蜂云匯：接地氣的中國“羅賓遜”

楊筱卿

中國物流行業(yè)極度混亂，中介、黃牛充斥其中，而行業(yè)資源分散，90%以上的市場份額都被中小物流企業(yè)以及個(gè)人承運(yùn)商占據(jù)，具有巨大的整合空間。蜂云匯則是整合者之一。那么，它是什么樣的模式？為物流行業(yè)提供了什么價(jià)值？

中國物流行業(yè)極度混亂，中介、黃牛充斥其中，而行業(yè)資源分散，90%以上的市場份額都被中小物流企業(yè)以及個(gè)人承運(yùn)商占據(jù)，具有巨大的整合空間。蜂云匯則是整合者之一。那么，它是什么樣的模式？為物流行業(yè)提供了什么價(jià)值？

北京某物流園區(qū)，快50歲的老黃（化名）一大早就起床，在園區(qū)里轉(zhuǎn)悠，希望能碰見熟悉的中介，以便打聽貨源信息。

烏云混合著霧霾，將這個(gè)北方最繁榮的城市籠罩其中。老黃突然咳嗽了一聲，心中不悅。為了拉到返程的貨物，他已在物流園區(qū)附近的小旅店住了兩天。老遠(yuǎn)看見中介，老黃正要上前，突然，手機(jī)響了。原來是他同樣從事物流行業(yè)的遠(yuǎn)房侄子，在名為“蜂云匯”的平臺(tái)獲得了生意，讓老黃也試試。

“這孩子，聽他爸說，有空不是玩電腦就是玩手機(jī)。還說這單子是從網(wǎng)上接的，回去問問他?！崩宵S嘀咕著向中介走去。

無車承運(yùn)人

中國物流行業(yè)有4萬億市場規(guī)模，然而，中國最大的第三方物流企業(yè)，卻只有二三十億，90%以上的市場份額都被小型物流企業(yè)和個(gè)人承運(yùn)商占據(jù)。

與物流行業(yè)分散的特征相對(duì)應(yīng)，中介、黃牛充斥整個(gè)物流市場，貨主發(fā)貨時(shí)，需要層層轉(zhuǎn)包，才能最終找到承運(yùn)商。效率低下、信息不對(duì)稱便成了普遍現(xiàn)象。

曾在中國最大的商用車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商——中寰衛(wèi)星導(dǎo)航通信有限公司工作多年的盧浩雷看到了巨大的整合空間?！艾F(xiàn)代中國的貨運(yùn)物流行業(yè)，小型物流企業(yè)和個(gè)人承運(yùn)商，如同辛勤的小蜜蜂，勤勞但力量有限，而且沒有秩序。如果把他們湊成蜂群，則會(huì)體現(xiàn)出高度的智慧性、秩序性?！北R浩雷向《中外管理》介紹說。

然而，如何統(tǒng)一小型物流企業(yè)以及個(gè)人承運(yùn)商，并縮短中間環(huán)節(jié)，提高物流行業(yè)的效率呢？

盧浩雷想到了美國的羅賓遜物流。羅賓遜是北美排名第三的物流企業(yè)，卻沒有任何物流車，而這種模式被稱為“無車承運(yùn)人”。

2015年4月，盧浩雷成立北京蜂云科創(chuàng)，將中小物流企業(yè)和個(gè)人承運(yùn)商匯集到公司旗下的蜂云匯平臺(tái)。截至10月中旬《中外管理》采訪時(shí)，蜂云匯平臺(tái)上已有1000多家物流企業(yè)，數(shù)十萬個(gè)人承運(yùn)商加盟。

“蜂云匯所做的就是，讓物流企業(yè)和個(gè)人承運(yùn)商通過我們的平臺(tái)接生意，企業(yè)貨主也能通過我們的平臺(tái)直接找到承運(yùn)商?！北R浩雷表示。

貨主在蜂云匯平臺(tái)提交發(fā)貨需求，蜂云匯就會(huì)安排相應(yīng)的承運(yùn)商。而與單純做信息展示或車貨匹配的物流平臺(tái)不同，貨主須與蜂云匯簽訂承運(yùn)合同，如果貨物在運(yùn)輸途中遭損傷，將會(huì)獲得蜂云匯的賠付。

改進(jìn)“羅賓遜”模式

作為美國物流行業(yè)的巨頭，羅賓遜沒有任何物流車，卻雇傭了3000多名貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人，他們?yōu)榱_賓遜獲取客戶，為客戶提供咨詢等服務(wù)。

然而，蜂云匯不僅沒有物流車，也沒有雇用員工作為貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人，這是它與美國羅賓遜的最大不同。

中國傳統(tǒng)物流并不屬于技術(shù)含量很高的行業(yè)，只要擁有客戶資源，掌握客戶關(guān)系，即可成立小貨站。這既是中美兩國的不同，也是中國無法催生出大型物流企業(yè)的原因之一。

而在中國，獲取客戶也非常復(fù)雜，牽涉眾多利益關(guān)系，盧浩雷并未如羅賓遜進(jìn)軍中國時(shí)，照搬美國模式，而是承認(rèn)并保留這一現(xiàn)狀。與擁有第一手客戶資源的中介合作，讓他們將貨主引入到蜂云匯的平臺(tái)，幫助他們對(duì)接更多的承運(yùn)商資源，并與其利益共享，這樣的模式也使蜂云匯擁有了比羅賓遜更多、更靈活的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人。

