開疆辟土為祖國甘于奉獻(xiàn)為人民

陳曦

隨著建設(shè)社會資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的需要，隧道工程這種過去長期定格在人跡罕至的山間的事業(yè)開始步入城市，一個嶄新的舞臺在等待一場精彩的演出。聯(lián)合國的戰(zhàn)略專家曾斷言，在土木工程領(lǐng)域方面，19世紀(jì)是橋的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，21世紀(jì)將是人類利用地下空間、開發(fā)地下資源的世紀(jì)。中國已經(jīng)創(chuàng)造了18個月貫通第一長隧道——18.46公里的秦嶺隧道的奇跡，還要建設(shè)連接福建與臺灣的臺灣海峽隧道、連接大連與煙臺的渤海海峽跨海通道及連接廣東與海南島的瓊州海峽跨海通道等越海隧道。作為陪伴我國的隧道事業(yè)走過了近半個世紀(jì)的王夢恕院士感慨良多，“我國的隧道及地下工程技術(shù)已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平，中國已經(jīng)跨入了世界隧道大國的行列，中國大舉開發(fā)地下空間的時代已經(jīng)到來?！?/p>

艱苦歲月，上下求索

從大瑤山隧道到秦嶺隧道，從北京地鐵再到越海隧道，王夢恕完成了一個又一個的“第一”，他是我國隧道事業(yè)的開疆辟土者，讓我國的隧道技術(shù)水平逐步步入國際先進(jìn)行列，向世界證明了中國人的智慧。

1964年，王夢恕剛剛研究生畢業(yè)就參加了我國第一條地下鐵道——北京地鐵一號線的建設(shè)。這是我國自行設(shè)計、自行施工的首條地鐵，當(dāng)時毛主席的批示是：“精心設(shè)計、精心施工，在建設(shè)過程中一定會有錯誤、失敗，隨時注意修正。”這讓他記憶猶新，卻也感到壓力巨大。

但是，建設(shè)新中國的號角已經(jīng)吹響，王夢恕要做的是全力以赴。他廢寢忘食、開拓進(jìn)取，終于不負(fù)眾望，憑借著自己在隧道專業(yè)學(xué)到的知識，糾正了隧道內(nèi)凈空確定未考慮施工誤差、貫通誤差的重大設(shè)計失誤，受到領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。之后，他承擔(dān)了第一段工藝試驗，做到了結(jié)構(gòu)滴水不漏、強度滿足要求；他還承擔(dān)了具有國外先進(jìn)水平的我國第一次盾構(gòu)大型工藝模擬受力試驗并主持設(shè)計制造了我國第一臺直徑7.3米的大型機械化壓縮混凝土盾構(gòu)的制造，為他的隧道事業(yè)創(chuàng)造了良好的開局。

王夢恕參與了另一條地鐵線的建設(shè)。這是一條從經(jīng)過鄉(xiāng)村、山區(qū)，再到北京與原平鐵路接軌的路線，具有很高的保密性，設(shè)計的方法也很嚴(yán)格，僅出口就有三道門，三道門采用不同垂直線路。該項目是完成第一個項目三年后開始的，期間學(xué)校希望他能留校，但受導(dǎo)師高渠清教授的影響，王夢恕最終選擇了到艱苦的第一線為國家做貢獻(xiàn)。憑借著自強不息的精神，王夢恕和他的團(tuán)隊修建地鐵的整體技術(shù)水平達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

1981年，隧道工程局承擔(dān)11座隧道和3座大橋的建設(shè)任務(wù)，其中，舉世矚目的大瑤山隧道全長14.295公里，是全國最長的雙線電氣化鐵路隧道。1919年以前修建隧道，技術(shù)上主要以人力或小型機械開挖巖體，以木料作臨時支撐，再以模筑混凝土替代木料。這種方法進(jìn)度慢、質(zhì)量差，在替換的過程中還容易出現(xiàn)塌方，投入運營后也經(jīng)常發(fā)生事故。如何解決長期以來困擾隧道建設(shè)的瓶頸？為了盡快尋求新的方法，王夢恕打破常規(guī)、大膽創(chuàng)新。他檢索到國際上一種尚未成熟的施工原理——新奧法理論后，不是生搬硬套，而是首先開展不同地層工程實驗。他帶著24名技術(shù)人員組成的科技攻關(guān)組，在粵北山區(qū)炎熱的土地上，夜以繼日地展開了艱苦卓絕的鏖戰(zhàn)。

在那里，王夢恕團(tuán)隊設(shè)計了不同地質(zhì)條件下的新技術(shù)、新方法、新結(jié)構(gòu)、新儀器、新設(shè)備、新工藝，進(jìn)行了與傳統(tǒng)方法完全不同的全工藝實驗，他的創(chuàng)新實踐對隧道技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)，并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。他的深孔光面爆破、噴錨支護(hù)和監(jiān)控量測等成套自主創(chuàng)新技術(shù)成果，使大瑤山隧道工程實現(xiàn)了大斷面快速安全施工，將工期從8年減少到6年半，將施工技術(shù)從落后國外30年迅速提高到達(dá)到世界先進(jìn)水平。大瑤山隧道工程被稱為我國隧道修建史上的第三個里程碑。其中，10項配套技術(shù)、42項技術(shù)難點達(dá)到國際、國內(nèi)先進(jìn)水平。大瑤山隧道修建新技術(shù)于1990年獲鐵道部科技進(jìn)步特等獎，1992年獲國家科技進(jìn)步特等獎。

