城軌鋁合金車輛車門淋雨問題分析

蓋磊

摘 要：文章針對城軌A、B型鋁合金車輛淋雨試驗過程中出現(xiàn)的客室門、司機室門、逃生門各類淋雨問題進行了原因分析，并提出處理方式，旨在提高A、B型鋁合金車輛的淋雨試驗效率，為以后城軌車輛的客室門、司機室側(cè)門及逃生門的工藝性提升提供一定的參考意見。

關(guān)鍵詞：城軌車輛；淋雨試驗；門系統(tǒng)

中圖分類號：U270.6 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）18-0105-02

Abstract： In this paper， the causes of all kinds of rain problems of passenger room door， driver room door and escape door in the rain test of A and B aluminum alloy vehicles on city rail are analyzed， and the ways to deal with them are put forward. The purpose of this paper is to improve the efficiency of rain test of type A and B aluminum alloy vehicles， and to provide some references for the improvement of the technology of passenger room door， driver room side door and escape door of urban rail vehicles in the future.

Keywords： urban rail vehicle； rain test； door system

1 目的與范圍

為縮短生產(chǎn)進程，降低返工成本，滿足產(chǎn)品質(zhì)量標準要求，通過對城軌A型、B型鋁合金車輛淋雨試驗過程中出現(xiàn)的漏點進行統(tǒng)計，主要針對漏點出現(xiàn)較多的客室門、司機室側(cè)門、逃生門等車門方面出現(xiàn)的各類淋雨問題，分析其發(fā)生的主要原因并提出處理方式，以提高城軌車輛淋雨試驗效率。

通過分析幾個項目的淋雨試驗開口項記錄以及售后現(xiàn)場的反饋信息，整個門系統(tǒng)包括客室門、司機室側(cè)門以及逃生門為整車漏水的最主要部件。

2 客室門漏水原因分析及處理

現(xiàn)客室門主要有內(nèi)藏門和塞拉門兩種形式，其中內(nèi)藏門較塞拉門的水密性更好，且塞拉門結(jié)構(gòu)復雜，引起同一位置漏水的原因較多。下面主要針對塞拉門的淋雨試驗漏水情況進行分析。

（1）車門中間護指膠條上部漏水。

原因1：門頁上部護指膠條搭接不平整，護指膠條密封尺寸過小，形成擠壓起皺，喪失密封效果。

該原因?qū)е碌穆c處理方式有兩種：a.調(diào)整居中螺栓，調(diào)整密封尺寸；b.上部膠皮不規(guī)整，割多余膠皮。

原因2：左右兩門扇上部護指膠條脫膠開裂喪失密封效果。

該原因?qū)е碌穆c處理方式為重新粘接護指膠條。

（2）門頁左右頂部漏水

導致該問題的主要原因是門密封尺寸上部過大或超差，喪失密封效果。需微調(diào)客室門驅(qū)動機構(gòu)上滑道，調(diào)整車門密封尺寸。

（3）門頁左右平衡輪處漏水

原因1：車門中間護指膠條漏水，水流量過大，順流到平衡輪處。

該原因?qū)е碌穆c處理方式為通過調(diào)整攜門架上的摒緊螺母調(diào)整護指膠條密封尺寸或?qū)ψo指膠條進行修整。

原因2：門頁左右頂部密封尺寸超差，導致漏水。

該原因?qū)е碌穆c處理方式為微調(diào)客室門驅(qū)動機構(gòu)上滑道，調(diào)整密封尺寸。

（4）門頁中間護指膠條下部排水不暢

原因1：左右門頁上部護指膠條開裂，水量過大，無法及時排出。

該種漏點因為是護指膠條質(zhì)量問題導致的，因此應(yīng)修復中間護指膠條，若無法修復，須更換整個膠條。

原因2：門頁下部護指膠條搭接不平整，密封尺寸過大，透光，導致門頁喪失密封效果。

該原因?qū)е碌穆c處理方式為：a.調(diào)整門頁平衡輪，將平衡輪向下調(diào)整0.5～1mm，使門頁下部夾緊；b.通過調(diào)整門頁與攜門架連接處的偏心輪，調(diào)整門頁V字尺寸；c.調(diào)整門頁下滑道，收緊門頁下部密封尺寸。

原因3：中間下部膠條搭接過量，無法排水。

該原因?qū)е碌穆c處理方式仍需對膠皮進行修整，須割去多余膠皮，以保證水能排出到車外。

（5）門頁左右下門角處漏水

原因1：門頁下部密封尺寸超差，門頁喪失密封性能。

該原因?qū)е碌穆c處理方式為：a.調(diào)整下擺臂尺寸，保證門頁密封；b.調(diào)整下滑道，重新收緊門頁，保證密封尺寸；c.調(diào)整門頁壓輪，收緊下部密封尺寸。

