淺析市政道路瀝青路面施工質(zhì)量管理

摘要：隨著我國市政行業(yè)越來越大，由于施工過程中技術(shù)和質(zhì)量控制等問題，往往造成市政道路瀝青混凝土路在很短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)各種病害，影響道路的使用壽命和質(zhì)量，影響城市形象和日常交通。因此，在市政道路瀝青混凝土路面施工中必須加強(qiáng)施工技術(shù)和質(zhì)量控制，提高工程質(zhì)量和壽命。本文就此進(jìn)行分析，以便于提高城市道路的綜合質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；質(zhì)量管理

一、瀝青混凝土路面的施工要求

隨著日益增長的交通量、車輛大型化及重載超載車的比例不斷增加，對路面的要求越來越高，對瀝青路面的使用性能也提出了更高的要求：

1.足夠的力學(xué)強(qiáng)度：即承施能力；

2.高溫抗車轍性：即抵抗流動變形的能力；

3.低溫抗裂性：抵抗低溫收縮裂縫的能力；

4.水穩(wěn)定性：抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散而破壞的能力；

5.耐疲勞性：抵抗路面瀝青混合料在反復(fù)載荷作用下破壞的能力；

6.抗老化性：抵抗瀝青混合料受氣候影響發(fā)脆逐漸喪失粘接力等各種良好性能的能力；

7.表面服務(wù)功能：包括低噪音及潮濕情況下的抗滑性能、防止雨天濺水及在車后產(chǎn)生水霧等性能，這些直接影響交通安全及環(huán)境保護(hù)。

二、加強(qiáng)瀝青路面的施工質(zhì)量控制

瀝青路面具有強(qiáng)度高、行車舒適、灰塵少、振動噪聲小等諸多優(yōu)點(diǎn)，已成為我國市政道路的主要路面形式。但如果市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制不當(dāng)，也容易出現(xiàn)路面裂縫、車轍、破損等質(zhì)量病害，影響行車質(zhì)量，所以必須加強(qiáng)瀝青路面的施工質(zhì)量控制。

1.瀝青混合料的拌和

為保證市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量，在攪拌設(shè)備選擇中要盡量選擇質(zhì)量的廠家和設(shè)備，如帕克、巴布格林及西安生產(chǎn)的LB-2000型拌和站等。

2.嚴(yán)格拌和質(zhì)量控制

（1）在混合量配合比設(shè)計(jì)中，要嚴(yán)格根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果，因地制宜，確定施工配合比；（2）要經(jīng)常檢查混合料出料時(shí)的溫度，出料最佳溫度應(yīng)控制在160±5℃；（3）要在出料時(shí)應(yīng)檢查混合料是否均勻一致，若發(fā)現(xiàn)有白花結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象要科學(xué)、合理采取補(bǔ)救措施；（4）拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時(shí)間不得超過72h，貯料倉無保溫設(shè)備時(shí)，允許的儲料時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)。

3.混合料的運(yùn)輸

從拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，應(yīng)自卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。在混合料運(yùn)輸時(shí)最好采用大噸位的運(yùn)輸車，以便保溫。同時(shí)為了保溫、防雨、防污染等，在運(yùn)輸過程中要采取帆布覆蓋，并且混合料的運(yùn)輸車輛應(yīng)滿足攤鋪能力，在攤鋪機(jī)前形成不間斷的車流。

4.做好瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量控制

瀝青混合料運(yùn)輸?shù)轿缓?，下一步?yīng)做好瀝青混合料攤鋪工藝質(zhì)量的控制。攤鋪瀝青面層之前，應(yīng)清理其中面層，確保施工面層的干凈清潔，清理之后在其表面噴灑粘層油，噴灑時(shí)要做到準(zhǔn)確、均勻，噴油量應(yīng)合理控制，防止噴油過多而影響到上面層的油石比。此外，瀝青混凝土攤鋪前還應(yīng)對燙平板進(jìn)行加熱，且施工現(xiàn)場的等候料車應(yīng)不少于5輛，以確保混合料能夠及時(shí)攤鋪。

