感受“三峽速度”與“三峽高度”

機(jī)電工程局升船機(jī)部承擔(dān)著三峽和向家壩兩個(gè)升船機(jī)工程從科研、設(shè)計(jì)、制造到施工、安裝、調(diào)試、投運(yùn)等全建設(shè)周期的項(xiàng)目管理工作，是一支具備高度使命感和責(zé)任感、樂于擔(dān)當(dāng)、敢打硬仗、作風(fēng)優(yōu)良、團(tuán)結(jié)協(xié)作的團(tuán)隊(duì)。要感受“三峽速度”，不妨體驗(yàn)一回三峽升船機(jī)——以往船舶通過三峽需要3小時(shí)，如今僅需40 分鐘，船只就可“悄然”過壩。要感受“三峽高度”，三峽升船機(jī)也不會(huì)讓你失望——連船帶水15500噸的重量，最高可提升113米，相當(dāng)于翻越40 層樓。

速度和高度體現(xiàn)著發(fā)展的程度。歷經(jīng)六十多年論證研究和近十年施工，三峽升船機(jī)終于基本建成，迎來試通航的關(guān)鍵時(shí)刻。在此過程中，中國全面掌握了大型齒輪齒條爬升式升船機(jī)建設(shè)核心技術(shù)，進(jìn)一步奠定了世界水電強(qiáng)國的地位，志存高遠(yuǎn)的三峽人也用這一奇跡工程再次令世人側(cè)目。

建設(shè)三峽升船機(jī)旨在為3000噸級(jí)客貨輪提供快速過壩通道。升船機(jī)運(yùn)行時(shí)，承船廂與其中的水和船一同提升過壩，總重量高達(dá)15500噸。三峽升船機(jī)過船規(guī)模和提升重量兩大指標(biāo)均居世界首位。

規(guī)模決定建設(shè)難度。在此之前，世界上沒有同等規(guī)模升船機(jī)的建設(shè)先例，敢為人先注定要付出更多的時(shí)間和心血，面臨不少未知的考驗(yàn)。盡管過程萬般艱難，但三峽建設(shè)者還是做到了。

一、凝心聚力，眾志成城，打造具有戰(zhàn)斗力的高效團(tuán)隊(duì)

升船機(jī)部采用矩陣式管理模式，在明確員工權(quán)、責(zé)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，注重專業(yè)間的相互協(xié)調(diào)、配合，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)和諧發(fā)展。升船機(jī)部秉承“科學(xué)民主、求實(shí)創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)協(xié)作、勇于擔(dān)當(dāng)、追求卓越”的三峽精神，以“精誠團(tuán)結(jié)共建升船機(jī)，齊心協(xié)力同筑三峽夢(mèng)”為團(tuán)隊(duì)宗旨，全體成員以工程建設(shè)為重，素質(zhì)優(yōu)良、作風(fēng)踏實(shí)、廉潔自律、甘于奉獻(xiàn)。部門內(nèi)各專業(yè)間通力合作、互相支持；部門之外，與參建各方通力合作，形成團(tuán)結(jié)協(xié)作的良好氛圍，升船機(jī)部清廉公正的良好形象也受到一致好評(píng)。

根據(jù)兩個(gè)升船機(jī)工程的建設(shè)需要，部門分為三峽工作組和向家壩工作組，進(jìn)行分區(qū)域管理。兩個(gè)工作組分別按照綜合、土建、金結(jié)、機(jī)電等專業(yè)劃分工作職責(zé)，員工各司其職、各擔(dān)其責(zé)，鼓勵(lì)各專業(yè)員工相互滲透、交叉學(xué)習(xí)，形成“以項(xiàng)目管理為依托，以本專業(yè)為抓手，多專業(yè)復(fù)合成長”的人才培養(yǎng)模式。

