IMO正式?jīng)Q定2020年強(qiáng)制推行全球0.5%硫限制

IMO正式?jīng)Q定2020年強(qiáng)制推行全球0.5%硫限制

國際海事組織（以下簡稱IMO）通過了在2020年在全球范圍內(nèi)強(qiáng)制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的決議。

2016年10月27日，IMO在其官方推特發(fā)布即時消息，在海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC 70）經(jīng)過激烈的討論與爭辯后，最終IMO同意了2020年對全球范圍內(nèi)船舶燃油硫含量限制在0.5%的強(qiáng)制規(guī)定。而不是之前所期望的推遲到2025年。并將在隨后做出更為詳細(xì)的說明。

做出這項決定在會議當(dāng)場引起了“激烈”的討論。國際航運(yùn)公會（ICS）表示，對于IMO各成員國做出的這個明確的決定表示歡迎，這將在很大程度上減輕全球范圍內(nèi)的硫排放問題。

船用燃料在燃燒過程中會向大氣排放硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等污染物，國際海事組織（IMO）認(rèn)為有必要在全球范圍內(nèi)對航運(yùn)污染物排放進(jìn)行控制。為此，在《國際防止海上油污公約》（《油污公約》）的基礎(chǔ)上，《國際防止船舶造成污染公約》（《防污公約》）修訂并實施。

在上述公約下，IMO負(fù)責(zé)進(jìn)行一項合規(guī)低硫燃油可行性研究，旨在讓成員國決定全球硫限制是否能夠在2020年實施。如今國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會做出了這項重要決定，這些決定將對航運(yùn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響。這一決定意味著在2020年實施全球硫限制，即在MARPOL附則VI下的要求，于2009年通過，要求在硫排放控制區(qū)（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。

雖然IMO明確通過了這一限制，但是ICS仍對低硫油使用的可行性表示擔(dān)憂，其表示“為了能保證屆時在全球范圍內(nèi)能有滿足實際需要的足夠的合乎上述規(guī)定限制的船舶燃油，到2020年之前將有大量的工作需要去做，全球90%的貿(mào)易由海運(yùn)完成，我們應(yīng)該努力以一種更為舒緩的平和的過渡，以避免對海運(yùn)及貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面的影響。”

另一邊，非政府性的環(huán)保組織Transport & Environment對這項決定給予了熱烈的掌聲?！坝行嵤┤蛄蛳拗茖硪粋€比ECA要求更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)，”Transport & Environment航運(yùn)部主管Bill Hemmings表示，“這是一個具有里程碑意義的決定?！薄敖酉聛硇枰攸c關(guān)注的是該項決定的具體實施問題，比如，誰以及如何來監(jiān)督監(jiān)管（履約和執(zhí)法）本次決定的具體實施，尤其是當(dāng)船航行在公海上的時候。比如，怎樣來監(jiān)督監(jiān)管航行于太平洋上的船舶?！睙捰凸I(yè)也許要做出相應(yīng)的積極應(yīng)對措施，確保充足數(shù)量的合規(guī)燃油可用。船東將需要作出重要的決定，是安裝替代合規(guī)機(jī)械，如廢氣清潔系統(tǒng)（洗滌器），還是使用低硫燃油，諸如液化天然氣。

對于本次決議，有分析師指出，結(jié)合即將于明年（2017年9月）正式生效的壓載水公約所帶來的影響，將可能很大程度上提高對老舊船舶的淘汰速度，對于目前正處于低谷的航運(yùn)業(yè)平衡運(yùn)力帶來些許的希望。但同時，有分析師也指出，新規(guī)定的實施將為集運(yùn)業(yè)帶來350億～400億美元的額外支出。

在得到這個消息之后，馬士基集團(tuán)表示：“新規(guī)定的實施將有助于為航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造一個更公平的競爭環(huán)境?！?/p>

來源：信德海事