淺談貨物列車(chē)中間站停車(chē)措施

李帥 朱鵬飛 高金濤

摘 要：貨物列車(chē)在站停時(shí)合理選擇停車(chē)措施，不僅能夠保證運(yùn)輸安全，同時(shí)也利于維護(hù)正常鐵路運(yùn)輸秩序，本文通過(guò)討論列車(chē)長(zhǎng)度、線路繁忙程度等問(wèn)題，制定合理停車(chē)措施，保證列車(chē)正常運(yùn)輸秩序。

關(guān)鍵字：HXD 換長(zhǎng) 二次停車(chē) 一次停妥 措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

目前我段配屬機(jī)車(chē)主要有兩種機(jī)型：HXD3和HXD2B，同時(shí)存有少量DF8B機(jī)車(chē)。HXD型電力機(jī)車(chē)功率大適合牽引重載及換長(zhǎng)較大的列車(chē)。受站線長(zhǎng)度及線路坡度限制，重載及換長(zhǎng)較大的列車(chē)在站停時(shí)很難做到一次停妥，本文就HXD型電力機(jī)車(chē)牽引列車(chē)站停措施展開(kāi)分析并提出相關(guān)措施。

1 貨物列車(chē)中間站停車(chē)措施分類(lèi)

目前我段電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?chē)換長(zhǎng)基本在65.0以上，總重在5000噸左右，按照牽引列車(chē)長(zhǎng)度及線路運(yùn)行情況，可將站停措施分類(lèi)兩類(lèi)：二次停車(chē)和一次停妥。列車(chē)在站停時(shí)，乘務(wù)員要根據(jù)線路繁忙程度及列車(chē)長(zhǎng)度合理選擇停車(chē)措施。

2 二次停車(chē)措施

2.1適應(yīng)條件

2.1.1有效股道長(zhǎng)度為1050m，且列車(chē)換長(zhǎng)大于84.0時(shí)。

列車(chē)換長(zhǎng)為84.0時(shí)，其有效長(zhǎng)度為944m（包括機(jī)車(chē)長(zhǎng)度），當(dāng)列車(chē)尾部全部進(jìn)入道岔后，機(jī)車(chē)距出站信號(hào)機(jī)的最大長(zhǎng)度為106m，在這種情況下選擇一次停妥很難控制速度，對(duì)乘務(wù)員技術(shù)要求較高，控制不當(dāng)容易造成監(jiān)控裝置動(dòng)作。

2.1.2有效股道長(zhǎng)度為850m，且列車(chē)換長(zhǎng)大于65.0時(shí)。

列車(chē)換長(zhǎng)為66.0時(shí)，其有效長(zhǎng)度為746m（包括機(jī)車(chē)長(zhǎng)度），當(dāng)列車(chē)尾部全部進(jìn)入道岔后，機(jī)車(chē)距出站信號(hào)機(jī)的最大長(zhǎng)度為104m，列車(chē)站停難度同2.1.1條。

2.1.3重載列車(chē)在有明顯下坡道的車(chē)站停車(chē)時(shí)。重載列車(chē)沖動(dòng)慣性大，在有明顯下坡道的線路停車(chē)時(shí)，列車(chē)減壓后降速較慢，不適于一次停妥方式。

2.1.4機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)不足時(shí)。機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)不足時(shí)，列車(chē)在減壓前的減速主要依靠惰行時(shí)的阻力，乘務(wù)員不易掌握停車(chē)速度及停車(chē)距離。

2.2停車(chē)措施

采用二次停車(chē)措施停車(chē)的列車(chē)，一般第一次停車(chē)應(yīng)距出站信號(hào)機(jī)130m—150m之間。正常情況下，列車(chē)載重在4000t左右時(shí)，先使用動(dòng)力制動(dòng)將速度控制在25km/h，距出站信號(hào)機(jī)340m左右減壓50KPa，可控制列車(chē)停在距出站信號(hào)機(jī)130m—150m之間；載重超過(guò)5000t的列車(chē)，同樣使用動(dòng)力制動(dòng)控速25km/h，距出站信號(hào)機(jī)350m左右減壓50KPa；對(duì)于動(dòng)力制動(dòng)不足的機(jī)車(chē)，要合理選擇停車(chē)速度與停車(chē)距離，一般的，速度每降1km/h，距離相應(yīng)減少10m。列車(chē)二拉速度一般不超過(guò)5km/h，當(dāng)距離大于150m時(shí)，列車(chē)二拉會(huì)占用太多時(shí)間，嚴(yán)重的會(huì)耽誤其他列車(chē)運(yùn)行。列車(chē)第一次停車(chē)后要迅速充風(fēng)緩解，及時(shí)充滿風(fēng)為最后停車(chē)做好準(zhǔn)備。

2.3優(yōu)缺點(diǎn)