在項(xiàng)目管理過程中，首先根據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，不斷強(qiáng)化自身建設(shè)，建立了一系列規(guī)章制度；其次，著重從項(xiàng)目管理、工程技術(shù)、綜合素質(zhì)等方面開展培訓(xùn)，努力打造復(fù)合型管理團(tuán)隊(duì)；第三，建立日、周協(xié)調(diào)會(huì)、月計(jì)劃會(huì)、關(guān)鍵技術(shù)專題會(huì)、重大技術(shù)專家咨詢會(huì)等制度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)工作，圍繞安全、質(zhì)量、進(jìn)度、投資等開展工作，著重解決工程一線實(shí)際問題，落實(shí)集團(tuán)公司對(duì)工程建設(shè)板塊的各項(xiàng)考核要求。這些管理制度的制定和實(shí)施，有力地推動(dòng)了工程建設(shè)的各項(xiàng)工作，為打造一流團(tuán)隊(duì)奠定了良好基礎(chǔ)。

二、創(chuàng)新管理模式，化解建設(shè)過程中的難題

作為世界上史無前例的工程，三峽升船機(jī)工程建設(shè)面臨著沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒、沒有現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)可使用的實(shí)際問題。升船機(jī)部積極采取措施，通過專家討論、反復(fù)試驗(yàn)摸索等方式，為升船機(jī)的順利建設(shè)提供保障。

圖1

在設(shè)計(jì)階段，通過深入研究振動(dòng)臺(tái)模型動(dòng)力試驗(yàn)，在三峽升船機(jī)抗震設(shè)計(jì)中落實(shí)解決了有關(guān)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)參數(shù)、承重結(jié)構(gòu)塔柱的動(dòng)力響應(yīng)、船廂導(dǎo)向裝置特殊結(jié)構(gòu)、平衡重系統(tǒng)與塔柱之間的相互作用力等有關(guān)抗震設(shè)計(jì)技術(shù)難題。對(duì)于高行程、重載的齒條、螺母柱與混凝土結(jié)構(gòu)之間的連接，在設(shè)計(jì)上尚沒有可供借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。升船機(jī)部通過組織相關(guān)單位進(jìn)行細(xì)致的結(jié)構(gòu)計(jì)算、深入分析物理模型試驗(yàn)，采用了以預(yù)應(yīng)力鋼筋束傳遞水平載荷，以埋件與設(shè)備之間的梯形齒及灌漿材料、埋件上的焊釘傳遞豎向載荷的傳力方案，最終滿足了設(shè)計(jì)要求。

在設(shè)備制造階段，升船機(jī)部從細(xì)節(jié)入手，大膽創(chuàng)新、積極探索適合項(xiàng)目本身的管理方式。如在齒條、螺母柱制造采購招標(biāo)策劃時(shí)提出了“帶樣評(píng)標(biāo)”，選擇有著較強(qiáng)綜合科研生產(chǎn)實(shí)力的廠家；在面對(duì)齒條感應(yīng)淬火關(guān)鍵技術(shù)這一制造質(zhì)量的“瓶頸”問題時(shí)，升船機(jī)部組織二重、鄭機(jī)所等單位聯(lián)合制定方案，組織專家審查，滿足了設(shè)計(jì)要求；在螺母柱試制過程中，升船機(jī)部組織國內(nèi)生產(chǎn)商整整花了兩年時(shí)間在不斷自我摸索和德國、美國技術(shù)專家的指導(dǎo)下成功掌握制造技術(shù)。在工程施工階段，2015年，在各參建單位的通力配合下，三峽升船機(jī)齒條、螺母柱全部安裝完成，在125m安裝高度內(nèi)垂直度偏差＜5mm；解決了“電氣行程同步”控制技術(shù)難題，4個(gè)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)位置誤差精度＜2mm；完成了船廂與上、下閘首工作門的對(duì)接，對(duì)接水位差精度達(dá)到±1cm；船廂結(jié)構(gòu)及其設(shè)備與塔柱之間變形協(xié)調(diào)，在升降過程中安全機(jī)構(gòu)短螺桿與螺母柱預(yù)留間隙穩(wěn)定，成功實(shí)現(xiàn)升船機(jī)113米全行程運(yùn)行。

