道路橋梁過渡段的路基路面施工技術探究

摘要：路橋過渡段路基路面的施工質(zhì)量將直接關系著道路工程的整體運行質(zhì)量及安全性，因此，相關技術與施工人員應加強有關路橋過渡段路基路面的施工分析，總結(jié)此位置病害問題發(fā)生規(guī)律及施工技術處理要點，以逐步提高路橋過渡段路基路面施工水平。本文對道路橋梁過渡段的路基路面施工技術進行了探討。

關鍵詞：道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術

路橋過渡段路基路面在竣工后的正常使用過程中，大多存在一定的病害問題，主要表現(xiàn)為過渡段路基路面的不均勻沉降，使得正常行駛的汽車發(fā)生跳車現(xiàn)象。因此在路橋過渡段路基路面的施工過程中，要采取相應的解決措施，最大程度地降低病害的發(fā)生，提高路橋過渡段路基路面的使用壽命。

一、路橋過渡段路基路面經(jīng)常存在的問題

1、橋頭軟土基存在，造成過渡段路堤沉降

這種情況的發(fā)生主要是因為在路橋橋頭的引道軟土地基處治不好造成的。根據(jù)以往的調(diào)查顯示，造成過渡段路堤程沉降的原因有多種，比如在施工設計時未能在基礎面上充分布孔，探測的深度達不到不能發(fā)現(xiàn)下層軟基的存在，或者是在發(fā)現(xiàn)軟基存在的情況下，沒有能夠準確測量計算出軟基的面積和深度等造成處理時失誤，解決不了根本問題。除了這些，有些時候即便準確地對軟基進行了處置，當下雨下雪形成的侵蝕作用也會使回填土的強度降低，導致軟基處治未能達到預期效果和技術要求，從而繼續(xù)引發(fā)路橋過渡段路堤沉降。

2、橋頭搭板斷板，橋頭跳車現(xiàn)象普遍

目前，橋頭跳車現(xiàn)象相當普遍，在我們身邊的例子不勝枚舉。為什么會產(chǎn)生這樣的情況？根據(jù)路橋的施工建設我們不難發(fā)現(xiàn)，施工中經(jīng)常會對路橋臺背等處進行回填，回填料有砂礫、土或者其他材料。這些措施通過增加路基面的抗壓力與凝聚力來減少路面的不平整性，降低沉降發(fā)生的可能性，從而防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。調(diào)查顯示，當前路橋建設中運用最多的就是采用鋼筋混凝土硬化板，然而在長時間的雙重作用力下板塊斷裂現(xiàn)象時常出現(xiàn)，車輛在橋頭跳起的現(xiàn)象仍然很多。

3、路橋過渡段路基路面沉降

這種現(xiàn)象的發(fā)生最主要的原因是橋臺臺背路堤壓實度不達標，沒有達到設計要求。眾所周知，臺背填土處治方法在公路建設中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都會用到。但是，由于受到施工中用料、施工順序、施工機械以及作業(yè)面等眾多因素的限制，臺背填土壓實度不夠的現(xiàn)象普遍存在，再加上路基面上長時間的車輛壓力損耗以及大自然的外力作用，引發(fā)地基軟化走形，最終導致沉降差異的形成，公路的平整性遭受破壞。

4、臺背排水問題

排水系統(tǒng)對于路橋以及路基路面的重要性不言而喻。好的排水系統(tǒng)能夠使道路的壽命有保證同時功能發(fā)揮不會受到影響。但是一個壞的排水系統(tǒng)不僅能夠使積水不能及時排出還會滲入地基，影響地基的強度，造成地基的不穩(wěn)定性。排水系統(tǒng)的建設也是路橋施工的重要部分，它與路橋的結(jié)構(gòu)設計，路基回填材料的選擇有很大關系，平常的生活當中我們也見到過不少地面塌陷積水沉積的現(xiàn)象，也是一個需要好好解決的問題。

二、道路橋梁過渡段路基路面的施工技術

1、搭板法

（1）利用搭板在橋梁與路面間構(gòu)造出一個反向坡度，設計中確保橋臺與搭板的高度相同，且使搭板相比路面標高略高，由此形成反向坡；坡高的選擇要按照橋梁及道路的下沉狀況確定，此種方法使用前應保證道路表面的縱橫面平整度較高，且要將其作為方向坡度及沉降差計算的重要指標。

