駕駛員人格特質(zhì)與焦慮的關(guān)系

紀(jì)春磊　吳　娜

中國.濱州醫(yī)學(xué)院人文與社會(huì)科學(xué)學(xué)院(山東煙臺(tái))　264003　E-mail:mskjcl@163.com

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駕駛員人格特質(zhì)與焦慮的關(guān)系

紀(jì)春磊吳娜

中國.濱州醫(yī)學(xué)院人文與社會(huì)科學(xué)學(xué)院(山東煙臺(tái))264003E-mail:mskjcl@163.com

【摘要】目的:探討駕駛員人格特征與心理焦慮的現(xiàn)狀及兩者的相關(guān)。方法:采用大五人格量表、焦慮自評(píng)量表對(duì)淄博市隨機(jī)選取的公交車、出租車、私家車司機(jī)各80人進(jìn)行調(diào)查研究。結(jié)果:①人格特質(zhì)、焦慮在性別、事故變量上差異顯著(t=-14.02～10.48;P<0.01)；②焦慮水平、適應(yīng)性、利他性、道德感維度在車輛類型上差異顯著(F=4.21～6.04;P<0.01)；③焦慮水平、適應(yīng)性、開放性、道德感維度在年齡變量上差異顯著(F=4.21～5.23;P<0.05)；④焦慮與適應(yīng)性、開放性、社交性、利他性4個(gè)維度存在顯著相關(guān)；在道德感維度上相關(guān)不顯著。結(jié)論:①駕駛員的焦慮水平在性別變量上差異顯著，女性明顯高于男性；男駕駛員的人格適應(yīng)性、開放性明顯低于女性，社交性得分明顯高于女性；②出租車司機(jī)在焦慮水平、人格適應(yīng)性上明顯高于公交車、私家車司機(jī)，而在人格的開放性、道德性維度上明顯高于公交車司機(jī)、私家車司機(jī)；車輛類型在社交性、利他性這兩個(gè)維度上差異不顯著；③30歲及以下駕駛員的焦慮水平、人格適應(yīng)性明顯高于30歲以上的駕駛員人群，31～40歲的駕駛員人格開放性得分最高，年齡變量在社交性、利他性、道德性3個(gè)維度上的差異不顯著。

【關(guān)鍵詞】駕駛員；人格特質(zhì)；焦慮水平；焦慮自評(píng)量表

駕駛汽車是一項(xiàng)體力、腦力消耗都比較大的工作，若不及時(shí)休息，司機(jī)長期處于高應(yīng)激狀態(tài)，容易出現(xiàn)疲勞，視、聽覺及手腳反應(yīng)的不靈敏、不協(xié)調(diào),繼而鑄成交通事故[1]。研究顯示，在駕駛員、汽車、交通道路、行車規(guī)則四者構(gòu)成的完整交通系統(tǒng)中，人是首位因素。人格是一個(gè)人的性格、氣質(zhì)、智力、能力相對(duì)穩(wěn)定持久的特質(zhì),它決定了一個(gè)人對(duì)環(huán)境獨(dú)特的適應(yīng)方式[2]。大量研究表明，在造成交通事故的原因中，駕駛員某些人格特質(zhì)在特定的情境下極易產(chǎn)生危害[3]。焦慮是一種明顯缺乏客觀原因的內(nèi)心不安或無根據(jù)的恐懼。研究發(fā)現(xiàn)，具有焦慮傾向的駕駛員比一般人更傾向于把模棱兩可甚至是良性的事件解釋成危機(jī)的先兆[4]。趙光珍等[5]采用多維度駕駛風(fēng)格量表(MDSI-C)和大五人格量表對(duì)260名駕駛員進(jìn)行測量。結(jié)果發(fā)現(xiàn),神經(jīng)質(zhì)和外傾性可以有效地預(yù)測不同駕駛員的駕駛風(fēng)格，對(duì)駕駛安全影響極大。陳曉晨等[6]采用祝蓓里修訂的情緒狀態(tài)量表，從駕駛員的性別、駕齡與有無違章情況等角度探討駕駛員的情緒狀態(tài)的現(xiàn)狀。秦蘊(yùn)等[7]采用自編疲勞綜合征問卷、焦慮自評(píng)量表、抑郁狀態(tài)問卷、EPQ量表測評(píng)駕駛員的心理狀況,發(fā)現(xiàn)汽車駕駛員易出現(xiàn)焦慮、抑郁情緒,這些情緒與其人格特征有密切的關(guān)聯(lián)性。

