淺談鐵路路基基床病害與新建鐵路路基基床施工技術(shù)

摘要：隨著我國(guó)進(jìn)入社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，交通事業(yè)則得到迅速發(fā)展。而鐵路在交通運(yùn)輸中占據(jù)重要地位，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方面人民生活等方面做出重要貢獻(xiàn)。當(dāng)前，我國(guó)各個(gè)地區(qū)已經(jīng)加快建設(shè)鐵路，其已經(jīng)成為人們生活中十分關(guān)注的重要方面。然而，我國(guó)鐵路路基建設(shè)仍然存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響我國(guó)鐵路的安全問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；基床病害；施工技術(shù)；存在問(wèn)題；解決措施

在高速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的今天，鐵路無(wú)疑成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面。隨著我國(guó)技術(shù)水平的不斷提高，鐵路建設(shè)不僅追究數(shù)量，更加重視質(zhì)量問(wèn)題。然而筆者認(rèn)為當(dāng)前我國(guó)鐵路路基假設(shè)仍然存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響我國(guó)的鐵路事業(yè)發(fā)展，基于此，本文首先對(duì)鐵路路基等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行介紹，然后針對(duì)當(dāng)前問(wèn)題希望能夠提出解決策略，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供參考。

1、鐵路路基的基本介紹

鐵路路基作為鐵路工程建設(shè)中不可缺少的重要組成部分，其不僅施工占線(xiàn)長(zhǎng)、比重大，此外其投資十分多，正式由于這些特點(diǎn)，導(dǎo)致鐵路施工過(guò)程中，其充分展示其在交通運(yùn)輸中作為承受、傳遞軌道中立和列車(chē)動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮著重要影響。此外，由于路基本身是土石構(gòu)造，導(dǎo)致其極易受到天氣和自然災(zāi)害的影響。由此可見(jiàn)，路基是十分容易導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)病害的情況，鐵路的安全性受其影響。我國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)鐵路路害問(wèn)題也展開(kāi)過(guò)調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我國(guó)鐵路路害數(shù)量達(dá)86000處左右，總延長(zhǎng)有12596km。而造成路害的主要原因是路基本身建設(shè)問(wèn)題。路基施工質(zhì)量直接影響鐵路的正常運(yùn)行和交通安全問(wèn)題，有容易造成經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重則對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅。

2、鐵路路基的基本特點(diǎn)

鐵路路基是保證列車(chē)正常運(yùn)行的重要方面，其位于線(xiàn)路下方，不僅是承受軌道還需要荷載列車(chē)。因此，鐵路路基需要滿(mǎn)足基床強(qiáng)度和承載的強(qiáng)度，能夠有一定的路基彈性變形和累計(jì)塑性變形，做到剛度和彈性的雙重結(jié)合?；诖耍P者就路基的各項(xiàng)功能指標(biāo)從以下幾個(gè)方面分別闡述：

2.1路基基床強(qiáng)度

基床強(qiáng)度需能夠承受列車(chē)重復(fù)荷載產(chǎn)生動(dòng)應(yīng)力的作用。

列車(chē)輪軌振動(dòng)加速度和對(duì)軌道的沖擊與速度平方成正比，隨著列車(chē)車(chē)速提高，路基承擔(dān)的動(dòng)荷載及其作用次數(shù)將明顯增加。為保證行車(chē)條件下路基的穩(wěn)定，路基必須具有足夠的強(qiáng)度，承受列車(chē)動(dòng)荷載對(duì)基床的強(qiáng)度需求。此外，還要考慮由于動(dòng)荷載的作用次數(shù)增加，路基土體的疲勞作用加強(qiáng).

2.2路基基床剛度

基床剛度要求在列車(chē)荷載作用下，彈性變形和累計(jì)塑性變形要小。同時(shí)，還應(yīng)具備一定的彈性以減弱輪軌動(dòng)力作用。

路基按強(qiáng)度破壞條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于在輪軌動(dòng)力作用下，如果軌道幾何尺寸不能保持，彈性變形和累計(jì)塑性變形將會(huì)明顯增加，需控制達(dá)到強(qiáng)度破壞前可能出現(xiàn)的過(guò)大變形。另外，合理基床剛度能影響車(chē)輪荷載分配，使軌面最大支承力減少一半以上，能夠改善基床動(dòng)應(yīng)力分布，減弱重復(fù)荷載的動(dòng)力作用，減少列車(chē)荷載對(duì)線(xiàn)路的不良影響。

3、常見(jiàn)鐵路路基病害

3.1路基的下沉

路基沉陷是指路基在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的不均勻下陷，將造成局部路段破壞，影響行車(chē)。路基沉陷有如下兩種情況：一是路基本身的沉陷；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重與車(chē)輛荷載的作用下引起的沉陷。

