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      基于可靠性的維修決策在城軌車輛車門系統(tǒng)的運(yùn)用

      2017-04-12 04:02:54劉亞
      關(guān)鍵詞:城軌車輛維修

      劉亞

      摘要:以南京康尼生產(chǎn)的KNT-CGM01電動塞拉門系統(tǒng)為例,研究基于可靠性的RCM理論方法在地鐵維修中的應(yīng)用,通過對車門子系統(tǒng)的功能、故障模式、故障原因、故障影響分析,提出對應(yīng)的維修策略,對于提高車門的可靠度、減少維修成本具有重要意義。

      關(guān)鍵詞:城軌車輛;以可靠性為中心的維修(RCM);車門系統(tǒng);維修

      【分類號】U279

      1 引言

      可靠的設(shè)備是地鐵安全運(yùn)行的基礎(chǔ),定期的檢查和維護(hù)是保證設(shè)備安全正常的重要途徑。目前,城市軌道交通行業(yè)采用以可靠性為重點的維修管理(RCM)理念和方法,其主要是通過對地鐵設(shè)備的功能結(jié)構(gòu)劃分,在此基礎(chǔ)上對各子系統(tǒng)、零部件,工作過程逐一進(jìn)行分析,找出關(guān)鍵薄弱元件,根據(jù)每個關(guān)鍵元件的故障后果進(jìn)行重要性評估,選擇優(yōu)化部件維修方式,最終制定出經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)的維修計劃。

      地鐵車輛是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備,購置和維修成本非常高,其中購置成本約占整個軌道交通建造成本的10%,維修成本約占總維修成本的40%[1]。因此,在保證車輛設(shè)備安全運(yùn)行的前提下,降低保養(yǎng)維修成本,很具經(jīng)濟(jì)意義。隨著全國地鐵運(yùn)營里程的增加,配車數(shù)量不斷增多,車輛檢修作業(yè)日漸繁重,對現(xiàn)行的維修質(zhì)量和效率提出更高要求。我國地鐵車輛模塊化程度高,產(chǎn)品質(zhì)量單一,設(shè)備故障模式穩(wěn)定,基于可靠性的維修決策方法在地體車輛檢修中具有較好的實踐意義。

      2 RCM基本原理

      地鐵車輛的維修包括預(yù)防性維修和故障維修。RCM的基本原理是統(tǒng)計地鐵車輛各部件的失效模式,分析各失效模式的影響功能與故障后果嚴(yán)重程度,從而判斷部件采用的維修策略。其具體思路是先系統(tǒng)編號,系統(tǒng)功能劃分,建立功能結(jié)構(gòu)圖,統(tǒng)計故障模式,分析故障原因、影響及危害,得出故障模式匯總表并判斷出維修策略。

      RCM以可靠性為中心的維修理論是在保證車輛設(shè)備安全運(yùn)營的條件下,綜合故障后果和單元的故障模式進(jìn)行統(tǒng)計,分析每種故障模式發(fā)生的原因、對系統(tǒng)的影響及發(fā)生的可能性,并統(tǒng)計計算出各故障模式的發(fā)生條件概率,最終確認(rèn)每種故障模式的嚴(yán)重度。嚴(yán)重度是設(shè)備的故障率及故障后果影響的綜合指標(biāo)?,F(xiàn)結(jié)合地鐵車門系統(tǒng)的實際狀況,采用定性分析和定量分析兩個分析表的形式進(jìn)行可靠性分析。

      3 地鐵車輛車門系統(tǒng)的RCM維修決策

      3.1車門系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)劃分

      以康尼KNT-CGM01 電動塞拉門為例,其主要包括五個子系統(tǒng),分別為門驅(qū)機(jī)構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)、門頁及定位裝置、門密封裝置、內(nèi)外操作裝置。主要的結(jié)構(gòu)如根據(jù)近六年康尼地鐵車門系統(tǒng)故障數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)車門故障發(fā)生率較高的部件主要包括車門控制單元EDCU、止檔、驅(qū)動電機(jī)、緊急解鎖行程開關(guān)S3、車門關(guān)到位行程開關(guān)S1、門切除行程開關(guān)S2、滾輪等。車門系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如表1。