關(guān)于駕駛員的人格特質(zhì)與焦慮情緒的相關(guān)關(guān)系，目前國內(nèi)的相關(guān)研究還比較少。駕駛員情緒狀態(tài)的研究由于研究工具、研究對(duì)象與研究方法的差異,得到的結(jié)論不完全一致。本研究探討駕駛員的人格特質(zhì)和焦慮水平，樣本聚焦于淄博市的公交車司機(jī)、出租車司機(jī)、私家車司機(jī)，對(duì)其人格特質(zhì)與焦慮水平進(jìn)行更為詳細(xì)的調(diào)查研究，有著重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1對(duì)象與方法

1.1對(duì)象

隨機(jī)選取淄博市公交車司機(jī)80名、出租車司機(jī)80名和私家車司機(jī)80名為研究被試。共發(fā)放問卷240份，獲得有效問卷205份(93%),見表1。

1.2方法

1.2.1焦慮自評(píng)量表(SAS)由Zung教授于1971年編制，共計(jì)20個(gè)題目。評(píng)定的時(shí)間范圍是指現(xiàn)在或者過去1周內(nèi)，內(nèi)容涉及人們?cè)谌粘Ｉ钪谐Ｒ姷某掷m(xù)憂慮、擔(dān)心等心理癥狀，并且伴有明顯的軀體性運(yùn)動(dòng)不調(diào)和不適感等。SAS是自評(píng)量表，采用4級(jí)評(píng)分，在每一題目后，列有沒有或很少有時(shí)間有、小部分時(shí)間有、相當(dāng)多時(shí)間有和絕大部分或全部時(shí)間都有4種選擇(相應(yīng)的評(píng)分為A、B、C、D)，由被試者根據(jù)自己情況進(jìn)行選擇。反向計(jì)分題按4、3、2、1計(jì)分，反向計(jì)分題號(hào)：5、9、13、17、19。統(tǒng)計(jì)方法是把每個(gè)被試的題目得分進(jìn)行簡單相加，所得的總和標(biāo)記為原始分，按照公式，粗分再乘以1.25得到一個(gè)數(shù)值，四舍五入取整后得到標(biāo)準(zhǔn)分。焦慮的標(biāo)準(zhǔn)分臨界值是T分為50，分值越高，則表示焦慮的傾向越明顯。

1.2.2大五人格量表由美國心理學(xué)家科斯塔在1987年編制成，劃分為5個(gè)維度，分別為適應(yīng)性、社交性、開放性、利他性、道德感，共計(jì)25題。量表采用5級(jí)評(píng)分，3表示中等，3左側(cè)的分?jǐn)?shù)具有左傾性，且分值越大意味著程度越深；3右側(cè)的分?jǐn)?shù)具有右傾性，且分值越小意味著程度越深。中文版的大五人格量表由心理學(xué)家張建新教授修訂而成。其坎農(nóng)巴赫 α系數(shù)分別為:適應(yīng)性為0.77、道德感為0.82、社交性為0.78、利他性為0.84、開放性為0.66。

1.3統(tǒng)計(jì)處理

要求被試認(rèn)真閱讀統(tǒng)一指導(dǎo)語后，按照自身真實(shí)情況作答。作答完畢后由主試收回問卷，按照量表標(biāo)準(zhǔn)對(duì)問卷進(jìn)行評(píng)分。最后，采用SPSS17.0對(duì)問卷進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入和處理，統(tǒng)計(jì)方法包括:描述性統(tǒng)計(jì)、獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)、單因素方差分析、事后檢驗(yàn)、相關(guān)分析等。

2結(jié)果

2.1駕駛員人格特質(zhì)、心理焦慮在性別變量上的差異

見表2。男性在適應(yīng)性、開放性維度的得分明顯低于女性(P<0.01),男性在社交性、利他性維度上的得分明顯高于女性(P<0.01)。焦慮水平在性別變量上差異顯著,女性的焦慮水平明顯高于男性(P<0.001)。

2.2駕駛員人格特質(zhì)、心理焦慮在交通安全變量上的差異

見表3。事故組的適應(yīng)性、開放性維度得分上明顯高于安全組(P<0.01)；事故組在利他性維度得分上明顯低于安全組(P<0.05)；事故組在社交性維度得分上明顯低于安全組(P<0.01)。焦慮水平在事故與否水平上差異顯著,事故組的焦慮水平明顯低于安全組(P<0.001)。

2.3駕駛員人格特質(zhì)、心理焦慮在車輛類型變量上的差異

見表4。出租車司機(jī)在焦慮水平、適應(yīng)性上明顯高公交車、私家車司機(jī)(P<0.01),出租車司機(jī)在開放性、道德性兩個(gè)維度上明顯高于公交車司機(jī)、私家車司機(jī)(P<0.05)；車輛類型在社交性、利他性這兩個(gè)維度上差異不顯著。

