上海將建國內(nèi)第一艘豪華郵輪，有多難？

程子彥

2015年末，上海外高橋造船有限公司對(duì)外宣布，將建造首艘國產(chǎn)豪華郵輪。這不僅意味著首艘國產(chǎn)豪華郵輪建設(shè)任務(wù)將落戶上海，更意味著我國至今沒有自己制造的豪華郵輪的空白將被填補(bǔ)。

一直以來，豪華郵輪被稱為造船業(yè)皇冠上的一顆明珠，國人夢想自己建造豪華郵輪已久，可是，建造豪華郵輪不是一個(gè)船廠、一個(gè)船東的事，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。那么，制造豪華郵輪到底有多難？我國制造自己的豪華郵輪有哪些瓶頸亟須突破？

制造豪華郵輪刻不容緩？

接近2015年年尾，不少造船廠瀕臨倒閉的消息頻出，可在全球造船業(yè)步履維艱的時(shí)刻，卻有一邊風(fēng)景獨(dú)好，那就是全球建造豪華郵輪的五大造船廠。

據(jù)內(nèi)部人士透露：這五大造船廠的訂單已經(jīng)排到了2022年，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2022年全球現(xiàn)有的郵輪建造廠能造出49艘豪華郵輪?？蓡栴}是，這49艘新造豪華郵輪，沒有一艘是中國的郵輪公司訂購的。

這會(huì)產(chǎn)生什么影響呢？《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者請教了一位業(yè)內(nèi)人士，他告訴記者：“這意味著，在2022年之前，中國本土的郵輪公司除非高價(jià)購買從外國的郵輪公司轉(zhuǎn)手的新郵輪，或者中國自己建造新郵輪，否則，中國本土的郵輪公司則沒有新郵輪。”

近年來，中國郵輪市場的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原來的預(yù)測。上海吳淞口國際郵輪港已提早成為亞洲最大的郵輪港，吳淞口國際郵輪港的年客流量、郵輪靠泊航次、經(jīng)營狀況、利潤均遠(yuǎn)超預(yù)期，所以正在急著建造二期碼頭。

按照中國郵輪旅游市場這樣的發(fā)展速度，到2020年，新增的49艘新郵輪僅中國市場就基本有能力消化掉。與此同時(shí)，中國的郵輪市場在快速發(fā)展，歐洲、澳洲等地區(qū)的郵輪市場也在發(fā)展。

2015年9月28日，工信部、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國家旅游局等六部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》?！秾?shí)施意見》提出，應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，以重點(diǎn)裝備為核心，加快推動(dòng)我國旅游裝備制造業(yè)發(fā)展?！秾?shí)施意見》明確了五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中“加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造”為第一重點(diǎn)任務(wù)，是重中之重。

由此可見，中國制造屬于自己的郵輪已刻不容緩。所以，上海外高橋有限公司宣布建設(shè)國內(nèi)首艘豪華郵輪多少讓人激動(dòng)不已。

郵輪材料要求高？

上海外高橋造船廠

上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁接受媒體采訪時(shí)表示，即使單體造船技術(shù)已達(dá)要求，但一艘大型郵輪內(nèi)部，還必須具備大量活動(dòng)設(shè)施、娛樂設(shè)備、艙房等，而國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展成熟，難以配套，需要來自不同領(lǐng)域的多家國際大公司通力合作。由此可見，一艘郵輪的制造復(fù)雜性可能不亞于航空母艦。

上海中小企業(yè)辦主任吳文表示：“郵輪內(nèi)部設(shè)計(jì)和裝修的難度，完全不亞于船體本身。中國已有造船廠嘗試郵輪制造，然而零部件仍需國外采購，一切還剛剛起步。”

不僅是零部件，公開資料顯示，目前一艘郵輪的建造成本中，內(nèi)部裝飾占比達(dá)30%～50%，而且郵輪越大、越豪華，內(nèi)部裝飾的成本占比越大。

在郵輪制造中，郵輪裝修材料成為最大的難題。據(jù)悉，郵輪制造涉及到成千上萬種材料，而且每一種材料都要有船級(jí)社（或稱驗(yàn)船協(xié)會(huì)）的認(rèn)證，否則，質(zhì)量再好、價(jià)格再便宜也不能裝到郵輪上去?！爸袊m然是制造大國，但在這方面還沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，郵輪裝修的大部分材料，即使是中國OEM制造的，也很難找到?！鄙虾Ｕ紫榻ㄖb飾股份有限公司總經(jīng)理莊兆祥告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

