高速公路交通安全整治措施

摘要：平曲線路段、縱坡路段、彎坡組合路段因其線形指標不高，在高速公路往往成為事故高發(fā)路段，且事故多為重特大事故。本文分析典型路段對交通安全的影響，并給出了高速公路高速公路交通安全整治措施。

關鍵詞：高速公路；安全；措施

1 前言

高速公路作為承載流量大和運動速度高的道路載體，其行車速度高、通行能力大、運輸效率高、方便舒適、能耗低的優(yōu)點，成為長距離快速通行的首要選擇。但是，高速公路一旦發(fā)生交通事故，往往伴隨著的人員傷亡和財產損失也非常的嚴重。

平曲線路段、縱坡路段、彎坡組合路段因其線形指標不高，平曲線路段、縱坡路段、彎坡組合路段因其線形指標不高，故有必要針對上述典型路段，進行交通安全影響分析，探尋合理可行的安全整治措施。

2 道路交通安全影響分析

道路線形是車輛運行的直接載體，任何一個不安全的指標或不良的組合設計都可能成為道路交通安全隱患。交通事故統計資料表明，道路線形是影響事故發(fā)生的重要因素之一，道路線形對交通事故的影響主要體現在平面線形、縱面線形以及平縱線形組合方面。

2.1平面線形

車輛行駛在平曲線上行駛而產生的離心力會使得車輛發(fā)生側向滑移或橫向傾覆，離心力的大小與圓曲線的半徑和車輛的行駛速度有關。

根據相關研究，事故率與平曲線半徑是呈冪指數關系的，當平曲線半徑大于 2000 米時，平曲線半徑的增大對交通安全的影響并不明顯；當平曲線半徑小于 1000 米時，隨著半徑的減小，在曲線上行駛造成的前方視距縮短，事故率急劇增大；當平曲線半徑約為 400～600 米時，事故率高出全線平均水平的 5～6 倍。

2.2縱斷面線形

縱斷面線形是道路線形中的基本要素，不良的縱斷面線形是引發(fā)交通安全事故的直接原因。其對交通安全影響較大的因素主要是縱坡坡度大小和縱坡長短。

（1）縱坡坡度

高速公路的縱斷面線形影響汽車動力性能。相關研究表明，當坡度大于3%時，上下坡事故率隨坡度的增加而均顯著增加，在同等坡度條件下，下坡路段的事故率比上坡路段的事故率要高，主要原因在于下坡路段的緊急制動距離較長，容易引發(fā)剎車失靈而導致事故的發(fā)生。

（2）坡長

坡長對交通安全的影響依賴于坡度，且對坡度的影響具有加強或削弱雙重作用：①造成加速度的積累，使車速過高而引發(fā)事故發(fā)生；②長縱坡造成載重貨車與小汽車車速差異較大，致使超車需求增多，增大了行車風險；③載重汽車在長大縱坡路段下坡行駛時，長時間制動致使制動器溫度急劇上升，易導致剎車失靈而引發(fā)交通事故。

2.3平縱線形組合

道路幾何線形之間組合的是否協調與交通安全密切相關，不良的線形組合可顯著增大交通事故率。相關事故數據表明，若在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線，尤其是反向平曲線，會使駕駛員視覺的連續(xù)性遭到破壞，增加行車的危險性。

3 綜合安全整治措施

針對上述路段，主要有以下幾種措施：

3.1優(yōu)化平縱線形指標

該措施可從根本上解決平曲線、縱坡路段的安全問題，但通常受地形、地址、征地拆遷、工程投資等因素影響，無條件優(yōu)化平縱線形指標。對于已通車高速公路，考慮工程投資、社會影響等，也無法采用該方案。故本文安全整治措施不再考慮優(yōu)化平縱線形指標。