（2）根據(jù)工程實際要求，采用長于8cm 的搭板，此種方式施工難度較低，且能完成道路橋梁間的剛?cè)徇^渡。

（3）使用長度為Lm的搭板，使其在車輛荷載作用下隨路面彎沉變化而變化，此種方法的施工難度較高。在搭板施工中要注意，搭板底部地基的不均勻變化尤其是脫空問題，會造成板底彎拉應力的大幅度增加，情況嚴重時會引起搭板作用的失效。根據(jù)搭板受力狀況分析發(fā)現(xiàn)，地基從均勻到不均勻直至脫空的變化過程中，其對應的最大豎向位移可增大一倍左右。若增大搭板的厚度便能有效提高搭板的抗變形性能及抗彎拉性能。在具體施工中可根據(jù)脫空板及彈性地基板恰當計算板厚，對于鋼筋混凝土搭板厚度可取在30cm。

2、地基處理

可以通過合理的地基處理方法，來改善地基的承載力或其他各項性能指標，從而減少沉降與反復凍融對地基造成的影響，縮小橋臺與路基的剛度差異。通常地基施工時，可采用加筋及土工格柵的方法來對橋涵過渡段進行處理。加筋法就是在過渡段的路堤當中埋設一定量的拉筋，從而形成加筋土路基結(jié)構(gòu)，加筋土不僅可以提高路基的強度，也可明顯增加路基的剛度，進而達到降低路基變形的機率。施工時可以根據(jù)設計要求的過渡段長度，以及路堤與橋臺剛度的差值來對拉筋布置情況進行調(diào)整；土工格柵法就是在臺背沿路基方向?qū)⑼凉じ駯佩^固于臺背上，可采用分層設置的方法。土工格柵的長度變化應該從下至上逐漸增長，間距逐漸變窄，分層設置土工格柵時每層夯實。

3、后臺填筑施工

（1）臺背材料的選擇

由于路橋過渡段存在一定的剛?cè)岵町?，所以填料剛度最好介于橋臺材料與路基材料之間；由于橋臺后的壓實作業(yè)比較困難，所以應該選擇容易壓實的材料；另外還應該要求填料具有較好的透水性。通常情況下路橋過渡段所采用的主要填料有砂礫石、碎石、中粗砂或其他工業(yè)廢渣等。如果采用滲水性較差的粘性土，應該在其中摻入石灰、水泥等材料，以提高填料的穩(wěn)定性；土工合成材料也是一種較好的填料，土工合成材料能夠有效降低填土的自重，從而減少自然沉降量以及對橋臺的擠壓作用；另外，從工程成本控制方面考慮，在選擇填料時應該本著就地取材的原則，盡量選擇當?shù)馗扇葜剌^大的砂礫土或其他具有較強透水性的材料。

（2）臺背壓實技術

壓實不良是造成路橋過渡段沉降跳車現(xiàn)象的重要原因。受施工場地限制，壓實作業(yè)面較為狹窄，這就限制了大型壓路機的使用，從而影響了壓實度控制。為了提高臺背的壓實度，施工時應該嚴格遵守分層夯實的原則，臺背回填料的松鋪厚度應該控制在20cm內(nèi)；對于通道、涵洞可先填筑路堤，然后開挖，以減少夯實的寬度；壓實完成后，需要對壓實度進行檢測，以確保壓實質(zhì)量。

4、臺背排水

在臺背路基填筑過程中，應在原地基位置安置盲溝或泄水溝；地基處理完成后使用橫坡為3%-4%的夯實粘土填筑構(gòu)造出土拱，然后在土拱上開鑿出深度在30-50cm、寬度在40-60cm 的地溝；將一層油氈防水材料鋪蓋在臺背全寬范圍內(nèi)，并在地溝四周安置直徑在10cm 以上的小孔硬塑料管，且將出口位置伸出到橋頭錐坡或路基外，硬塑料管周圍應采用粒徑大、透水性強的砂石材料進行填筑，再使用透水性材料對后臺實施分層填筑，直至填筑到路基頂面為止；對于橫向盲溝可將泄水管拆除，采用滲透性好的透水性材料對地溝填筑，必要時可在后臺填方位置設置排水墊層。

綜上所述，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，我國建設了越來越多的路橋工程等交通基礎項目，而在路橋工程的過渡段是最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的。所以，在其施工和建設的過程中，我們認真的研究路橋過渡段路基路面的質(zhì)量病害并分析其出現(xiàn)的原因，深入的研究過渡段路基路面的設計方法和施工技術，最大限度的避免這些質(zhì)量病害和問題的出現(xiàn)，保證路橋工程施工的整體質(zhì)量，促進我國公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。

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