淺析高速公路中小跨徑橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

王英帥，王慶培(鄭州市公路工程公司)

淺析高速公路中小跨徑橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

王英帥，王慶培
(鄭州市公路工程公司)

摘要:高墩作為山區(qū)及地形復(fù)雜地區(qū)高速公路橋梁工程施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量是否良好對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量具有重要意義。本文主要對(duì)高速公路中小跨徑橋梁高墩施工的特點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)及施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞:高速公路;中小跨徑;橋梁高墩;技術(shù)要點(diǎn);特點(diǎn);施工工藝

中圖分類號(hào):U445

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C

文章編號(hào):1008－3383(2015)04－0117－02

1　高速公路中小跨徑橋梁高墩施工的特點(diǎn)

(1)施工周期長(zhǎng)。在高速公路中小跨徑高墩施工中，主要進(jìn)行高空施工。從模板受力及施工安全方面出發(fā)，一次對(duì)高墩混凝土澆筑的高度控制在4米到6米之間，較高高度的高墩施工次數(shù)在10次左右，進(jìn)而增加了墩柱的施工時(shí)間。

(2)需要大量模板及施工設(shè)備。在高速公路橋梁高墩施工中高墩柱單根施工時(shí)間較長(zhǎng)，因施工工期的影響，施工企業(yè)大多選用平行作業(yè)的方式進(jìn)行高墩柱施工，為確保其施工自成體系，需配置多套6 m左右的模板以滿足平行施工需要，進(jìn)而增加了施工模板的投入量。與此同時(shí)，需將噸位較大的吊車配備到高墩施工過程中，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，在山溝不同位置進(jìn)行各個(gè)高墩位的施工，將大量吊車及其他機(jī)械設(shè)備投入到高墩施工中，并做好各個(gè)機(jī)械之間的合理配置。

(3)計(jì)量支付周期長(zhǎng)。按照計(jì)量要求進(jìn)行橋梁高墩施工，必須在最后一次混凝土澆筑施工后28進(jìn)行橋梁高墩計(jì)量工作。由于高墩施工具有工期長(zhǎng)、施工次數(shù)多等特點(diǎn)，如高墩施工不符合計(jì)量規(guī)定，將造成施工方不能及時(shí)回收資金，特別是在中后期需要將大量資金投入到橋梁構(gòu)件預(yù)制中，這樣就增加了成本投入。

2　高速公路中小跨徑橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)

2. 1翻模施工技術(shù)

選用塔吊將大塊鋼模提升的方式進(jìn)行高墩塔吊翻模施工，在鋼模板的牛腿支架或橫豎肋背帶上支撐工作平臺(tái)，工作平臺(tái)和模板的提升主要選用塔吊設(shè)備，在平臺(tái)上下層施工人員主要進(jìn)行模板支護(hù)、拆除與混凝土澆筑振搗等作業(yè)。這種施工方式可以對(duì)高墩滑模、爬模的缺陷進(jìn)行有效克服并對(duì)其有優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分發(fā)揮。將施工作業(yè)平臺(tái)或模板分為兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，對(duì)滑模施工需求的連續(xù)性、施工組織復(fù)雜性等缺陷進(jìn)行有效克服。翻模施工技術(shù)在施工中具有較高的安全性并能對(duì)工作效率進(jìn)行有效提升。

在橋梁高墩施工中選用吊車及支架搭設(shè)的方式安裝翻模施工中的鋼筋與模板。在吊裝模板、鋼筋中履帶吊施工操作平臺(tái)主要組成部分分為3個(gè)方面: (1)操作平臺(tái)制作，選用28 mm直徑的鋼筋進(jìn)行三角支撐的制作，并將其在模板豎肋上焊接，隨后將模板放置在三腳架上面，選用的鋼筋直徑控制在28 mm，并與三腳架進(jìn)行共同焊接作業(yè)，進(jìn)而確保操作平臺(tái)的安全性。(2)通常情況下，選用50 t左右的履帶吊進(jìn)行鋼筋、模板吊裝作業(yè)。(3)將鋼管搭設(shè)在墩柱兩側(cè)，也可以選用碗扣支架，并將衡量和起重裝置搭設(shè)在支架頂部的方式就是搭設(shè)支架法。選用噸位較小地卷揚(yáng)機(jī)或手拉倒鏈將各個(gè)模板有效提升，確保提升高度符合施工要求后在進(jìn)行水平就位，這種方式施工中不需要配合吊車，更便于施工。

圖1　高速公路中小跨徑橋梁高墩液壓滑模施工技術(shù)圖

2. 2液壓滑模施工技術(shù)