做好準(zhǔn)備工作后，開始正式進(jìn)入攤鋪階段。攤鋪過程中一定要控制好溫度，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130℃～150℃，而SMA、改性瀝青等應(yīng)適當(dāng)提高10℃～20℃左右。攤鋪過程中應(yīng)注意攤鋪操作應(yīng)連續(xù)不間斷，攤鋪速度要保持穩(wěn)定，應(yīng)結(jié)合拌和機(jī)的產(chǎn)量及攤鋪層寬（厚）度來決定攤鋪速度。攤鋪機(jī)螺旋送料器在攤鋪過程中應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動，且保持其兩側(cè)有不少于送料高度的2/3的混合料；攤鋪機(jī)中途不能隨便收斗，以免出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象。應(yīng)采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪，縱向接縫應(yīng)在已攤鋪部分預(yù)留一定寬度，保證5～10cm的攤鋪層重疊。機(jī)械攤鋪過程中不準(zhǔn)進(jìn)行人工反復(fù)修整，攤鋪后未經(jīng)壓實(shí)前任何人不準(zhǔn)踩踏，出現(xiàn)攤鋪帶邊緣局部缺料、構(gòu)造物部位局部缺料現(xiàn)象，可由人工進(jìn)行找補(bǔ)。

5.做好瀝青混合料的碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面的碾壓可分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

（1）初壓

初壓應(yīng)緊跟在混合料攤鋪機(jī)后進(jìn)行，初壓長度不宜過長，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失。開始壓實(shí)的溫度應(yīng)根據(jù)氣溫、混合料類型、攤鋪層厚度等因素決定，但最終還應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段的施工情況來確定。初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓，從外側(cè)向中心碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。若邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋，則碾壓應(yīng)緊靠支擋。初壓宜碾壓1～2遍，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，出現(xiàn)偏差時(shí)予以適當(dāng)?shù)男拚?/p>

（2）復(fù)壓

復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行，采用不同型號的壓路機(jī)組合碾壓時(shí)，應(yīng)組織一臺進(jìn)行全幅碾壓作業(yè)，以消除不同壓路機(jī)造成斷面不同部位壓實(shí)不均的現(xiàn)象。壓路機(jī)碾壓段的總長度不宜超過60～80m。盡量采用重型的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行密級配瀝青混凝土的復(fù)壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度。應(yīng)盡可能在高溫狀態(tài)下碾壓，以防輪胎壓路機(jī)粘帶混合料，并可采用輪胎壓路機(jī)和振動壓路機(jī)組合方式進(jìn)行碾壓，將輪胎壓路機(jī)放在前面對熱混合料進(jìn)行碾壓，等到其輪胎發(fā)熱不再粘帶混合料時(shí)，再將其放到振動壓路機(jī)后面做搓揉壓實(shí)。對于集料粒徑較大的瀝青混合料，復(fù)壓應(yīng)盡量采用振動壓路機(jī)，振幅宜為0.3～0.8mm，振動頻率宜為35～50Hz，層厚較大時(shí)選用較小的頻率和較大的振幅，層厚較薄則采用高頻低振幅的方法。壓實(shí)溫度不宜低于100℃，以防碾壓過程中集料過分壓碎。在坡道上碾壓時(shí)，下坡宜關(guān)閉振動碾壓。

（3）終壓

復(fù)壓后緊接著進(jìn)行終壓，可采用關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行終壓，終壓應(yīng)保證路面無明顯輪跡，通常碾壓次數(shù)不少于2次。

6.做好路面的施工縫處理

在市政道路工程中如果瀝青路面的施工縫處理不好，必然影響工程的質(zhì)量和道路使用壽命。碾壓橫向接縫時(shí)，壓路機(jī)先在已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。對于縱向接縫，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上，攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。

三、結(jié)束語

瀝青混凝土道路的路面事關(guān)城市道路的交通功能和行車安全，因此必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工與驗(yàn)收。施工方面不僅要規(guī)范建設(shè)各方主體行為，加強(qiáng)各方現(xiàn)場管理，而且要選擇正確的施工技術(shù)與工藝，以專業(yè)規(guī)范的程序進(jìn)行操作。驗(yàn)收方面要實(shí)事求是，發(fā)現(xiàn)不符合質(zhì)量要求的堅(jiān)決返工重做，這樣才能最大程度地保證市政工程質(zhì)量。

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