3.2優(yōu)化路基路面工程

主要包含以下幾部分：

1）增強路面附著系數：通過縮短剎車距離或增加橫向附著力來提高安全性能，該方案均適用于平曲線路段、縱坡路段、彎坡組合路段；

2）設置避險車道：針對剎車失控車輛，通過進入避險車道實施自救（降低事故嚴重程度），同時避免二次事故的發(fā)生，該方案適用于縱坡路段、彎坡組合路段；

3）設置爬坡車道：通過重/慢車空間分離，平順主車道交通流，減少因頻繁變換車道而引起的擦掛事故及追尾事故，該方案適用于縱坡路段的對向車道，一般不適用于已通車高速；

4）優(yōu)化超高加寬：調查/測算運營車速，根據交通組成、平縱指標，核查超高加寬是否滿足實際需求。

3.3設置完善的交通設施

1）交通安全設施

根據道路平縱線形，結合駕駛人員的駕駛行為（生理/心理特征），設置合理完善的交通安全設施，包括以下內容：

①交通標志。設置完善的警告、禁令、情景提醒標志，包括合流警告標志、縱坡警告標志、急彎警告標志、限速標志、大型車靠右標志、急彎減速標志、急彎陡坡減速標志等，以及長下坡預告標志、檢查剎車標志、下坡余長標志等。如設置避險車道，還需設置避險車道系列預告標志。

②交通標線。設置完善的交通標線，包括車道邊緣線（平曲線路段、彎坡組合路段可采用振動標線的形式）、車道分界線（平曲線路段可采用實線禁止變換車道）、縱向減速標線、橫向減速標線、減速振動標線、彩色防滑薄層、隆聲帶等。

③護欄。護欄是被動防護措施，具有吸能、導向、防止穿越（路外或對向車道）等作用。結合路側情況（是否有深溝、峽谷、河海、高鐵線路、高壓供電鐵塔）及中分帶情況，合理選擇護欄型式、防撞等級，做到防護適度。護欄設置應考慮護欄類型、防撞等級、設置段落、不同型式/等級護欄的過渡、起終點端頭的處理、填挖方交界的處理。

④視線誘導設施。包括輪廓標、視線誘導標、基于視線誘導的綠化設施等。

⑤其它設施。包括防眩設施、隧道端墻/互通分流端部的吸能防撞設施。

2）交通監(jiān)控設施

① 視頻監(jiān)視、事件檢測。針對彎坡路段，采用全天候不間斷無盲區(qū)監(jiān)視，并配合交通事件視頻自動檢測，可實現道路交通狀態(tài)的實施監(jiān)視，做到事故的及時救援、處理等，從而減少人員的傷亡。

② 交通參數采集、氣象檢測。實施采集交通參數、氣象信息，并對信息進行處理、預判，作為交通控制及誘導的依據。

③ 交通控制及誘導。通過設置可變情報板、車道指示器、可變限速標志等，實現對交通流的控制和誘導，從而減少道路擁堵、事故等。

3）安全設施與監(jiān)控設施的有機結合

安全設施與監(jiān)控設施的設置應相互配合，實現“動靜結合”，從而實現安全目標。

3.4加強運營管理

1）合理的車速管理

針對平曲線路段、縱坡路段、彎坡組合路段，采用合理的車速管理，控制車輛運行車速，無疑是最有效的管理手段之一。

① 合理的限速值。結合路面附著系數，根據道路線形，反算安全的運營車速，作為限速值，進行車道管理，可有效降低事故率。

② 合理的限速方案。根據道路情況（車道數、縱坡坡度等）、交通組成（交通量、車型比例）、各車型運營車速、當地氣候特征等，確定合理的限速方案，如單一限速、分車道限速、分車型限速、分段限速、分天氣限速等。

2）加強交通違章執(zhí)法

① 進一步加強交通違章執(zhí)法，重點針對超速、超載、超重等“治超”工作。

② 加強宣傳教育。以典型交通違法行為為重點，有針對性地開展交通安全法規(guī)、知識的宣傳教育，不斷提高駕駛人遵守交通法規(guī)的自覺性和文明駕駛意識。

3）加強養(yǎng)護管理

① 定期排查路段的各種交通安全隱患（如路面損壞、積水、污濁，已發(fā)交通事故造成設施損毀等）并及時消除，保證各類設施的完善。

② 加強早期預防性養(yǎng)護管理，及時處理各類病害。

參考文獻：

[1]孟祥海，關志強，鄭來.基于幾何線形指標的山區(qū)高速公路安全性評價[J].中國公路學報，2011，24（2）：103-108.

[2]王晨.山區(qū)高速公路交通安全分析與設施保障技術研究[D]西安：長安大學，2013.

作者簡介：

朱明明（1986.6 -），女，山東鄆城人，碩士研究生，研究方向：交通安全。