為了改變這方面的難題，在中國郵輪游艇協(xié)會(huì)和上海市寶山區(qū)政府的支持和幫助下，上海兆祥設(shè)立了郵輪游艇材料中心，該中心基于O2O的模式，線上匯聚全球的郵輪游艇材料廠商，線下還有實(shí)體材料的展示。該平臺(tái)在2015年10月份正式上線，上海寶山區(qū)政府還專門配備了50畝土地作為線下展示和倉儲(chǔ)之用，線下展示中心將在春節(jié)后開建。

郵輪建設(shè)缺乏專業(yè)管理人才？

西方一直在世界郵輪制造業(yè)中占據(jù)著近乎壟斷的地位。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，目前全球在運(yùn)營的400多艘郵輪中，絕大多數(shù)是由位于歐洲大陸的建造基地建造。

正因?yàn)楹廊A郵輪的研發(fā)和建造技術(shù)長期集中在少數(shù)幾個(gè)國家，有專家認(rèn)為：我國的郵輪制造管理人才嚴(yán)重不足，成為制約郵輪經(jīng)濟(jì)的瓶頸所在。

莊兆祥2011年涉足郵輪行業(yè)，他畢業(yè)于上海海事大學(xué)船舶管理專業(yè)，同時(shí)是中國第一批注冊的一級(jí)建造師。他告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者：“我剛進(jìn)這個(gè)行業(yè)時(shí)，自認(rèn)為我縱跨船舶和建筑兩個(gè)行業(yè)，應(yīng)該可以勝任，但后來我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)郵輪知識(shí)一無所知，而我們班的同學(xué)對(duì)此也一知半解?！?/p>

莊兆祥所說的班級(jí)，是2014年成立的中國首屆也是全球首屆的郵輪EMBA班。這個(gè)班匯集了來自郵輪行業(yè)各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。這些企業(yè)通過兩年的時(shí)間跟隨世界著名郵輪公司的高層管理人員和旅游界頂級(jí)的專家學(xué)習(xí)，聚焦郵輪產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略管理、整合郵輪資源，將于2016年畢業(yè)，成為未來亞太郵輪產(chǎn)業(yè)的開拓者和實(shí)踐者。

根據(jù)《2015中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測，到2020年，我國郵輪專業(yè)人才需求量將超過20萬，而據(jù)我國目前10多所學(xué)校的郵輪專業(yè)發(fā)展情況，預(yù)計(jì)到2020年該專業(yè)學(xué)生人數(shù)不會(huì)達(dá)到3萬，遠(yuǎn)不能滿足郵輪市場對(duì)人才的需求。

除了巨大的市場潛力和郵輪人才短缺的矛盾突出，無序競爭也成為困擾郵輪行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)原因。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近年來，郵輪經(jīng)濟(jì)是在地方政府的投資驅(qū)動(dòng)下發(fā)展起來的。但由于缺乏相應(yīng)的行業(yè)規(guī)劃，以及全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以致行業(yè)目前出現(xiàn)盲目競爭、爭相上項(xiàng)目、產(chǎn)能過剩、無序發(fā)展的趨勢。這也成為這些企業(yè)人士接受采訪后再三要求記者不要透露姓名的原因。

同時(shí)，據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，外高橋造船在建造國產(chǎn)豪華郵輪的過程中，將與中船集團(tuán)旗下的708所、604院等設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)緊密合作，同時(shí)還計(jì)劃與意大利芬坎蒂尼船廠簽署全面合作框架協(xié)議。由此可見，用市場換技術(shù)仍然是未來我國郵輪深耕制造的一種方式。

據(jù)上海外高橋造船有限公司方面消息，目前該公司已成立豪華郵輪項(xiàng)目部，預(yù)計(jì)于2016年開始基本設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)，2017年啟動(dòng)建造工作。“我們將從10萬噸級(jí)以上的大型豪華郵輪入手，并且不止造一艘?？紤]到中國市場因素，在內(nèi)飾上將突出‘中國風(fēng)，提供具有北京四合院和上海石庫門風(fēng)格的客房。”上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理、江南長興重工總經(jīng)理陳軍表示。