在工程調(diào)試階段，2015年，圍繞著升船機(jī)單機(jī)調(diào)試、分系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、模擬過船及實(shí)船通航試驗(yàn)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，升船機(jī)部始終堅(jiān)持“質(zhì)量安全第一”的原則，堅(jiān)持慎終如始、如履薄冰的態(tài)度，高度重視安全質(zhì)量，按照“首穩(wěn)千閘（次）、滴水不漏”的質(zhì)量目標(biāo)，確保升船機(jī)建成精品工程。

三、一絲不茍，嚴(yán)控工程建設(shè)質(zhì)量關(guān)

三峽工程是千年大計(jì)，質(zhì)量是升船機(jī)工程的生命。在三峽升船機(jī)的建設(shè)過程中，升船機(jī)部始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的方針，堅(jiān)持以零違章保零安全事故，以零缺陷保零質(zhì)量事故的“雙零”目標(biāo)管理，緊緊圍繞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和集團(tuán)公司的有關(guān)質(zhì)量管理的規(guī)定，穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)工作。以保證工程質(zhì)量為核心思想，堅(jiān)持執(zhí)行凡不滿足質(zhì)量要求的設(shè)備不得出廠、凡不滿足質(zhì)量要求的工序不得轉(zhuǎn)序的原則，從嚴(yán)控制關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要工藝過程，以確保升船機(jī)工程的供貨安全和施工質(zhì)量。

在設(shè)備制造方面，升船機(jī)部從細(xì)節(jié)入手，大膽創(chuàng)新、積極探索適合項(xiàng)目本身的管理方式。一是在招標(biāo)策劃時(shí)提出了“帶樣評(píng)標(biāo)”，為后續(xù)的攻艱克難打下了良好的基礎(chǔ)；二是嚴(yán)格控制首件的試制，對(duì)工藝參數(shù)及試制件的性能質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行反復(fù)論證及研究，為后續(xù)的工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；三是優(yōu)化安裝工藝，抓好關(guān)鍵線路設(shè)備制造進(jìn)度。按照三峽升船機(jī)合同文件及相應(yīng)的直線工期要求，齒條、螺母柱二期埋件在塔柱高程196m橫向聯(lián)系形成后才開始安裝；二期埋件安裝完成后才開始安裝齒條、螺母柱。為減小塔柱變形對(duì)齒條和螺母柱安裝精度影響、確保升船機(jī)安全可靠運(yùn)行，通過仿真計(jì)算分析研究和與德國設(shè)計(jì)方進(jìn)一步溝通交流，對(duì)三峽升船機(jī)原定的施工程序進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，即在塔柱高程196m橫向聯(lián)系未形成前就開始進(jìn)行齒條、螺母柱及其二期埋件安裝。按照此進(jìn)度要求，升船機(jī)部相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員多次赴設(shè)備制造廠協(xié)調(diào)制造進(jìn)度，最終滿足了三峽升船機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度要求。同時(shí)也為向家壩升船機(jī)建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

三峽升船機(jī)包括承船廂、齒輪、齒條等在內(nèi)的關(guān)鍵設(shè)備幾乎都由中國企業(yè)生產(chǎn)。齒條是三峽升船機(jī)的核心部件，安裝在塔柱結(jié)構(gòu)上，單節(jié)齒條的制造成本高達(dá)100萬元。工程論證期間，齒條熱加工后的變形開裂問題成為“攔路虎”。針對(duì)這一問題，三峽集團(tuán)組織國內(nèi)外廠商進(jìn)行了科技攻關(guān)和樣品試制，在這一領(lǐng)域具有較大話語權(quán)的德國EMA公司也參與其中。

當(dāng)時(shí)，很多廠商都在為齒條開裂問題犯難，德方的樣件制造牽動(dòng)著業(yè)界的目光。第一個(gè)樣件鑄造完畢，沒有裂紋。難題到此似乎解決了。然而人們沒想到的是，齒條樣件運(yùn)回國內(nèi)卻出現(xiàn)了延遲性裂紋！EMA 公司高層不禁驚嘆：“從來沒有遇到過如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”。為攻克這一難題，三峽集團(tuán)組織鄭州機(jī)械研究所協(xié)助開展齒條機(jī)械開裂機(jī)理研究，中國第二重型機(jī)械集團(tuán)公司也參與其中。這些單位在科學(xué)分析研究的基礎(chǔ)上，對(duì)德方工藝中的齒條制造材質(zhì)進(jìn)行了調(diào)整。最終，經(jīng)過兩年艱苦嘗試，三峽升船機(jī)第一節(jié)不開裂的齒條終于制造成功。

