鐵路大孔跨框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)

摘要：在吉圖琿高速鐵路圖們北站站場(chǎng)改造過(guò)程中，為地方規(guī)劃道路預(yù)留通道在既有線(xiàn)下設(shè)計(jì)了富強(qiáng)2#框架橋，該橋?yàn)?-15m框架橋，結(jié)構(gòu)全長(zhǎng)33 m，橋體總寬35.6m，總高8.5 m，采用頂進(jìn)方法施工，最大頂力8796t，頂進(jìn)總行程41.79m。工作坑開(kāi)挖前采用在基坑四周井點(diǎn)降水的方法，將地下水位降至滑床底板1m以下?？蚣軜蝽斶M(jìn)期間，采用了I115工便梁做縱梁、H70型鋼做橫抬梁與H20鋼枕組合架空既有線(xiàn)路，用C25鋼筋混凝土挖孔樁做支點(diǎn)進(jìn)行線(xiàn)路加固的方案，一次頂進(jìn)就位。

關(guān)鍵詞：大孔跨；框架橋；頂進(jìn)；施工技術(shù)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市路網(wǎng)密度不斷提高，但交通不暢已成為阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展和制約人民生活水平提高的因素。造成交通不暢的主要原因是日益增加的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量已超過(guò)原有城市道路的規(guī)劃發(fā)展，特別是鐵路與公路大量的平交道口更是成為城市道路的重要擁堵點(diǎn)，因此“平改立”已經(jīng)成為改善城市交通狀況，確保交通安全的一項(xiàng)重要工作任務(wù)?？蚣軜蛞运w結(jié)構(gòu)性好，剛度大，建筑高度低等優(yōu)點(diǎn)大量在“平改立”中采用，而頂進(jìn)施工方法以它對(duì)行車(chē)影響小、施工快速、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益較好的優(yōu)點(diǎn)，在下穿鐵路既有線(xiàn)的施工中有很大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

1、工程概況

富強(qiáng)路2#框架橋橋位處有3條鐵路線(xiàn)，自北向南下穿牡圖線(xiàn)（MTDK5+512）、液化汽線(xiàn)（施工前拆除）、長(zhǎng)圖線(xiàn)（CTDK521+144.836）。牡圖線(xiàn)與長(zhǎng)圖線(xiàn)中心距13.42m，長(zhǎng)圖線(xiàn)與液化氣線(xiàn)中心距4.77m，牡圖線(xiàn)與液化氣線(xiàn)中心距4.35m。橋體中線(xiàn)與牡圖線(xiàn)、長(zhǎng)圖線(xiàn)正交90°，該橋孔跨類(lèi)型為15m+15m雙孔框架橋，頂板厚1m，底板厚1.1m，邊墻、中墻厚各1m，結(jié)構(gòu)全跨度33m，橋體總長(zhǎng)度35.6m，總高8.5 m，凈孔高6.4m，采用頂進(jìn)方法施工，頂進(jìn)總行程41.79m，其中空頂行程9.6m。地下水位為0.5～3.0米，地下水、地表水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。

2、主要施工工藝及方法

首先在工作坑四周設(shè)置管井降水，地下水位降至滑板下1m后，開(kāi)挖工作坑，修筑滑板，在滑板頂面上鋪設(shè)隔離層，預(yù)制鋼筋混凝土框架橋，期間封鎖線(xiàn)路架設(shè)工便梁，穿橫抬梁、鋼枕，加固后既有線(xiàn)路，行車(chē)限速45km/h。框架橋混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，安裝頂進(jìn)設(shè)備，進(jìn)行框架橋頂進(jìn)施工作業(yè)，當(dāng)頂進(jìn)前方挖土完成一個(gè)頂程后，開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使頂鎬產(chǎn)生頂力，通過(guò)傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力把框架橋向前推進(jìn)，待推進(jìn)一個(gè)頂程后，在空擋處放頂鐵，挖運(yùn)出一個(gè)頂程距離，以待下次開(kāi)頂，如此循環(huán)進(jìn)行，直到整個(gè)框架橋頂進(jìn)就位為止。

