鐵路路基填筑施工技術和質量控制

摘要：改革開放以來，我國邁入了高速發(fā)展時期，鐵路作為時代發(fā)展的產物日益成為人們生活中不可缺少的一部分。然而作為鐵路基礎功能的路基直接影響鐵路建設的質量和水平?；诖?，本文就鐵路路基填筑施工技術和質量控制展開探究，希望能夠通過對其詳細的闡述為我國路基填筑施工提供參考。

關鍵詞：鐵路路基；填筑施工基礎；質量要求；質量控制

鐵路路基填筑具有不穩(wěn)定性和易變性，不僅自然災害，還有長期荷載承受的壓力都極易造成路基的出現(xiàn)變形或損壞等情況，嚴重影響我國鐵路的正常運行，甚至會出現(xiàn)危機人們生命財產安全的現(xiàn)象。因此，作為鐵路施工關鍵部位的路基填筑基礎直接影響鐵路的正常運行情況，需要予以充分的重視，切實做好基地的處理，邊坡的防護和加固，保證其具有穩(wěn)定性和堅韌性。

1.關于路基填筑施工的質量標準

路基表面的平整度具有重要的作用，如果施工過程中能夠滿足平整度要求，那么不僅能夠有效提高上層結構順利施工，還可以促進列車的平穩(wěn)運行，防止出現(xiàn)顛簸或跳車的現(xiàn)象。那么路基填筑需要滿足什么條件呢？筆者認為要具有穩(wěn)定性、剛度和強度，這有滿足這些要求才能夠讓列車在安全平穩(wěn)中運行。如果長期的積水浸泡則會導致路基變形，需要防止在淋雨天氣施工。

2.鐵路路基填筑施工質量技術

2.1、前期準備工作

前期準備工作主要包括以下幾個方面：技術準備、施工測量以及組建工地試驗室。技術準備要求符合標準和要求，工作人員要多溝通和交流，一同制定科學合理的施工方案；施工測量主要是做好工作和質量控制的交接；而試驗室需要由先進的檢測設備和儀器，檢測手段要科學。做好前期準備工作是保證鐵路路基質量的前提條件。

2.2、填料試驗與壓實試驗

（1）工藝性填筑試驗：對于填筑的填料進行顆粒分析、含水量和密實度、有機質含量和承載力等的實驗，主要就是通過一系列工藝性的實驗來確定填料的含水量、密實度和主要使用的參數(shù)。

（2）壓實試驗：在正式路堤填筑的時候，在對于試填筑除了需要驗證的主要參數(shù)之外，還需要進行地基下沉的觀測，確保填筑加載的速率滿足設計的要求。

2.3、路基土方的調配施工

取土來源和質量直接影響路基的建設水平，施工單位應到制定的取土場取土，選擇科學合理的調配方案。土石方計算一般采用斷面平均的方法，土石方調配通常使用線和面的調配方法。筆者認為工程方應對取土做出明確規(guī)定，具體方數(shù)和遠距，嚴格按照施工標準開展工程。

2.4、基床底層施工方法

（1）為了保證基床底層的有效夯實，首先要對機床表層的樹木、草皮、垃圾等進行清理，其次選擇重型壓路機做好路面的夯實工作。

（2）可以將那些高于路基表面的路基，直接填筑在原地面表面。對于路堤基底含有松土的時候，厚度小于30厘米應輾壓，厚度大于30厘米首先要進行地基的翻松，然后在通過回填壓實。

（3）壓實密度及地基系數(shù)檢測合格之后才可以進行填筑。

2.5、路基基床表層的施工方法

（1）施工準備：施工放樣，恢復中線并測設邊樁，邊樁上用紅油漆標出填料的設計標高，直線地段一般是20米一個樁，曲線地段一般每10米一個樁。

（2）填料運輸：可以選擇自卸汽車完成運輸工作，通過車的噸位計算車料投放距離和位置，防止出現(xiàn)距離過大或過小的現(xiàn)象。

（3）分層填筑：按照橫斷面全寬縱向水平分層的方式，逐步向上進行填筑，按照工藝試驗確定的填筑參數(shù)，采用方格網法進行散土，通過這種方式進行分層填筑，所填鋪的厚度應該符合公益性試驗所得的填筑參數(shù)來確定。