在高速公路中小跨度橋梁高墩施工中選用液壓滑模施工技術(shù)，主要是通常爬升式千斤頂將模板與操作平臺(tái)有效提升，同時(shí)根據(jù)澆筑混凝土的具體情況連續(xù)向上進(jìn)行滑動(dòng)作業(yè)。這種施工方式主要應(yīng)用在薄壁空心高墩臺(tái)施工中，并具有較高的機(jī)械化程度及較快的施工速度，同時(shí)還能極大地節(jié)省施工投入及較高的專業(yè)技能。

遵循保證軸線豎直的施工要求在墩臺(tái)上進(jìn)行放樣作業(yè)，并對(duì)模板、操作平臺(tái)進(jìn)行安裝，之后安裝并檢測(cè)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。隨后安裝鋼筋。將所有設(shè)備安裝完畢后，要實(shí)行澆筑混凝土作業(yè)，通常情況下都會(huì)分層進(jìn)行澆筑作業(yè)，其各層厚度多在30 cm的范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。

3　高速公路中小跨度橋梁高墩施工工藝

3. 1測(cè)量放樣

在高速公路橋梁高墩施工中，應(yīng)對(duì)墩柱結(jié)構(gòu)線及中線進(jìn)行測(cè)量放樣，并將中心線尺寸的偏差控制在10毫米以下，并將其設(shè)置在墩柱的周圍。沖洗干凈樁頂及鑿除墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)混凝土的浮漿，這些施工作業(yè)必須在墩柱施工前進(jìn)行。

3. 2鋼筋施工

對(duì)主筋的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。橋梁高墩施工中隨著墩

身高度的變化變截面墩身的主筋根數(shù)也隨著改變，這種情況下由于應(yīng)用了較多的主筋，不僅造成了極大的浪費(fèi)，還對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性造成了極大的影響，基于此，必須對(duì)高墩主筋數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。施工過程中應(yīng)對(duì)鋼筋連接質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢查，主要對(duì)鋼筋連接是否牢固、螺絲是否超限等進(jìn)行檢查，只有這樣才能確保鋼筋施工的質(zhì)量。

3. 3混凝土澆筑

嚴(yán)格按照施工要求，先檢測(cè)支架、模板、鋼筋等方面的質(zhì)量，再進(jìn)行澆筑施工。必須確保一次完成澆筑支模，不能有施工縫出現(xiàn)在施工過程中。必須對(duì)拌合設(shè)備的計(jì)量器具進(jìn)行檢測(cè)，拌合材料的質(zhì)量、用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保水灰比符合施工要求后再進(jìn)行混凝土拌和作業(yè)，同時(shí)測(cè)定拌和物的坍塌度。在澆筑施工中選用吊車與串筒的方式進(jìn)行配合施工，如無法滿足設(shè)計(jì)高度，必須選用混凝土輸送泵將拌和物向模板內(nèi)直接送入。必須選用分層連續(xù)澆筑的方式進(jìn)行澆筑施工，并確保其每層厚度在30厘米以下，如發(fā)生意外情況，必須將澆筑工作停止時(shí)，應(yīng)在混凝土初凝時(shí)間前進(jìn)行施工，在施工過程中必須指派施工人員對(duì)支架、模板等結(jié)構(gòu)進(jìn)行不間斷檢查，確保其安全和質(zhì)量。結(jié)束澆筑工作后可以抹平其表面，避免裂縫等情況的出現(xiàn)。采用覆蓋物在施工路面上進(jìn)行覆蓋并進(jìn)行保濕灑水作業(yè)，避免出現(xiàn)干縮裂縫。如混凝土強(qiáng)度符合施工需求，才能將模板拆除，遵循施工工藝流程的相關(guān)規(guī)定，在拆除模板過程中必須確保不出現(xiàn)混凝土破損等情況。

3. 4工作縫

在澆筑混凝土施工中在進(jìn)行模板頂部澆筑施工時(shí)，必須選用鐵抹子將模板頂面附近2～3 cm之間的位置抹平，進(jìn)而確保位于兩節(jié)模板的接縫部位的混凝土能夠成為一條環(huán)形直線，同時(shí)將工作縫寬度在4 mm的范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制，進(jìn)而對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行有效提升。鑿除初凝后混凝土表面的浮漿可以對(duì)新舊混凝土連接進(jìn)行有效確保并能將工作縫混凝土收縮等情況進(jìn)行有效降低，并能對(duì)混凝土澆筑時(shí)間間隔進(jìn)行有效降低。

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收稿日期:2014－12－12