2.4駕駛員人格特質(zhì)、焦慮在年齡變量上的差異

見表5。30歲及以下的焦慮水平、適應(yīng)性明顯高于30歲以上的駕駛員人群(P<0.01)；31～40年齡段的開放性得分最高(P<0.01)；年齡變量在社交性、利他性、道德性3個(gè)維度上的差異不顯著。

2.5駕駛員人格特質(zhì)與心理焦慮的相關(guān)關(guān)系

見表6。焦慮水平與適應(yīng)性、開放性呈顯著正相關(guān)(P<0.01)；與此同時(shí)，焦慮水平與社交性、利他性呈顯著負(fù)相關(guān)(P<0.05),焦慮水平與道德感在相關(guān)系數(shù)0.05水平上相關(guān)不顯著。

注：*P<0.05,**P<0.01

3討論

3.1駕駛員的焦慮現(xiàn)狀在不同變量上的差異

男性駕駛員的焦慮水平明顯低于女性，這與之前一些學(xué)者的研究相一致。董林認(rèn)為，女駕駛員更容易受焦慮的影響而導(dǎo)致不良情緒狀態(tài)[8]。以往的觀點(diǎn)認(rèn)為，焦慮的性別顯著差異是由于男女分工不同，不同的工作性質(zhì)導(dǎo)致不同的焦慮狀態(tài)，復(fù)雜困難的工作比簡單容易的工作更容易集中精力。駕駛員的工作相對(duì)危險(xiǎn)，對(duì)女性駕駛員來說，工作時(shí)可能會(huì)因?yàn)檫^于精神緊張而產(chǎn)生更多的焦慮情緒。安全組的焦慮水平明顯高于事故組，這表明焦慮對(duì)情緒的影響并不完全是負(fù)面的。焦慮會(huì)影響個(gè)體的知覺、注意、思維等認(rèn)知能力和手腳反應(yīng)等行為能力,因而駕駛員的焦慮情緒會(huì)間接影響到行車安全[9]。焦慮水平較高的駕駛員，對(duì)交通規(guī)則也嚴(yán)格遵守，往往在駕車時(shí)更小心謹(jǐn)慎，遇到突發(fā)事件會(huì)選擇相對(duì)保守的解決辦法，反而不容易出現(xiàn)交通事故[10]。出租車駕駛員的焦慮水平明顯高于公交車、私家車司機(jī)。這與出租車司機(jī)的職業(yè)性質(zhì)是密不可分的。作為出租車司機(jī),無論是顧客的要求,還是交通管理方面的要求以及自己在行車時(shí)的注意力等,都是很高的[11]。自己的行車效率與載客質(zhì)量直接與薪酬掛鉤，以及專車服務(wù)構(gòu)成的威脅，再加上婚姻家庭和自身身體狀況方面的問題，相對(duì)于工資穩(wěn)定的公交車駕駛員焦慮水平會(huì)更高。而私家車駕駛員不以駕車作為謀生手段，不會(huì)被額外的因素干擾，焦慮特質(zhì)的得分就相對(duì)最低。30歲及以下、31～40這兩個(gè)年齡段的駕駛員焦慮水平最高，41～50、50歲以上的焦慮水平相對(duì)較低，這與前人的研究結(jié)果相一致，夏映雪的研究指出年齡對(duì)焦慮水平的影響比較顯著[12]。30歲之前，駕齡普遍較短，對(duì)各項(xiàng)工作職責(zé)、崗位規(guī)范還不太熟悉，也可能因?yàn)榭菰锏墓ぷ鳡顟B(tài)與自己的職業(yè)規(guī)劃不符，加之這個(gè)時(shí)期工作與家庭生活的沖突等都會(huì)成為焦慮的來源，因此，焦慮水平就顯著較高[13]。30～50歲之間平均焦慮水平趨于穩(wěn)定，這與駕駛員年齡、駕齡的增長以及生活經(jīng)歷、心理素質(zhì)的日益增強(qiáng)有關(guān)，行車中更加冷靜沉著，能夠從容應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況[14]。50歲之后可能由于身體等方面的原因，相對(duì)容易焦慮。

