江西省某縣交通肇事案件中被害人過錯(cuò)影響定罪量刑的調(diào)查報(bào)告

江西省某縣交通肇事案件中被害人過錯(cuò)影響定罪量刑的調(diào)查報(bào)告*

*青海民族大學(xué)創(chuàng)新項(xiàng)目結(jié)項(xiàng)成果。

劉倫歡

青海民族大學(xué)法學(xué)院，青海西寧810007

摘要：大多數(shù)被害人存在過錯(cuò)的交通肇事案件中，被害人都抱有“我橫穿馬路，難道他還敢撞我？”的扭曲心態(tài)。卻忽略了駕駛員也可能在想“難道他見車還敢往上撞？”的同樣心理。行人及非機(jī)動(dòng)車不遵守交通規(guī)則的行為在縣城屢見不鮮。一方面由于部分中老年群體受教育程度普遍較低，他們了解交通規(guī)則的途徑少。中小學(xué)生交通意識(shí)異常淡薄，成群結(jié)伴嬉鬧于馬路、公車的顯現(xiàn)時(shí)有發(fā)生。而這兩部分群體正好占據(jù)了社會(huì)人口的絕大多數(shù)。當(dāng)他們不遵守交通規(guī)則時(shí)，悲劇難免發(fā)生。

關(guān)鍵詞：交通肇事；被害人過錯(cuò)

中圖分類號(hào)：D924.1

作者簡(jiǎn)介：劉倫歡(1992-)，女，江西宜黃人，青海民族大學(xué)法學(xué)院，2013級(jí)法律碩士研究生，研究方向：刑法學(xué)。

一、交通肇事罪

我國刑法第133條對(duì)“交通肇事罪”作出了定義。即因主觀方面過失，客觀方面違反交通管理法規(guī)并發(fā)生重大事故，造成行為結(jié)果—致人重傷、死亡或公私財(cái)產(chǎn)重大損失。

研究本課題的意義在于，交通肇事案件的發(fā)生率高，易于收集材料。另外，其行為模式千奇百怪，而司法機(jī)關(guān)以及民意關(guān)注的多關(guān)注犯罪人的主觀惡劣程度、手段殘忍程度，而忽略了被害人的行為對(duì)定罪、量刑的影響。但中國自古就有“咎由自取，死有余辜”的說法，本文中作者致力于研究被害人自己行為的過錯(cuò)對(duì)交通肇事案件的原因力、影響力。

二、筆者通過對(duì)江西省某縣交通肇事案件的發(fā)生進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析、研究，作出如下報(bào)告

交通肇事案件發(fā)生的特點(diǎn)：

(一)案件數(shù)量多、發(fā)生區(qū)域集中

筆者調(diào)研對(duì)象，是一個(gè)運(yùn)輸方式集中于貨車、客車、私家車的較為落后的小縣城，其道路多為省道、鄉(xiāng)道。

2015年1月份，在集中收集的50起公訴案件中，交通肇事案件達(dá)13起；2月份達(dá)16起；三月份達(dá)17起。發(fā)生區(qū)域集中于省道，且拐彎處多有發(fā)生。案件發(fā)生時(shí)間集中于晚上7點(diǎn)至10點(diǎn)。

(二)行為人為男性，文化程度為初中以下

筆者將2015年1-3月份某縣法院立案受理的交通肇事案件中隨機(jī)抽取50起。發(fā)現(xiàn)所有肇事者均為男性，且經(jīng)調(diào)查核實(shí)，其文化程度均為小學(xué)、初中未結(jié)業(yè)。筆者認(rèn)為，男性易飲酒且沖動(dòng)，又因?yàn)槲幕潭容^低，對(duì)法律知識(shí)的接觸面狹窄，對(duì)安全知識(shí)的掌握程度較低導(dǎo)致。

(三)表現(xiàn)形式有追尾、醉駕、超速、無證駕駛、超員駕駛

如上事故發(fā)生過錯(cuò)既有存在于行為人也有存在于受害者。如醉駕的行為人韓某撞上橫穿馬路的騎行者李某造成李某重傷。又如21：00左右某段高速公路上，私家車主孫某因汽車故障暫停行駛，但未設(shè)置提示牌，致使超速行駛的范某將其追尾。又如2015年1月份，某長(zhǎng)途客車因超員搭載，發(fā)生事故致使車上人員發(fā)生重傷。

(四)案件處理結(jié)果多為緩刑M個(gè)月

筆者在交警大隊(duì)手機(jī)發(fā)生的50起交通事故案件，其中有13起在交警大隊(duì)的促成下達(dá)成和解。案件性質(zhì)多為財(cái)產(chǎn)性損失，且多數(shù)案件被害人本身也存在過失。另有7起在檢察院審查起訴階段達(dá)成和解協(xié)議。剩余30起案件中，除一起造成2人死亡以外，均適用緩刑。

三、過錯(cuò)被害人對(duì)交通肇事案件量刑的影響

筆者分別收集了2013、2014、2015年1-3月份被害人存在一定過錯(cuò)的20起被審查起訴的交通肇事案件，對(duì)判決結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：