3.2不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞

路基極易受到地質(zhì)和水文條件的影響，如果地質(zhì)條件較差或此處自然災(zāi)害較多，對(duì)路基的破壞無(wú)疑是巨大的。

3.3路基道碴陷槽、道碴囊

路基基床在地表水和地下水的浸潤(rùn)作用下，將原有的土體和風(fēng)化石質(zhì)的巖體強(qiáng)度大大降低。當(dāng)線(xiàn)路上部建筑傳遞來(lái)的荷重，特別是近乎周期性的列車(chē)動(dòng)力作用，使粘性土和粉質(zhì)粘土便發(fā)生觸變而軟塑液化。在路基面抗塑強(qiáng)度大大減弱的情況下，道碴更被切壓入基床，有些在基床內(nèi)部便逐步形成和發(fā)展為各式各樣的道碴陷坑，從而構(gòu)成基床內(nèi)部變形。

道碴陷坑為基床內(nèi)部由于道床下陷構(gòu)成各式坑洼的統(tǒng)稱(chēng)。按其發(fā)生的部位和發(fā)展的過(guò)程來(lái)講，道碴陷坑可分為：道碴槽、道碴鍋、道碴囊和道碴窩四類(lèi)。道碴槽的陷坑部位并不深，屬于路基面變形范圍。道碴鍋就比較深些，已經(jīng)由基面進(jìn)入到基床內(nèi)部。

4、新建鐵路路基基床病害的防治措施

第一，合理的施工方案和科學(xué)的施工技術(shù)是保證路基基床質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。筆者認(rèn)為應(yīng)該優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，加快施工工程效率，提高工程進(jìn)度。在施工的過(guò)程中，要針對(duì)不同的填土材料和含水率選擇合適的碾壓方法和工具，以保證路基的土質(zhì)的密度和強(qiáng)度。

第二，嚴(yán)格按照我國(guó)制定的施工程序?qū)嵤┦┕ぜ夹g(shù)線(xiàn)路。工程開(kāi)展之前要做好組織設(shè)計(jì)工作，處理好各個(gè)工序之間的關(guān)系，不要在雨天施工。此外，還要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，做好監(jiān)督管理工作。

第三，保證路基基床材料的質(zhì)量。首先基床填料應(yīng)選擇配良好，顆粒小于10cm；其次，還要采用級(jí)配碎石。按照我國(guó)鐵道部制定的規(guī)定，嚴(yán)重防止不合格質(zhì)量的材料出現(xiàn)。

5、新建鐵路路基基床的施工質(zhì)量控制方法

5.1路基填料的控制辦法

路基填料對(duì)鐵路路基施工質(zhì)量的好壞起決定因素。它主要是指土、石混合而成的。按照鐵路路基的設(shè)計(jì)規(guī)范，可以將路基填料分為優(yōu)質(zhì)填料、良好填料和一般填料。在鐵路路基的建設(shè)中要嚴(yán)禁使用D類(lèi)填料。土源的選擇應(yīng)該慎重選擇土源場(chǎng)地，在運(yùn)輸之前要對(duì)此地區(qū)的地形、地貌等情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，盡量選擇土質(zhì)較好、含水量適中的土源，在確定土源場(chǎng)地后要進(jìn)行土樣實(shí)驗(yàn)，確定該土源是否適合用于鐵路路基的建設(shè)。

5.2壓實(shí)度的控制

控制好路基壓實(shí)度應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：首先是嚴(yán)格把關(guān)填土的含水量。如果含水量過(guò)大則需要晾曬后再進(jìn)行碾壓。為了保證填土含水量水平，在施工中應(yīng)堅(jiān)持連續(xù)作業(yè)的原則，避免暴曬或淋雨。其次，壓實(shí)工具的選擇要合理。填實(shí)土壤是要將土壤分層鋪設(shè)，每一層都要壓實(shí)。因此，工具應(yīng)選擇重型壓實(shí)機(jī)，防止每層土壤的厚度不符合規(guī)定和要求。除此之外，還需要注意碾壓時(shí)防止水量的流失，可以通過(guò)壓實(shí)系數(shù)檢測(cè)按表進(jìn)行控制。

5.3基床面平整度的控制

在每100m長(zhǎng)路基上，用2.5m長(zhǎng)直尺，垂直于線(xiàn)路中線(xiàn)，間距大致均勻地抽測(cè)10次，量得的最大凹凸差，土質(zhì)基面不超過(guò)1.5cm，石質(zhì)基面允許有2次超過(guò)5cm，但不大于10cm。

6.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸成為認(rèn)為生活中不可缺少的重要的組成部分，然而，作為鐵路基礎(chǔ)部分的路基問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響我國(guó)鐵路的安全性和高效性。筆者認(rèn)為這些問(wèn)題的解決需要依賴(lài)于鐵路工程技術(shù)人員，不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，切實(shí)提高我國(guó)鐵路建設(shè)。筆者相信，在施工的過(guò)程中選擇科學(xué)的施工方案和先進(jìn)的施工技術(shù)，把握施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，工程質(zhì)量是符合國(guó)家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

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