（4）攤鋪整平：攤鋪整平是為了更好耳朵促進后續(xù)工程的施工?？梢越柚仆翙C將填料鋪設在事前計算好的路基上，做好實現(xiàn)均勻攤鋪，以便更好的二兩填料的厚度和寬度，如果存在較大誤差應做好及時的增減料工作。用平地機可以將填料攤平，3次左右即可。然后用輪胎壓路機將填料碾壓，實現(xiàn)路基的平整度，每次使用的填料都應保證填料的均勻。

（5）爆壓夯實：采用20噸以上振動壓路機碾壓成型，在輾壓的時候應該保持輾壓均勻，并且隨時保持土壤的濕潤，不得進行干壓。輾壓的遍數(shù)應該以填料所進行的工藝性試驗所獲得的參數(shù)。在進行輾壓的過程中如果發(fā)現(xiàn)有凹凸不平的現(xiàn)象應該及時的進行人工整平，使得輾壓的路面更能符合平整度的要求。

（6）壓實質量及層厚檢測：對于路基壓實后的質量和每層的厚度進行檢測，壓實質量檢驗合格后才可以進行填筑。

3.鐵路路基填筑質量的控制

3.1、加強路基填料的選擇

（1）堪床表層可選用煳填料或級配碎石；（2）填料最大粒徑不得大于30厘米，表層填料的顆粒粒徑不得大于15厘米；（3）采取曬干、晾干和灑水濕潤的方法對填料的含水量控制到最佳的狀態(tài)；（4）在進行路堤填筑的時候，應該采用同一種填料，在不同的路基采取不同的填料，而且每一層所使用的填料也是一樣的。

3.2、加強路基基底的處理

（1）基底的土如果是采取耕地和松土的時候，將松土進行翻挖之后在進行分層填壓夯實。

（2）經過水田、池塘等松軟的地基的時候，采取排水疏干的方式或者排除淤泥的方式進行特殊的加固處理，確定和保證地基的堅固。

（3）對于軟土地帶可以采取粉噴樁的方式和措施進行處理，對于軟地基填筑的時候應該進行沉降和偏向的位移點進行觀測。

3.3控制路基填筑的輾壓

（1）采用大噸位重型振動壓路進行壓實夯平，應該首先采取靜壓的方式之后在進行振動，采取先輕后重的原則進行輾壓的原則。

（2）輾壓時應該沿著縱向的連接長度不得小于2米，橫向同層接頭重疊壓實不少于1米，上下兩層填筑的接頭應該錯開的差距不得小于3米。

（3）在進行填筑壓實的時候，其寬度的值不少于設計值和邊坡的穩(wěn)定性，路堤的每側寬度應該加寬半米在進行填筑。在施工過程中，每填筑一段距離需要準確的恢復中性。

3.4、確保路基基床施工質量

為了保證路基基床的施工質量，基床要實現(xiàn)棱角明顯的要求，嚴格把握其坡度和平整度。相關人員要做好監(jiān)督工作，控制路基填筑質量，檢測工程的質量和含水量。

3.5、邊坡的防護工作

一旦鐵路路基整體施工結束，需要做好邊坡的防護工作，保證邊坡的穩(wěn)定性和時效性。因此，防護層和土石坡需要做好密切結合作用，二者之間防止出現(xiàn)間隙。鋪面鋪磚時應按照整體穩(wěn)健的要求進行。

4.結束語

綜上所述，由于我國鐵路路基工程十分繁瑣復雜，因此需要投入大量的人力、物力和財力，而作為施工方需要嚴格把握工程的施工效率和施工進度。因此，路基填筑應滿足土石方的要求，做好綜合調配，通過反復試驗，選擇科學的施工方案和先進的施工技術，做到施工質量和施工效率的雙重保證，切實保證施工單位的經濟效益和社會效益，促進其可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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