鋼鐵俠與瘋狂原始人

王宇

其實(shí)路虎攬勝極光并非專為越野而生，至少對(duì)于它的大哥們而言如此。當(dāng)然，除了越野，攬勝極光還承載著一些別的事情，比如在高檔酒會(huì)的門口，極光前衛(wèi)的相貌也會(huì)受到社會(huì)上流人事的寵愛。不過它的血液里依然保存著大英帝國的侵略野心，以及當(dāng)對(duì)手發(fā)起挑戰(zhàn)時(shí)的好勝心。于是，我們?cè)诔卑缀拥陌哆呉姷搅怂?。?duì)于上游截流所留下的這片河床而言，極光似乎并沒有把它放在眼里，當(dāng)然它眼里也沒有這次的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——北京40。

極光——用科技武裝自己

當(dāng)北京40停在極光旁邊，攬勝極光用瞇著的“眼睛”輕蔑地瞥了一下這位硬漢，它試圖保持常態(tài)而不笑出聲來，因?yàn)樵跇O光看來，北京40就像是個(gè)原始人，它真的應(yīng)該回去穿件體面的西裝再來和自己對(duì)話。作為路虎LRX概念車的第一款量產(chǎn)車型，攬勝極光身上的眾多設(shè)計(jì)元素已經(jīng)普及到路虎的其它車型當(dāng)中。

攬勝極光使用了一臺(tái)帶有直噴技術(shù)的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240Ps，在1750rpm時(shí)就可以輸出340Nm的最大扭矩，與之配備的是AW F-21 6速自動(dòng)變速箱（新款已經(jīng)升級(jí)為9速）。同時(shí)，它還使用了MagneRide自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸掛和Haldex全時(shí)四驅(qū)，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)保證了它一流的越野性能，這也是路虎的看家本領(lǐng)。相比攬勝極光的眾多高科技武器，北京40的裝備有備胎鏟、側(cè)傾儀，甚至還有墊車輪用的磚頭。然而這些都是最實(shí)用的裝備。2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)就是皮實(shí)、耐用。最大功率為143Ps，在4000rpm時(shí)最大扭矩可以達(dá)到217Nm。在不遠(yuǎn)的將來，北京40會(huì)生產(chǎn)自動(dòng)擋車型，而我們現(xiàn)在所要挑戰(zhàn)的是原始手動(dòng)變速箱。這并非一輛好開的車，離合器沉得像塊大石頭，至于擋位的短行程或者吸入感，我想還是別做夢(mèng)了。北京40的駕駛感覺能夠讓你聯(lián)想到20年前的小切諾基。

北京40——帶你回到上世紀(jì)80年代

如果將攬勝極光比喻成鋼鐵俠，那北京40就是瘋狂原始人，因?yàn)樵诒本?0看來，極光身上的那些先進(jìn)裝備它甚至都沒有見過。不過北京40依然受到越野愛好者的追捧，當(dāng)然還有80年代末期的搖滾歌手們。這款越野車采用了一套最可靠也是最原始的越野機(jī)構(gòu)，在前排座椅中間有個(gè)控制桿，當(dāng)車輛停止時(shí)，你可以根據(jù)地形選擇分動(dòng)箱上的擋位。2H為純后驅(qū)行駛，適合日常公路行駛，4H為高速四驅(qū)，在雪地或者沙地上使用感覺超棒，4L為低速四驅(qū)，適合泥濘路面，N為空擋。在掛擋時(shí)需要一些臂力，實(shí)在掛不進(jìn)去也可以上腳踢一下，這些都是允許的。攬勝極光的越野模式分為草地/雪地、泥濘/車轍、沙地，按鍵設(shè)在擋位后方，需要時(shí)用手指輕輕一按就可以開啟，相比北京40的粗魯，極光的動(dòng)作可以做得非常優(yōu)雅。

北京40的外形借鑒了Jeep牧馬人的設(shè)計(jì)，走的是另一種前衛(wèi)路線，這使它變成了電視劇《北京青年》中那些年輕人重走青春路的重要交通工具，這難道是預(yù)示著擁有B40，青春路上的艱難險(xiǎn)阻都不怕？

于是北京40信心十足地跑到潮白河畔與極光相會(huì)。北京40就像位天不怕地不怕的瘋狂搖滾歌手，車輛啟動(dòng)后，將控制桿用力向前推，傳動(dòng)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)。于是這位老派硬漢就可以唱著80年代的搖滾歌曲跑到河床里去撒野。為了讓這個(gè)“原始人”看清自己的實(shí)力，極光啟動(dòng)了動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)也隨之升高，官方給出極光懸掛的最大升降行程為105mm，最大涉水深度700mm。路虎擁有12萬平米的測(cè)試場(chǎng)地，所以眼前的這片河床對(duì)于攬勝極光來說就像是自己家的后花園，征服這一切簡(jiǎn)直易如反掌。