表一

表一的數(shù)據(jù)結(jié)果反映出緩刑在交通肇事案件中的縣級(jí)法院判決中高達(dá)85%，并且逐年遞增。監(jiān)禁刑的適用范圍多為三年以下，且適用率呈遞減趨勢(shì)。

原因分析如下：交通肇事案件起因于行為人的過失，且少數(shù)案件中被害人由于風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)差存在一定過錯(cuò)而造成事故后果。法院適用非監(jiān)禁刑有利于行為人具結(jié)悔過，規(guī)范自己的行為。再者，在此類案件中，行為人大多積極主動(dòng)進(jìn)行賠償—對(duì)于此類主觀非惡性的刑事案件，筆者認(rèn)為，與其判處犯罪嫌疑人監(jiān)禁刑，不如對(duì)其進(jìn)行教育、考驗(yàn)以及鼓勵(lì)犯罪嫌疑人對(duì)被害人進(jìn)行賠償以恢復(fù)其財(cái)產(chǎn)損失保障其日后生活。

處理交通肇事案件中存在的問題：

(一)交通肇事案件頻發(fā)的原因

理論結(jié)合實(shí)踐調(diào)研，筆者運(yùn)用演繹推理對(duì)此類案件高發(fā)的原因進(jìn)行總結(jié)：

首先，在縣級(jí)城市，道路的現(xiàn)有實(shí)際情況不合理，易發(fā)生車輛間避讓苦難的情況。

車輛作為代步工具已經(jīng)日益普及，在農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每家每戶至少擁有一輛摩托車。在為人們生活提供便利的同時(shí)也存在著安全隱患。

縣級(jí)地區(qū)的修路狀況大多呈翻新狀態(tài)，新建道路幾乎很少。由此便出現(xiàn)了現(xiàn)有道路不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車數(shù)量變化。筆者實(shí)地進(jìn)入鄉(xiāng)村道路調(diào)研發(fā)現(xiàn)，路面寬度并不足以同時(shí)容量下兩輛并行的機(jī)動(dòng)車。且路面多繞山而行，影響視野又少有設(shè)置路燈。

而省道的問題多出現(xiàn)于警示燈要么缺乏設(shè)置，要么有損壞。雖然在一、二線城市，交通指揮員的設(shè)置愈發(fā)普及，但在縣級(jí)地區(qū)，仍就匱乏。雖然縣級(jí)地區(qū)的駕駛員、行人安全意識(shí)偏弱，但此種道路的設(shè)置不規(guī)范也是交通事故發(fā)生不可忽視的原因之一。

其次，犯罪嫌疑人文化程度不高，交通法律規(guī)范意識(shí)差。

法律，是調(diào)整人們行為的社會(huì)規(guī)范，是人們各自讓渡出自己的一部分自由來防止自己侵害到他人合法權(quán)益。大多數(shù)老司機(jī)能夠憑借自己過硬的技術(shù)在他們熟悉的道路游刃有余，但由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的規(guī)劃，他們需要對(duì)最新規(guī)劃的道路進(jìn)行熟悉。這就需要遵守交通規(guī)則來規(guī)范自己。文化程度不高加之交通法規(guī)的接觸面狹窄是造成交通肇事案件的隱形殺手。

再者，被害人存在過錯(cuò)，風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)差。

大多數(shù)被害人存在過錯(cuò)的交通肇事案件中，被害人都抱有“我橫穿馬路，難道他還敢撞我？”的扭曲心態(tài)。卻忽略了駕駛員也可能在想“難道他見車還敢往上撞？”的同樣心理。

行人及非機(jī)動(dòng)車不遵守交通規(guī)則的行為在縣城屢見不鮮。一方面由于部分中老年群體受教育程度普遍較低，他們了解交通規(guī)則的途徑少。中小學(xué)生交通意識(shí)異常淡薄，成群結(jié)伴嬉鬧于馬路、公車的顯現(xiàn)時(shí)有發(fā)生。而這兩部分群體正好占據(jù)了社會(huì)人口的絕大多數(shù)。當(dāng)他們不遵守交通規(guī)則時(shí)，悲劇難免發(fā)生。

(二)公檢法處理交通肇事案件中存在的問題

表二

發(fā)生交通事故后若非因與雙方過錯(cuò)或是意外事件，行為人當(dāng)然不會(huì)被追訴。筆者在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)后果并不是特別嚴(yán)重的交通肇事案件，在公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹殡A段，辦案人員都會(huì)促成雙方當(dāng)事人進(jìn)行和解。而到了審查起訴階段，進(jìn)行和解的數(shù)量則少了許多。而這些進(jìn)行和解的案件中，存在一定比例的被害人存有過錯(cuò)的情況。并且法院在進(jìn)行量刑說理時(shí)也重在權(quán)衡雙方的責(zé)任大小。筆者在肯定公檢法秉公執(zhí)法的基礎(chǔ)上提出如下問題：