原因2：門檻與側(cè)壓條搭接不平，臺階過大，門頁密封膠皮無法貼合在門檻上，導致水從外側(cè)翻進客室內(nèi)。

該原因?qū)е碌穆c處理方式為在臺階處補密封膠，保證門檻與壓條平滑過渡，門頁密封膠皮能貼合。

3 司機室門漏點分析

現(xiàn)司機室門應(yīng)用最多的為內(nèi)藏門和鉸鏈門，下面從漏點入手，對司機室門的淋雨試驗情況進行分析。

（1）司機室門下部密封膠條漏水

原因1：司機室側(cè)門密封尺寸未調(diào)整到位。

該問題內(nèi)藏門和鉸鏈門均有發(fā)生，對于因司機室側(cè)門密封尺寸未調(diào)整到位引起的淋雨問題，需對車門的密封尺寸進行修正。

對于內(nèi)藏門，需調(diào)整司機室門上方承載驅(qū)動機構(gòu)鎖盒的左右位置，通過改變司機室門的鎖閉位置來保證車門的密封尺寸。

對于鉸鏈門，可從三方面入手。第一，調(diào)整密封框與車體門框間的調(diào)整墊片數(shù)量以保證車門密封尺寸；第二，調(diào)整車門鉸鏈墊片數(shù)量以保證車門密封尺寸；第三，調(diào)整鎖盒位置以保證車門密封尺寸。但因淋雨試驗均在Q30后進行，車門密封框已完成打膠，若采用第一種方法，則需要進行割膠處理，返工成本較大，且因電器柜罩板及司機室側(cè)墻的安裝，第二種方法調(diào)整車門鉸鏈墊片數(shù)量也難以實現(xiàn)，故一般僅能通過調(diào)整鎖盒前后位置來保證車門密封尺寸。但該方法會改變車門的關(guān)門力，且若調(diào)整鎖盒后，車門密封尺寸仍不符合要求，則只能采用前兩種返工成本較大的方法。因此對于鉸鏈司機室門，務(wù)必在第一次安裝時就將密封尺寸調(diào)整到位。

原因2：側(cè)門與前門框組件車體外側(cè)未調(diào)平。

該方案主要針對內(nèi)藏司機室門，因側(cè)門與前門框組件車體外側(cè)未調(diào)平，導致門頁與前門框組件的密封膠條無法貼合，密封失效。若上方不平，則調(diào)整承載驅(qū)動機構(gòu)與車體間的調(diào)整墊片數(shù)量；若下方不平，則調(diào)整內(nèi)門檻的前后位置，保證側(cè)門與前門框組件平齊。之后，檢查門頁與前門框組件的密封尺寸是否符合要求。

原因3：側(cè)門排水槽后端排水孔有異物堵塞無法排水。

該方案亦主要針對內(nèi)藏司機室門，側(cè)門排水槽后端排水孔被堵塞一般會導致積水從門頁下端或后部漫進車內(nèi)，對于該種情況，清除排水孔中的異物即可。

（2）司機室門鎖盒漏水

該問題主要針對鉸鏈司機室門，車門鎖盒漏水一般是由外側(cè)鎖盒密封墊未安裝到位引起的，此時需拆除鎖盒重新調(diào)整密封墊，保證其有效密封。

（3）司機室門前密封組件上端漏水

該問題主要針對內(nèi)藏司機室門，當前密封組件上端低于司機室門上毛刷時，水會從該縫隙中飛濺進司機室內(nèi)。

要解決該問題，需拆下前密封組件，重新調(diào)整其上下位置，保證前密封組件上端高于上毛刷且有一定余量。該問題的處理方式返工量較大，因此在司機室門安裝時就需注意該問題，將前密封組件調(diào)整到位。

4 逃生門漏點分析

在具有逃生門結(jié)構(gòu)的車輛上，逃生門漏水也是一個重要項點，其主要原因有：

（1）門密封膠條與頭罩四周不能貼合，有縫隙，導致密封失效。

（2）逃生門與頭罩平面度不符合要求導致局部密封失效而漏水。

（3）門膠條存在局部變形、翹起或損壞。

針對上述問題，對于漏水的逃生門可采取以下步驟進行驗證：

a.外觀檢查門密封膠條與頭罩四周是否貼合無縫隙（重點在門上部及上圓弧部位，可視縫隙大于1mm為不合格，下部有微小縫隙可通過）

b.對A項不通過的門，檢查密封膠條是否存在與門卡槽脫離或外密封條與門扇裙邊搭接量不夠問題。

c.對B項合格的門，檢查門與頭罩的平面度（取下門密封膠條，檢查門扇與頭罩平面度，允許最大內(nèi)凹3mm，最大外凸2mm；）

d.對C項不合格的門，檢查門鎖緊固螺栓是否未緊固到位（扭矩力21Nm），防松標識是否正確。

e.對D項合格的門，檢查門膠條是否存在局部變形、翹起或損壞。

5 車門系統(tǒng)淋雨改進建議

根據(jù)上述分析及處理方式，為提高淋雨效率，可在車輛試制及生產(chǎn)過程中，注意以下事宜：

（1）塞拉式客室門安裝時應(yīng)保證門頁的密封尺寸。（2）淋雨試驗前應(yīng)充分檢查門系統(tǒng)的關(guān)鍵尺寸，以防止在門頁初次安裝調(diào)試完成后，因車體撓度變化導致的門頁尺寸超差的情況。（3）客室門應(yīng)注意上密封壓條、左右密封壓條及門檻形成的密封面的平面度，若平面度超差應(yīng)提前采取相應(yīng)措施。（4）內(nèi)藏式司機室側(cè)門安裝時，應(yīng)保證門頁密封膠條與前門框組件在車外側(cè)平齊，并保證密封尺寸，鉸鏈門則需保證門頁與門框之間的密封尺寸；（5）除業(yè)主要求外，盡量不采用移動側(cè)窗結(jié)構(gòu)的司機室門頁；（6）司機室側(cè)門

打膠后，應(yīng)觀察下部膠條與密封膠是否干涉；（7）逃生門安裝時，應(yīng)保證門密封膠條與頭罩四周貼合，且車門與頭罩的平面度保證+2/-3且逃生門密封膠條應(yīng)保證質(zhì)量，無損壞、變形。

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