      3.2 故障模式、故障原因及危害性分析

      在RCM分析決策中,通常采用FMEA法(故障模式影響分析),分析各種故障模式對整個系統(tǒng)的影響。一般以制約系統(tǒng)功能的重要相關(guān)項為基礎(chǔ),依次分析各相關(guān)項的功能、故障、故障模式和故障后果及類型。就地鐵車門系統(tǒng)而言,主要對其關(guān)鍵部件的事故模式、事故原因及危害進(jìn)行邏輯分析,如表2。

      在得出康尼KNT-CGM01車門部件的FMEA表后,需對各故障模式進(jìn)行故障頻率(O)、后果嚴(yán)重程度(S),故障原因檢測度(D)進(jìn)行半定量分析[4] [3],用1-10的數(shù)值衡量,數(shù)值越高表示故障發(fā)生頻率越高,故障后果越嚴(yán)重,故障原因難以檢測。各指標(biāo)的表徵值的乘積稱為風(fēng)險乘數(shù),風(fēng)險乘數(shù)越大,則這種失效的后果越嚴(yán)重,需要重點維修,杜絕該故障模式發(fā)生。根據(jù)風(fēng)險乘數(shù)大的故障模式,即為車門系統(tǒng)的維修關(guān)鍵點和重要點,需要采取相應(yīng)維修策略。

      3.3 地鐵車門系統(tǒng)維修邏輯決策

      依據(jù)表1所得到的FMEA分析,確定相應(yīng)的預(yù)防性維修工作并提出維修級別建議。具體分析結(jié)果如表3所示。

      表中,“F”、“FF”、“FM”分別零部件功能、故障模式、故障原因的編碼; “H”、“S”、“E”、“O”分別代表隱蔽性故障后果、安全性后果、環(huán)境性后果、使用性后果;“H1/S1/O1/N1”是從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度評判,是否能找到適當(dāng)?shù)摹氨pB(yǎng)”工作;“H2/S2/O2/N2”表示是否能找到適當(dāng)?shù)摹耙暻榫S修”工作;“H3/S3/O3/N3”表示是否能找到適當(dāng)?shù)摹岸ㄆ诨謴?fù)”工作;“Y”表示具有該類故障后果;填“N”表示不具有該類故障后果?!敖ㄗh工作”填寫有效合適的維修類型或不作預(yù)防性維修的決策。

      通過對車門系統(tǒng)的常見故障部件進(jìn)行可靠性為中心的維修決策,可以看出車門系統(tǒng)故障盡管在地鐵運(yùn)營過程中故障頻率高,但是其故障程度很低,維修簡單,故障頻率高的部件都屬于基層維修級別,都不需要進(jìn)行非主動維修工作。其中止檔、門位置傳感器、滾輪進(jìn)行視情維修;各種行程開關(guān)和控制單元需要定期恢復(fù),而驅(qū)動電機(jī)、橡膠密封條和電磁閥則需要保養(yǎng)工作,工作的周期主要依據(jù)原有維修經(jīng)驗得到。

      4 結(jié)論

      通過上面實例,可以看出RCM分析法能夠充分利用現(xiàn)有故障的統(tǒng)計數(shù)據(jù),根據(jù)研究設(shè)備的結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)功能框架的劃分,找出薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行故障統(tǒng)計和危害性分析,最后總結(jié)出故障模式統(tǒng)計表,為地鐵車門系統(tǒng)以后的故障分析提供了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和簡潔快速的維修決策。對于優(yōu)化維修策略、提升維修管理水平,提高維修效率,降低維修成本等方面具有明顯的優(yōu)勢[4][5]。可以將RCM分析方法引入到地鐵車輛的維修工作中去,為城市軌道行業(yè)優(yōu)化維修策略提供有益的參考。

      參考文獻(xiàn)

      [1] 許平洋.基于可靠性的城軌車輛維修模式及應(yīng)用[J].電力機(jī)車與城市車輛,2008,31(6):44

      [2]時旭.地鐵車門系統(tǒng)故障診斷與維修決策的方法研究[D].北京交通大學(xué),2009年

      [3]嚴(yán)俊,周峰.以可靠性為中心的維修在地鐵車輛制動系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].共用事業(yè)科技, 2008.

      [4] 溫清. 關(guān)于地鐵車輛檢修制度.城市軌道交通研究,2004(4)

      [5] 賈希勝,程中華.以可靠性為中心的維修發(fā)展動態(tài)[J].中國兵工學(xué)會維修專業(yè)委員會RCM專欄,2005(1).

      [6] Beehler M E. Reliability centered maintenance for transmission systems[ J].IEEE Trans on Delivery,1997, 12(2): 1023.

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