“這是對(duì)羅賓遜模式落地中國最大的改進(jìn)，比較接地氣，也比較符合中國的現(xiàn)實(shí)?！北R雷浩表示。

企業(yè)貨主的“發(fā)貨管家”

外行人看來，貨主最看重價(jià)格，事實(shí)卻并非如此。盧浩雷認(rèn)為，物流行業(yè)有四個(gè)要素——貨物安全、貨物時(shí)效、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)。這其中，最重要的是服務(wù)，其次是時(shí)效。

而影響服務(wù)的主要因素在于信息不透明，比如報(bào)價(jià)混亂，運(yùn)輸時(shí)間不確定，貨物位置難以追蹤等。

消除信息不透明，是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的首要任務(wù)。蜂云匯在吸引物流企業(yè)加盟之時(shí)，制定了相應(yīng)的規(guī)范，比如每噸、每立方的價(jià)格，每趟運(yùn)輸線的價(jià)格，提配的價(jià)格等，都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

在物流行業(yè)，如果貨主需要知道貨物所在位置，以及何時(shí)能抵達(dá)目的地，往往需要經(jīng)由層層中介，最終才能從物流司機(jī)得到反饋。而蜂云匯通過車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，能使貨主通過平臺(tái)實(shí)時(shí)追蹤物流車的位置，而是否發(fā)車，貨物是否在車上，貨主都能實(shí)時(shí)監(jiān)控。

對(duì)于體積龐大，形狀不標(biāo)準(zhǔn)的貨物，運(yùn)輸之前，需要派車提前勘測路線，以使貨物順利通過。蜂云匯的股東，四維圖新作為中國最大的地理信息服務(wù)商，擁有大量航拍圖、衛(wèi)星影像圖，而且每年都有車輛在外采集路況，蜂云匯則根據(jù)這些信息排除一些路線，只要勘測少量的路線即可。

一些非標(biāo)準(zhǔn)化的高價(jià)值貨物，如果選擇路線不合適，物流車轉(zhuǎn)彎，都可能將其損壞。蜂云匯在物流車上安裝了傳感器，運(yùn)輸過程中轉(zhuǎn)彎的幅度，貨物的振動(dòng)，是否有大的形變，都將被記錄并上傳平臺(tái)。而在以往，沒有過程監(jiān)控，只能進(jìn)行端對(duì)端的管理——發(fā)車時(shí)檢查，收貨時(shí)再檢查。如有問題，則靠電話詢問貨車司機(jī)。

盧浩雷認(rèn)為，蜂云匯從解決企業(yè)貨主的痛點(diǎn)入手，從而成為企業(yè)貨主的“發(fā)貨管家”，而這也能為承運(yùn)商帶來好處，因?yàn)樗麄兲嵘朔?wù)能力。

解決承運(yùn)商痛點(diǎn)

對(duì)承運(yùn)商來說，結(jié)款是痛點(diǎn)。

如果是標(biāo)準(zhǔn)化的普通貨物，只要結(jié)款周期一到，承運(yùn)商就能收到款項(xiàng)。而在蜂云匯，貨主在發(fā)貨之時(shí)，就需要把運(yùn)輸款項(xiàng)支付給平臺(tái)，當(dāng)運(yùn)單結(jié)束，蜂云匯則會(huì)在扣除平臺(tái)的運(yùn)營成本之后，將款項(xiàng)支付給承運(yùn)商。

然而，有一些貨物則以項(xiàng)目為結(jié)算周期。比如某地建設(shè)風(fēng)電站，承運(yùn)商運(yùn)送了一批配件，只有在風(fēng)電站的相關(guān)項(xiàng)目結(jié)束之后，才能收到款項(xiàng)，而這需要一兩年。盡管這是業(yè)內(nèi)通行的結(jié)款方式，但承運(yùn)商對(duì)此非?？鄲溃?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中，承運(yùn)商都會(huì)墊資，但他需要及時(shí)回收款項(xiàng)進(jìn)行資金周轉(zhuǎn)。

為了解決這一問題，蜂云匯引入金融機(jī)構(gòu)。只要貨主在平臺(tái)上確認(rèn)運(yùn)單結(jié)束并沒有問題，蜂云匯就會(huì)給承運(yùn)商提供銀行授信，承運(yùn)商憑此去銀行提現(xiàn)。

蜂云匯通過“無車承運(yùn)人”的方式，連接貨主及承運(yùn)商，最大限度地消除中介環(huán)節(jié)，使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、信息透明化，解決了物流行業(yè)的痛點(diǎn)。正是如此，蜂云匯推出不到三個(gè)月，就從零做到了月交易額100萬，而活躍用戶量每月都在穩(wěn)定增長。

盧浩雷覺得，蜂云匯找對(duì)了路。

同時(shí)他體會(huì)到，經(jīng)營企業(yè)，既要有仰望星空的理想，又要有腳踏實(shí)地的能力。管理

管理點(diǎn)評(píng)：

產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，一定程度上是信息化，但主要是提高效率，降低成本，創(chuàng)造價(jià)值。單純地理解去中介化是片面的，對(duì)于線下服務(wù)能力要求較高的行業(yè)，需要的是規(guī)范整合線下的服務(wù)能力，否則就會(huì)陷入去中介后自己成為中介的泥潭。從這個(gè)角度講，物流與藍(lán)領(lǐng)招聘非常相似。蜂云匯打造的平臺(tái)提高了行業(yè)的效率，逐步規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為我們帶來了一個(gè)眾謀共贏的模式。

點(diǎn)評(píng)人：中勞網(wǎng)董事長 吳銘

責(zé)任編輯：朱麗