大秦線軍都山隧道是王夢恕的又一項曠世之作。在那里，他進(jìn)行大跨、軟弱、有水、淺埋、上有民房的隧道設(shè)計、研究，先后攻克了7項配套技術(shù)、14個技術(shù)難關(guān)，并總結(jié)出“淺埋暗挖法”。并首開先河用淺埋暗挖法修建北京地鐵復(fù)興門折返線。整個工程比“大揭蓋”方案節(jié)省資金1億多元，這項成果被命名為“北京地鐵淺埋暗挖法”，榮獲北京市科技進(jìn)步一等獎。隨后他又主持新技術(shù)攻關(guān)項目——大跨度地鐵車站淺埋暗挖試驗，即復(fù)興門至西單區(qū)間大跨度車站試驗段工程，車站結(jié)構(gòu)寬22.5米、高7米，土層覆蓋僅10米。他將試驗成果概括成“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、快封閉、勤量測”的18字訣，從而再一次發(fā)展了淺埋暗挖的施工技術(shù)，為淺埋暗挖法應(yīng)用于地鐵車站施工創(chuàng)造了先例。該項成果榮獲北京市科技進(jìn)步二等獎。

“隧道是一門實踐性很強的專業(yè)，如果只停留在理論研究、計算分析的層面，是無法從根本上改善和解決實際問題的，必須有高層次的人才深入到第一線去，才能結(jié)合實際解決關(guān)鍵技術(shù)難題 ，實現(xiàn)重大突破?！蓖鯄羲≌f到了，也做到了。迄今為止，他所參與或主持的工程項目都是全國第一。在北京市建國四十年優(yōu)秀科技成果獎?wù)褂[會上，江澤民總書記高興地說：“今后修地鐵可以不用明挖了，看了這個展覽使人振奮、使人自豪?！?/p>

為國為民，奉獻(xiàn)終身

1999年由中國土木工程學(xué)會、詹天佑土木工程科技發(fā)展基金會聯(lián)合設(shè)立的“詹天佑獎”是中國土木工程設(shè)立的最大獎項，王夢恕能夠連續(xù)兩次獲此殊榮，可見他在祖國發(fā)展建設(shè)過程中所作出的杰出貢獻(xiàn)。

認(rèn)識王夢恕的人都知道，他是一個具有強烈的責(zé)任感和高度事業(yè)心的人。他經(jīng)常強調(diào)：“實踐是產(chǎn)生真知的源泉，許多可貴的結(jié)論和新的觀點，大多出自工程現(xiàn)場?！彼粌H自己身體力行，還要求自己身邊的干部和所帶的博士生都必須到現(xiàn)場去，從現(xiàn)場找論文題目，找創(chuàng)新的靈感，找問題的突破口，他甚至要求博士生的論文必須解決現(xiàn)場的一個關(guān)鍵技術(shù)，認(rèn)為這樣的論文才是有價值的論文。他還經(jīng)常告誡身邊的年輕工程技術(shù)人員，要踏踏實實做事，不斷將理論知識與工程實踐緊密結(jié)合，不斷鉆研、不斷探索，就會有新的發(fā)現(xiàn)、新的突破。他經(jīng)常教育他的學(xué)生要多學(xué)習(xí)知識和技術(shù)，要想在事業(yè)上有所突破，首先要靜下心來，不要急于求成；看準(zhǔn)的、選擇了的要鍥而不舍，一股勁鉆到底。因此，他培養(yǎng)出了一批批優(yōu)秀人才，他們不僅技術(shù)全面，而且人品高尚。

作為人大代表，王夢恕院士更是想人民所想，急人民所急，為祖國的各種工程建設(shè)建言獻(xiàn)策，為祖國的建設(shè)貢獻(xiàn)著自己的力量。

從事鐵路工程科技工作近50年來，王夢恕院士在隧道及地下工程的理論研究、科學(xué)試驗、開發(fā)新技術(shù)、新方法、新工藝以及指導(dǎo)設(shè)計、施工等方面作出了突出的貢獻(xiàn)，取得了豐碩的成果，很多創(chuàng)新技術(shù)到現(xiàn)在仍一直沿用，對促進(jìn)我國隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展起到了重要作用。他先后獲國家科技進(jìn)步特等獎1次，二等獎5次，三等獎2次；鐵道部科技進(jìn)步特等獎1次，二等獎多次；北京市科技進(jìn)步一等獎1次，二等獎1次；廣州市科技進(jìn)步一等獎1次等。他還曾獲“首屆全國優(yōu)秀科技工作者”、國家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家等多種榮譽稱號。1999年，王夢恕院士獲得“詹天佑成就獎和第四屆詹天佑大獎”、國家人事部“杰出專業(yè)技術(shù)人才”一等功。

半個世紀(jì)的風(fēng)雨兼程，鑄就了一部傳奇的人生史詩。在別人看來，隧道及地下工程非常深奧，但在王夢恕院士的心中，隧道自有一種奪不去的魅力，這里承載著他的夢想，實現(xiàn)著他的價值。如今，已過古稀之年的他還在為祖國的隧道事業(yè)殫精竭慮，他表示愿為此奉獻(xiàn)自己的一生，無怨無悔。

王夢恕，生于1938年12月24，隧道及地下工程專家，中國工程院院士。1964年畢業(yè)于西南交通大學(xué)（時稱唐山鐵道學(xué)院）?，F(xiàn)任北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。畢業(yè)后歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結(jié)構(gòu)室主任、科技開發(fā)處總工，中國中鐵建設(shè)集團(tuán)副總工程師，中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、教授級高級工程師等職。從事鐵路工程科技工作近50年，不僅見證了我國鐵路、隧道的發(fā)展史，更用自己的前瞻性創(chuàng)新思維為祖國的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。