采用二次停車(chē)措施停車(chē)，安全系數(shù)高，對(duì)于超長(zhǎng)列車(chē)來(lái)說(shuō)是相對(duì)主流的停車(chē)措施，符合鐵路安全生產(chǎn)理念。但此種停車(chē)措施停車(chē)過(guò)程占用時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，一般為5分鐘，不適用于繁忙干線，易耽誤后續(xù)列車(chē)。

3 一次停妥措施

3.1適應(yīng)條件

3.1.1有效股道長(zhǎng)度為1050m，且列車(chē)換長(zhǎng)小于84.0時(shí)。

列車(chē)換長(zhǎng)小于84.0時(shí)，其有效長(zhǎng)度最大為944m（包括機(jī)車(chē)長(zhǎng)度），當(dāng)列車(chē)尾部全部進(jìn)入道岔后，機(jī)車(chē)距出站信號(hào)機(jī)的距離將大于106m，在這種情況下可以選擇選擇一次停妥措施。

3.1.2有效股道長(zhǎng)度為850m，且列車(chē)換長(zhǎng)小于65.0時(shí)。

列車(chē)換長(zhǎng)小于66.0時(shí)，其有效長(zhǎng)度小于746m（包括機(jī)車(chē)長(zhǎng)度），當(dāng)列車(chē)尾部全部進(jìn)入道岔后，機(jī)車(chē)距出站信號(hào)機(jī)的距離大于104m，在這種情況下可以選擇選擇一次停妥措施。

3.1.3繁忙干線，列車(chē)須及時(shí)側(cè)線停車(chē)待避時(shí)。

在繁忙線路上，貨物列車(chē)須及時(shí)待避具有優(yōu)先通行權(quán)的其他列車(chē)。若此時(shí)貨物列車(chē)為重載或超長(zhǎng)列車(chē)，而被待避列車(chē)距貨物列車(chē)又較近時(shí)，貨物列車(chē)站停時(shí)應(yīng)選擇一次停妥措施。

3.1.4 貨物列車(chē)出現(xiàn)貨物傾斜、泄漏等特殊情況需進(jìn)站整理時(shí)。

在這種情況下應(yīng)盡可能選擇一次停妥措施，防止二拉時(shí)起車(chē)沖動(dòng)造成車(chē)輛顛覆或貨物掉落等更為嚴(yán)重的后果。

3.2停車(chē)措施

對(duì)于重載且換長(zhǎng)較長(zhǎng)的列車(chē)在選擇一次停妥措施時(shí)，建議乘務(wù)員采取以下操縱措施：

3.2.1 控制列車(chē)以35km/h左右的速度進(jìn)站（對(duì)于限速較低的車(chē)站，列車(chē)最高速度不得高于道岔限速及監(jiān)控裝置限制速度）。

3.2.2列車(chē)距出站信號(hào)機(jī)800m—600m時(shí)，采用動(dòng)力制動(dòng)，保證列車(chē)在距信號(hào)機(jī)300m左右時(shí)速度不超過(guò)20km/h，距信號(hào)機(jī)200m時(shí)，速度為12km/h。

3.2.3列車(chē)距出站信號(hào)機(jī)100m—80m時(shí)，速度為8km/h以下，并減壓50KPa，基本可保證列車(chē)停在距信號(hào)機(jī)70m—60m之間。

3.3 優(yōu)缺點(diǎn)

采用一次停妥措施占用時(shí)間少，通常不會(huì)超過(guò)2分鐘，較二次停車(chē)措施能節(jié)省大量時(shí)間，保證后續(xù)列車(chē)和跟蹤列車(chē)的正常通行，利于維持正常的鐵路運(yùn)輸秩序。但這種停車(chē)措施對(duì)乘務(wù)員操縱技術(shù)要求較高，需乘務(wù)員充分利用動(dòng)力制動(dòng)合理控速，保證不觸發(fā)監(jiān)控裝置以免造成非正常停車(chē)；在天氣不良（如雨、雪天氣），軌面濕滑易發(fā)生車(chē)輪滑行時(shí)應(yīng)慎用，防止因車(chē)輪滑行導(dǎo)致LKJ產(chǎn)生“滯后”距離誤差，發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)的事故發(fā)生。

4 說(shuō)明

始發(fā)列車(chē)在收到列車(chē)編組后，乘務(wù)員要及時(shí)計(jì)算列車(chē)長(zhǎng)度，做到心中有數(shù)，在停車(chē)時(shí)，要根據(jù)線路長(zhǎng)度及列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊裝置中的通話信息及時(shí)采用合理停車(chē)措施，防止耽誤后續(xù)列車(chē)運(yùn)行。對(duì)于機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)作用不良或故障的列車(chē)不宜采用上述一次停車(chē)措施。

參考文獻(xiàn)

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[3] 尹義偉，劉勝偉.關(guān)于HXD3型電力機(jī)車(chē)牽引重載列車(chē)的操縱探討與實(shí)踐創(chuàng)新.提速安全與和諧鐵路論文集.