架空乘人裝置新型機(jī)械式人員間距控制裝置研究與應(yīng)用

山東新汶礦業(yè)集團(tuán)有限公司協(xié)莊煤礦 山東新泰 271221

摘要：文章介紹了協(xié)莊煤礦各地點(diǎn)架空乘人裝置的使用現(xiàn)狀，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中存在各類安全保護(hù)問(wèn)題進(jìn)行探索實(shí)踐，解決架空乘人裝置運(yùn)行中存在問(wèn)題，確保其安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：架空乘人裝置；安全保護(hù)；人員間距

1 架空乘人裝置運(yùn)行概況

1.1運(yùn)行原理

協(xié)莊煤礦現(xiàn)有4部架空乘人裝置，該裝置在煤礦井下輔助運(yùn)輸工作中發(fā)揮重要作用，它主要用于運(yùn)送人員上下井，是現(xiàn)代化礦井必不可少的運(yùn)人系統(tǒng)。主要將鋼絲繩安裝在驅(qū)動(dòng)輪、托繩輪、壓繩輪、迂回輪上并經(jīng)張緊拉緊裝置后，由驅(qū)動(dòng)裝置輸出動(dòng)力帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和鋼絲繩運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)送人員。

1.2安裝各類保護(hù)

該裝置安裝機(jī)頭、機(jī)尾越位保護(hù)，當(dāng)?shù)V工乘坐吊椅上井或下井進(jìn)入機(jī)頭或機(jī)尾的禁止部位點(diǎn)時(shí)，由越位保護(hù)裝置給控制系統(tǒng)一個(gè)越位的信號(hào)，系統(tǒng)自動(dòng)停機(jī)并發(fā)出故障報(bào)警聲，同時(shí)顯示窗口顯示相應(yīng)的故障；全程緊急停車保護(hù)，在架空乘人裝置的中心線裝有緊急停車?yán)€開(kāi)關(guān)間隔50米1個(gè)，并由鋼絲繩連接起來(lái)。當(dāng)巷道內(nèi)有緊急情況時(shí)，在沿線的任意一個(gè)地方只在拉動(dòng)該鋼絲繩，相應(yīng)的急停拉線開(kāi)關(guān)將給控制系統(tǒng)一個(gè)急停信號(hào)，架空乘人裝置將自動(dòng)停止運(yùn)行，并發(fā)出故障報(bào)警，同時(shí)顯示窗將顯示“急停故障”；過(guò)速飛車保護(hù)，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行中速度傳感器檢測(cè)到的運(yùn)行速度超過(guò)設(shè)定速度的20%時(shí)，控制系統(tǒng)接受信號(hào)，架空乘人裝置自動(dòng)停止運(yùn)行，并發(fā)出故障報(bào)警聲，同時(shí)顯示窗口顯示相應(yīng)的“過(guò)速保護(hù)”；欠速打滑保護(hù)，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行中速度傳感器檢測(cè)到的運(yùn)行速度超過(guò)設(shè)定速度的30%時(shí)，控制系統(tǒng)接受信號(hào)，架空乘人裝置自動(dòng)停止運(yùn)行，并發(fā)出故障報(bào)警聲，同時(shí)顯示窗口顯示相應(yīng)的“欠速保護(hù)”；脫繩保護(hù)：脫繩保護(hù)開(kāi)關(guān)是用于防止猴車鋼絲繩脫離托輪而設(shè)置的保護(hù)裝置。當(dāng)鋼絲繩脫落時(shí)，觸碰此開(kāi)關(guān)，架空乘人裝置自動(dòng)停車；配重限位保護(hù)，該保護(hù)開(kāi)關(guān)是用于防止配重落地而使系統(tǒng)失去張緊力的保護(hù)裝置；變坡點(diǎn)掉繩保護(hù)，由于牽引索的張緊力不夠或托壓繩輪的安裝中心偏移，以及托壓繩輪的輪襯磨損未及時(shí)調(diào)整時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳鲝耐欣K輪上往下掉落，此時(shí)，安裝在變坡點(diǎn)的捕繩輪會(huì)自動(dòng)捕繩，掉繩保護(hù)開(kāi)關(guān)給控制系統(tǒng)一個(gè)信號(hào)，架空乘人裝置同時(shí)自動(dòng)停機(jī)。使用架空乘人裝置來(lái)運(yùn)送人員，其目的是縮短人員上下井時(shí)間，減少人員勞動(dòng)強(qiáng)度。因此，必須完善架空乘人裝置各類保護(hù)，實(shí)現(xiàn)架空乘人裝置安全高效運(yùn)行。

2 問(wèn)題提出

根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》及AQ標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合協(xié)莊煤礦實(shí)際運(yùn)行情況以及現(xiàn)場(chǎng)所出現(xiàn)問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)架空乘人裝置的研究與應(yīng)用，解決實(shí)際存在問(wèn)題，使架空乘人裝置更加安全、可靠、高效運(yùn)行。特對(duì)人員間距控制裝置進(jìn)行技術(shù)改造，提高架空乘人裝置安全性能，保障乘人安全。

3 研究實(shí)施過(guò)程

3.1人員間距控制裝置運(yùn)行介紹

猴車通道內(nèi)敷設(shè)壓風(fēng)管路，將壓風(fēng)管路引出2寸接頭接上氣動(dòng)控制軟管，氣控軟管進(jìn)入減壓閥，經(jīng)減壓閥減壓后氣體進(jìn)入氣控?fù)Q向閥，然后氣體由換向閥進(jìn)入氣缸，通過(guò)氣體作用于氣缸實(shí)現(xiàn)乘人控制裝置的打開(kāi)與閉合。乘坐人員排隊(duì)等候，按照規(guī)定的乘坐地點(diǎn)依次乘坐。當(dāng)乘坐人員在乘坐區(qū)域內(nèi)看到乘人間距控制裝置打開(kāi)并且語(yǔ)音提示可以乘坐時(shí)，有5秒的時(shí)間掛抱索器，5秒以后乘人裝置閉合，此時(shí)下一個(gè)乘坐人員在規(guī)定乘人區(qū)域內(nèi)等待6秒后乘人間距控制裝置又打開(kāi)，又有5秒的時(shí)間掛抱索器，依次循環(huán)進(jìn)行。

3.2人員間距控制裝置運(yùn)行原理

4 取得效益

安裝完成后的乘人間距控制系統(tǒng)，使得猴車安全性能更加可靠，穩(wěn)定性增強(qiáng)，有利于架空乘人裝置安全運(yùn)行；能夠規(guī)范乘人秩序，嚴(yán)格按照猴車設(shè)計(jì)要求乘坐，有利于運(yùn)輸質(zhì)量提高；能夠有效提高全員素質(zhì)水平，增強(qiáng)了新產(chǎn)品、新設(shè)備的使用效能。

作者簡(jiǎn)介：

張慶，男，山東新泰人，1982年出生，大學(xué)本科學(xué)歷，助理工程師，從事井下機(jī)電運(yùn)輸管理工作。