3.2駕駛員的人格特質(zhì)在不同變量上的差異

男性在適應(yīng)性、開放性兩個(gè)維度上明顯低于女性，在社交性、利他性兩個(gè)維度上明顯高于女性，性別在道德感維度上沒有顯著差異。性別與適應(yīng)性、開放性呈負(fù)相關(guān)；性別與社交性、利他性呈正相關(guān)。根據(jù)前人的研究和常識(shí)，女性在對(duì)待同一事件時(shí)一般要比男性更加敏感細(xì)膩、更容易精神緊張。行車過程中，遇到應(yīng)急事件時(shí)，男性往往能夠沉著冷靜，積極思考并且努力解決問題，而女性一般會(huì)驚慌失措，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)在生理和心理方面的抗壓性一般低于男性。男性在社交性、利他性方面顯著高于女性。這可能是由于男性比女性更加開朗，男性在信任等特質(zhì)高于女性等原因所致。由表3數(shù)據(jù)所示，事故組在適應(yīng)性、開放性維度上明顯高于安全組；在社交性維度上明顯低于安全組；安全組在利他性維度上明顯高于事故組。一般來說，安全組的個(gè)體焦慮水平比事故組高。說明與事故駕駛員相比，安全駕駛員容易焦慮，遇到刺激警覺性高、有強(qiáng)烈的情緒反應(yīng)，這與相關(guān)研究結(jié)果相一致[15]。適應(yīng)性分?jǐn)?shù)低者常常焦慮；開放性得分低者，效率高，專業(yè)知識(shí)扎實(shí)，因而駕駛員在行車過程中，交通事故發(fā)生的概率就會(huì)降低。相反，適應(yīng)性、開放性分?jǐn)?shù)高的駕駛員，在這樣的心境下開車一般較易發(fā)生事故。數(shù)據(jù)顯示，安全組的利他性明顯高于事故組，進(jìn)一步說明了高利他性更有利于行車安全。由表4數(shù)據(jù)所示，出租車、公交車、私家車在適應(yīng)性、開放性、道德性3個(gè)維度上有明顯的差異，在社交性、利他性兩個(gè)維度上差異不明顯。這可能因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)長期從事駕駛作業(yè)，在封閉環(huán)境中，受到交通擁擠、駕駛環(huán)境狹小等因素的影響[16]，而且由于工作與薪酬掛鉤，所以壓力較大，呈現(xiàn)高適應(yīng)、高開放性。

3.3駕駛員人格特質(zhì)與焦慮水平的相關(guān)

通過分析得知，人格特質(zhì)中的適應(yīng)性、開放性與駕駛員焦慮水平存在顯著的正相關(guān)，社交性、利他性與焦慮水平之間存在顯著的負(fù)相關(guān)。適應(yīng)性、開放性維度得分較高的個(gè)體表現(xiàn)出具有想象、情感豐富、專業(yè)性強(qiáng)、警覺性高等特征。具有這些特質(zhì)的個(gè)體一般具有較強(qiáng)的觀察力、控制力，在面對(duì)生活事件時(shí)，能夠冷靜沉著，精力集中，因此焦慮水平也較高[17]。而社交性、利他性這類人格特征的個(gè)體一般在實(shí)際生活中表現(xiàn)為樂觀健談、信任謙虛，因此，在應(yīng)對(duì)問題時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生較低水平的焦慮狀態(tài)。另外本研究結(jié)果顯示,人格中道德感維度的得分與焦慮水平的得分之間沒有相關(guān)。這一研究結(jié)果與以前一些學(xué)者的研究結(jié)果不一致。導(dǎo)致這一差異可能來自多方面。例如，取樣的范圍小、文化的差異等。

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The Relationship between Personality Trait and Psychological Anxiety of the Driver

Ji Chunlei,Wu Na

Binzhou Medical University, Shandong 264003,China

【Abstract】Objective:To discusses the personality characteristics of the drivers and the status quo of the psychological anxiety and their correlation.Methods:80 persons of bus drivers,taxi drivers,private car drivers in Zibo city were investigated by using the big five personality inventory and self-rating anxiety scale.Results:①Personality traits and anxiety were different between gender and accident variables(t=-14.02～10.48;P<0.01)② Anxiety levels,adaptability,altruism,and moral dimension were different between drivers with different type of vehicle(F=4.21～6.04;P<0.01);③Anxiety levels,adaptability,openness and moral dimension were different between different ages(F=4.21～5.23;P<0.05).④Anxiety was related with adaptability,openness,sociability,altruism.Conclusion:①Females have more level of anxiety,adaptability,openness and less sociability than males;②Taxi drivers have more anxiety,adaptability,openness and morality than bus drivers and private car drivers;③Drivers at or under age 30 have more anxiety and adaptability than those over 30;drivers of age 30～40 have the highest level of openness.

【Key words】Driver;Personality traits;Anxiety level;Self-rating anxiety scale

中圖分類號(hào)：R395.6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-1252(2016)08-1148-04

doi:10.13342/j.cnki.cjhp.2016.08.009

(收稿時(shí)間：2016-02-05)

·論著·(職業(yè)心理)