圖2 三峽升船機(jī)承船廂安裝

2015年，為檢驗(yàn)三峽升船機(jī)齒條制造質(zhì)量，國家科技部委托鄭州機(jī)械研究所進(jìn)行做了1比1的齒條疲勞度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果令所有人感到振奮——疲勞試驗(yàn)機(jī)都做壞了，而試驗(yàn)齒條依然沒有出問題。經(jīng)過試驗(yàn)測(cè)算，三峽升船機(jī)齒條的運(yùn)行壽命可達(dá)七十年。過硬的質(zhì)量為升船機(jī)長久、安全、可靠運(yùn)行提供了根本保障。

升船機(jī)部在三峽升船機(jī)和向家壩升船機(jī)建設(shè)過程中結(jié)合項(xiàng)目自身的特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)安裝的實(shí)際需要，通過反復(fù)討論、研究，先后制定、頒布了35個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中土建工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)2個(gè)、制造質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)6個(gè)、安裝質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)26個(gè)、調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)1個(gè)。

四、工程建設(shè)取得重大階段性成果，圓滿完成各項(xiàng)工作計(jì)劃

經(jīng)過連續(xù)不懈的努力和奮斗，2014年9月三峽升船機(jī)順利通過了下游基坑進(jìn)水前安全鑒定和驗(yàn)收；2015年12月21日三峽升船機(jī)完成實(shí)船過升船機(jī)聯(lián)合調(diào)試；2016年5月13日三峽升船機(jī)通過試通航前驗(yàn)收；2016年是9月18日三峽升船機(jī)進(jìn)入試通航。目前向家壩升船機(jī)各項(xiàng)建設(shè)工作也正在有序推進(jìn)，有了三峽升船機(jī)成功的經(jīng)驗(yàn)借鑒，向家壩升船機(jī)后續(xù)建設(shè)工作將會(huì)更加順暢，通過科學(xué)管控、有效協(xié)調(diào)，也將按期完成建設(shè)任務(wù)。

2015年，圍繞著升船機(jī)單機(jī)調(diào)試、分系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、模擬過船及實(shí)船通航試驗(yàn)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，機(jī)電工程局升船機(jī)部始終堅(jiān)持“質(zhì)量安全第一”的原則，按照慎終如始、如履薄冰的態(tài)度，重點(diǎn)采取了以下措施：一是高度重視安全質(zhì)量，組織參建各方堅(jiān)持每日工作面申報(bào)協(xié)調(diào)制度，科學(xué)安排施工順序，重大試驗(yàn)前組織聯(lián)合檢查簽字確認(rèn)，做好相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，防范試驗(yàn)及調(diào)試過程中的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，確保設(shè)備及人員的安全及統(tǒng)籌管理，保證試驗(yàn)及調(diào)試實(shí)施科學(xué)合理安排；二是抓各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作，提前組織調(diào)試試驗(yàn)過程檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的制定發(fā)布和重大技術(shù)方案審查工作，按照“首穩(wěn)千閘（次）、滴水不漏”的質(zhì)量目標(biāo)，確保三峽升船機(jī)建成精品工程；三是加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，形成了集團(tuán)公司分管領(lǐng)導(dǎo)總體協(xié)調(diào)、升船機(jī)專家組技術(shù)把關(guān)、項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)總指揮的組織方式，建立了由參建各方組成的安裝調(diào)試小組，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工有序高效。

半個(gè)多世紀(jì)以來，三峽升船機(jī)從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的道路并不平坦，但三峽建設(shè)者憑著百折不回的意志，用繼三峽工程之后的又一典范工程樹立了中國水電和長江航運(yùn)的新高度。這是三峽的奇跡，也是中國的奇跡。