圖1 框架橋頂進(jìn)施工流程圖

3、基坑降水

根據(jù)水文地質(zhì)資料橋址處地下水位為0.5～3.0米，地下水水位較高，工作坑開(kāi)挖前需對(duì)基坑進(jìn)行降水。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況，采用管井降水的措施將地下水位降至滑板下1m。

3.1管井降水設(shè)計(jì)

⑴基坑總涌水量計(jì)算：根據(jù)基坑邊界條件選用以下公式計(jì)算：

Q為基坑涌水量；k為滲透系數(shù)（m/d）；

H為含水層厚度（m）；

R為降水井影響半徑（m）；

r0為基坑等效半徑（m）；

S為基坑水位降深（m）；

D為基坑開(kāi)挖深度（m）；

dw為地下靜水位埋深（m）；

sw為基坑中心處水位與基坑設(shè)計(jì)開(kāi)挖面的距離（m）；

⑵降水井?dāng)?shù)量確定：

單井出水量計(jì)算：

降水井?dāng)?shù)量計(jì)算：

q為單井允許最大進(jìn)水量（m3/d）；

rs為過(guò)濾器半徑（m）；

l為過(guò)濾器進(jìn)水部分長(zhǎng)度（m）；

k為含水層滲透系數(shù)（m/d）。

通過(guò)計(jì)算得井點(diǎn)管數(shù)量為40個(gè)。綜合考慮涌水量、地層滲透性，結(jié)合基坑形狀共布降水井44眼，井深15-20m，井徑380mm，每個(gè)井里放置1臺(tái)1.0KW水泵，降水井布置見(jiàn)圖2。

圖2 井點(diǎn)降水平面布置圖（單位cm）

3.2降水井施工

⑴降水井采用沖擊鉆機(jī)成孔，成孔直徑Φ550mm，中間安裝外徑Φ380mm的無(wú)砂混凝土井管。

⑵井孔沖擊成型后，通過(guò)單滑輪，用繩索提起井點(diǎn)管插人井孔，井點(diǎn)管的上端應(yīng)用木塞塞住，使無(wú)砂混凝土井管居中，同時(shí)要防砂石或其他雜物進(jìn)入，在井點(diǎn)管與孔壁之間填灌碎石濾層，碎石填入井內(nèi)前要篩凈，不能含粉末。

⑶填完碎石濾層即刻抽水逐個(gè)進(jìn)行冼井，將φ15～30mm的膠管插入井點(diǎn)管底部進(jìn)行注水清洗，直到流出清水為止。

⑷井位一般距基坑2.0m左右，遇障礙物可適當(dāng)調(diào)整。井深誤差控制在±0.5m。

4、線(xiàn)路加固

沿鐵路縱向設(shè)置56m長(zhǎng)I115工便梁做縱梁，工便梁接頭處采用高強(qiáng)度螺栓連接。設(shè)置4組橫抬梁，橫抬梁采用H70型鋼，每組2片，單根橫抬梁總長(zhǎng)度32m。枕木間每孔穿一根H20鋼枕，組合架空線(xiàn)路，縱梁支點(diǎn)設(shè)在C25鋼筋混凝土挖孔樁上。架設(shè)便梁、穿橫抬梁和鋼枕時(shí)必須封鎖線(xiàn)路，利用封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

4.1便梁支墩挖孔樁施工

便梁支墩采用直徑1.25m鋼筋混凝土人工挖孔，共計(jì)42根挖孔樁，其中32根挖孔樁距既有線(xiàn)中線(xiàn)2.15m，施工過(guò)程中對(duì)線(xiàn)路采取U型加固措施。U型加固措施具體如下：縱梁設(shè)二組，每組2根I32工字鋼并排焊成一個(gè)整體放置到枕木垛上，在縱梁范圍內(nèi)的枕木間穿I32工字鋼橫梁，橫梁直接搭到縱梁上，縱橫梁間采用U型卡連接，將加固范圍內(nèi)縱橫梁形成一個(gè)整。同一線(xiàn)路兩側(cè)的支撐樁要跳樁開(kāi)挖。