技術(shù)解決一切與獨(dú)自面對(duì)挑戰(zhàn)

全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)能自動(dòng)為車輛減速，通過空氣彈簧將車輛調(diào)到合適的水平，控制差動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)自動(dòng)控制車輛行駛狀態(tài)。駕駛員只需握住方向盤，然后選擇方向就可以了，如果心情好的話，還可以打開車窗欣賞一下窗外的風(fēng)景，其余則由車輛完美的越野系統(tǒng)負(fù)責(zé)。20英寸的車輪碾壓過碎石，征服小山，踏進(jìn)河流，極光漫不經(jīng)心、泰然自若地克服著眼前的障礙。只有在狹窄的小山溝里，這款越野車才會(huì)因?yàn)檐囕啈铱斩龅铰闊２贿^這種障礙對(duì)于一輛路虎汽車來說完全不是問題，極光前橋使用了開放式差速器，所以當(dāng)一側(cè)車輪懸空的時(shí)候，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)對(duì)打滑的車輪有效制動(dòng)，后橋LSD限滑差速器將會(huì)把扭矩分配給有附著力一側(cè)的車輪，保證車輛順利通過。除此之外，極光還配有先進(jìn)的RSC側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，防止車輛發(fā)生側(cè)翻。北京40則需要駕駛員多多勞作，首先要合理使用擋位，掌握好腳下的油門力度，在極端條件下，離合器的結(jié)合點(diǎn)要控制好，以防溜車。北京40的LSD限滑差速器是選裝配置，在遇到類似于交叉軸的地形時(shí)，沒有LSD的北京40也有對(duì)應(yīng)的辦法，繞過去就可以了。

北京40的接近角為37度，這點(diǎn)要優(yōu)于極光的19度（極光不得不為運(yùn)動(dòng)的外形而損失了接近角度）。將擋位掛入低速四驅(qū)，此時(shí)北京40分動(dòng)箱的低速齒比達(dá)到了2.5：1，這就像是給大力水手吃了菠菜，它可以毫不費(fèi)力地爬過更陡峭的山坡，在山頂上看著下面四處尋找出路的攬勝極光。除此之外，北京40的寬度比極光窄122毫米，在遇到泥濘路面時(shí)，它可以壓著極光的車轍前行，而不用像極光那樣為了證明路虎家族的實(shí)力而勇敢地踏進(jìn)較深的車轍。遇到險(xiǎn)境時(shí)，北京40也會(huì)奮力的沖上前去，當(dāng)然，為了安全考慮，它并不需要一味鉆牛角尖，而極光則為了其家族的越野精神必須要繼續(xù)戰(zhàn)斗。

在山林里，極光要格外小心，因?yàn)槊艿臉渲苋菀讋潅w面地“禮服”，它只能用A柱將樹枝擋開，然后繼續(xù)前行。而北京40則不用想那么多，前后保險(xiǎn)杠和寬大的輪眉還有車頂都是采用塑料材質(zhì)，所以它可以從容地穿過樹林，在前面等待著畏首畏尾的極光。

因此，北京40通過其簡(jiǎn)單的，需要時(shí)刻接通的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在野外勇敢的前行，這種精神甚至彌補(bǔ)了功率和技術(shù)上的欠缺。如果說路虎極光用其自動(dòng)變速箱的二擋，需要時(shí)以340Nm扭矩克服各種困難的話，那么使用2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的北京40則通過217Nm的最大扭矩 用1 擋高轉(zhuǎn)速完成同樣的任務(wù)，它可以緊跟在極光身后，甚至還可以超越它。

有時(shí)高度自動(dòng)化并不是萬能的，極光就為此付出了代價(jià)。松軟的沙丘就曾今兩次將它困住，沙子就像在與極光的四個(gè)車輪打著太極拳，極光切換著各種地形模式，但仍然無法脫困，此時(shí)它的救星就是身邊的這位“原始人”。北京40有專業(yè)的越野輪胎，使用低速四驅(qū)順利通過沙丘后，在前面放下繩子，然后很輕松地將極光拖拽下來。此時(shí)北京40感到了滿足，而極光也準(zhǔn)備去向它的大哥們?cè)賹W(xué)些更強(qiáng)的越野本領(lǐng)。北京40用行動(dòng)以及不懈的努力告訴著你，不是花錢越多就越有駕駛樂趣。