1.賠償在公檢法處理案件的考量中比重過大

我國刑事和解制度的設(shè)立并非民眾所誤認(rèn)的花錢買刑。在被害人存在一定過錯(cuò)的刑事案件中，其更傾向于與行為人達(dá)成和解。然而，刑罰具有不可動(dòng)搖的公信力。在考慮對(duì)行為人不追訴、不立案、免于處罰的同時(shí)也要斟酌行為人是否切實(shí)做到具結(jié)悔過、減輕社會(huì)危險(xiǎn)性。

實(shí)踐中，由于被害人存在輕微過錯(cuò)的交通肇事案件容易使得行為人在與被害人達(dá)成和解的同時(shí)忽略其本應(yīng)適用的刑罰。

即使達(dá)成和解，就賠償部分也存在執(zhí)行難的問題。就賠償標(biāo)準(zhǔn)又存在同案不同標(biāo)準(zhǔn)問題。就刑事部分的處罰亦存在同案不同判的現(xiàn)象。

2.被害人過錯(cuò)這一酌定情節(jié)對(duì)判決結(jié)果的權(quán)重失衡

被害人的過錯(cuò)有一般和嚴(yán)重過錯(cuò)區(qū)分。然而相同的過錯(cuò)在不同案件中的影響力度不一。導(dǎo)致犯罪嫌疑人是否需要被追訴，如何量刑等問題存在分歧。盡管司法實(shí)踐中，交通肇事案件的緩刑適用率高達(dá)90%，但是否需要判處緩刑，緩刑期間如何都因個(gè)案而異。

《中國居民膳食指南2016》中建議，孕中期每天增加能量300千卡，孕晚期每天增加450千卡。孕婦通過飲食攝入能量，又通過基礎(chǔ)代謝、身體活動(dòng)、胎兒生長(zhǎng)發(fā)育等途徑消耗能量。為了確保胎兒發(fā)育以及附屬的胎盤、羊水和子宮的正常增長(zhǎng)，孕期應(yīng)攝入比孕前更多的能量，以維持必要的體重增長(zhǎng)。

3.被害人過錯(cuò)對(duì)“造成重傷”情節(jié)的原因力作用

刑法分則133條對(duì)交通肇事罪的情節(jié)—造成重傷或死亡的后果。倘若被害人對(duì)造成這一結(jié)果存在一定的影響力，如何削弱行為人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍是司法實(shí)踐中的又一個(gè)難題。

四、交通肇事案件中存在被害人過錯(cuò)的刑罰適用建議

(一)優(yōu)化道路條件

交通肇事罪作為過失犯罪說明行為人主觀上并無犯罪故意。因而改善犯罪發(fā)生的硬件條件是減少犯罪率發(fā)生的有效措施之一。尤其是對(duì)于縣城地區(qū)，拓寬道路，改善路況，較少視野死角迫在眉睫。

(二)普及道路安全知識(shí)、交通法規(guī)

縣城地區(qū)擁有車輛的多為積攢積蓄多年的中老年群體，然而他們有經(jīng)濟(jì)能力購買車輛時(shí)，道路安全方面的法律規(guī)范卻未相應(yīng)學(xué)習(xí)。因此，需要對(duì)其進(jìn)行大力宣傳和系統(tǒng)學(xué)習(xí)。

(三)提高群眾的危險(xiǎn)防范意識(shí)

從對(duì)中小學(xué)生的學(xué)校教育到對(duì)社會(huì)群體的號(hào)召，加強(qiáng)相關(guān)法律規(guī)范的宣傳力度，提高自我保護(hù)意識(shí)。從而減少被害者人員的數(shù)量。

(四)對(duì)交通肇事案件中的被害人過錯(cuò)類型劃分標(biāo)準(zhǔn)

建議最高人民法院對(duì)頒布的《肇事聲明》結(jié)合社會(huì)實(shí)際對(duì)其中存在被害人過失的交通肇事案件進(jìn)行類別劃分，同時(shí)劃定相應(yīng)的量刑規(guī)范幅度,進(jìn)而減少同案不同判的發(fā)生概率。

(五)正確把握被害人過錯(cuò)與刑事和解、量刑的關(guān)系

刑事和解制度是新刑事訴訟法確立的制度，其存在有利于緩解當(dāng)事人間的矛盾，有助于實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧統(tǒng)一發(fā)展。實(shí)踐中，交通肇事案件中存在被害人過失的刑事和解(往往就賠償問題進(jìn)行協(xié)商)概率較高。原因在于存在被害人過錯(cuò)的賠償問題雙方易于達(dá)成一致。而賠償情況被視為刑事處罰的考量因素。因此，審判機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)正確對(duì)待被害人的過錯(cuò)程度、行為人的賠償情況、量刑三者的辯證統(tǒng)一關(guān)系。

(六)規(guī)范被害人過錯(cuò)對(duì)緩刑的適用

對(duì)于法定刑在拘役、三年以下有期徒刑的，若存在被害人過錯(cuò)情節(jié)，結(jié)合行為人是否真誠悔過，法院應(yīng)當(dāng)酌情對(duì)緩刑的期間進(jìn)行考量。

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