支撐樁施工順序參照?qǐng)D3順序如下：

A-1B-2C-1D-2E-1F-2G-1H-2、

A-3B-5C-4D-5E-4F-5G-4H-4

先開(kāi)挖：

A-2B-1C-2D-1E-2F-1G-2H-1

后開(kāi)挖：

A-4B-4C-5D-4E-5F-4G-5H-3

圖3 線(xiàn)路加固平面圖（單位cm）

圖4 線(xiàn)路加固橫斷面圖（單位cm）

圖5 框架頂進(jìn)縱斷面示意圖（單位cm）

圖6 挖孔樁施工線(xiàn)路U型加固平面圖（單位：mm）

4.2工便梁安裝

⑴縱梁采用I115型工便梁，梁長(zhǎng)L=56m，梁跨組合采用12m+12m+8m +12m+12m，接頭聯(lián)接板采用等強(qiáng)度聯(lián)結(jié)，由上下夾板兩組和一組腹板組成。

⑵工便梁汽運(yùn)至至現(xiàn)場(chǎng)采用軌道車(chē)運(yùn)輸、架設(shè)。工便梁架設(shè)前先將2片12m梁聯(lián)接成1片24m梁，在每片便梁兩端位置先穿入2片以上鋼枕，以便于便梁就位時(shí)隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車(chē)安全。縱梁吊裝到位后，每片縱梁用聯(lián)接板進(jìn)行連接成整體，縱梁下墊木板進(jìn)行調(diào)整高度。每架設(shè)1片縱梁與鋼枕聯(lián)接固定1片。檢查縱梁限界、線(xiàn)路狀態(tài)，清理現(xiàn)場(chǎng)保證安全開(kāi)通。

4.3橫抬梁安裝

線(xiàn)路架空橫抬梁采用4組H700×300型鋼，L=32m，橫抬梁采用等強(qiáng)聯(lián)接，即在橫抬梁端部頂面、底面及肋部，用高強(qiáng)螺栓和鋼板聯(lián)接，橫抬梁頂面、底面鋼板四周焊接加強(qiáng)。穿C、D、E、F排樁上橫抬梁，橫梁直接放置在挖孔樁上，若需要標(biāo)高調(diào)整則采用枕木垛調(diào)整。橫抬梁與便梁之間采用U型扣件聯(lián)接，橫抬梁一端架設(shè)在挖孔樁上，一端擱置于框架頂端。

4.4鋼枕安裝

按混凝土枕間距，每孔混凝土枕穿一根鋼枕，L=4940mm，穿鋼枕時(shí)要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，開(kāi)挖一孔穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面墊好絕緣板，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平和方向，確保行車(chē)安全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強(qiáng)螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊。

5、橋體頂進(jìn)

5.1開(kāi)挖工作坑

工作坑頂進(jìn)端邊坡均采用1：1.5，側(cè)邊邊坡采用1：1，后背端邊坡采用1：1，頂進(jìn)端坑底距既有線(xiàn)中心距離為20m。長(zhǎng)度=前端空頂長(zhǎng)度+頂進(jìn)框構(gòu)長(zhǎng)+頂鎬長(zhǎng)度+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面，寬度=頂進(jìn)框構(gòu)全寬+兩側(cè)工作面寬度+兩側(cè)集水井和排水溝寬度。

⑴修筑滑板：滑板采用C25號(hào)砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填20cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每3米設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁上底30cm，下底30cm，高45cm。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐?；屙乓笳駬v密實(shí)，表面應(yīng)盡量光滑平整，高程誤差不宜超過(guò)±3mm。

滑板布置示意圖

圖7 滑板布置示意圖

（2）設(shè)置潤(rùn)滑隔離層：

潤(rùn)滑隔離層由潤(rùn)滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時(shí)沿滑板長(zhǎng)度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標(biāo)準(zhǔn)，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時(shí)破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層油毛氈。

5.3后背施工

后背組成為后背梁、鋼筋混凝土后背和漿砌片石后背填土三部分，后背梁為C25鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。

5.4預(yù)制框構(gòu)

在工作坑底板潤(rùn)滑隔離層上預(yù)制鋼筋砼框構(gòu)，首先要做好測(cè)量定位工作，使框架身中心線(xiàn)、工作坑底板中心線(xiàn)和頂進(jìn)中心線(xiàn)三者均在同一條直線(xiàn)上?？驑?gòu)預(yù)制的施工流程是：綁扎底板鋼筋→安裝底板模板→灌筑底板砼→養(yǎng)護(hù)→安裝側(cè)墻、頂板內(nèi)?！壴鷤?cè)墻、頂板鋼筋→安裝外?！嘀拧B(yǎng)護(hù)→拆?！骺蚣軜蚍浪畬印?/p>

為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，預(yù)制框構(gòu)時(shí)其底板內(nèi)作4%的船頭坡，船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成。

5.6路基加固

考慮到路基范圍內(nèi)以砂卵石地質(zhì)為主，頂進(jìn)前對(duì)線(xiàn)路路基進(jìn)行高壓旋噴樁加固，地基處理深度為基底以下2.0米，框架橋正面和兩側(cè)各10m范圍內(nèi)。人力緩慢移動(dòng)至挖孔樁遠(yuǎn)離鐵路側(cè)樁邊，由專(zhuān)人指揮，用水平尺和定位測(cè)錘校準(zhǔn)樁機(jī)，使樁機(jī)水平，導(dǎo)向架和鉆桿應(yīng)與地面垂直，傾斜率小于1.5%。為了避免鉆機(jī)發(fā)生傾倒，在鉆機(jī)底盤(pán)處打入鋼筋，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行固定。高壓旋噴樁鉆桿與豎直方向角度在0-90度之間，角度增量為0-15度，孔距1.0-1.5m，擴(kuò)散半徑為0.5m-1m。漿液采用水泥漿，配合比為水泥：水=1：1.2。

5.7頂進(jìn)

5.7.1頂進(jìn)設(shè)備

1）頂力計(jì)算

頂力計(jì)算按橋規(guī)第2-386條（2-132）式計(jì)算：

P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3]

P=1.2[200×0.3+（200+7100）×0.8+2×894×0.8]=8796 t

式中：P-最大頂力（t）

K-系數(shù)，取K=1.2

N1-涵頂上荷載（t）。（采用架空頂進(jìn)時(shí)，該值為0）

f1-涵頂部表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)，取f1=0.3。

N2-自重（t）。N2=Q L+10t，式中Q為單位長(zhǎng)度涵身自重（t/m），L為頂進(jìn)涵長(zhǎng)（m），10t為機(jī)具、人群、刃角以及未能及時(shí)運(yùn)走的土重等施工荷重。

f2-底板與基底土摩阻系數(shù)，取f2=0.8。

E-兩側(cè)土壓力（t）。橋頂土壓e1=ξγH1，橋底土壓e2=ξγH2，式中 ξ=0.3，γ=1.9t/m3，H1為軌底至橋頂高度，取H1=0.9，H2為軌底至橋底高度，H2=H1+橋全高=0.9+橋全高。

E=（e1+e2）H L/2=（0.51+5.4）×8.5×35.6/2=894 t

f3-側(cè)面摩阻系數(shù)，取f3=0.8。H=8.5.（橋高）。

⑵根據(jù)頂力計(jì)算，配備320T油壓頂鎬42臺(tái)，備用5臺(tái)，頂進(jìn)時(shí)用增減頂鎬調(diào)整頂進(jìn)方向；頂柱長(zhǎng)度要相應(yīng)配套；頂鎬的安放保持與橋體軸線(xiàn)順直一致，每完成一個(gè)循環(huán)就要更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂柱，頂柱每隔8m設(shè)置一道橫向聯(lián)系梁，增強(qiáng)頂柱橫向穩(wěn)定。

5.7.2.試頂

對(duì)線(xiàn)路加固的情況及頂進(jìn)設(shè)備的檢查完成后開(kāi)始試頂，試頂以頂動(dòng)框架橋?yàn)橹埂Ｔ図旐斄s為頂橋結(jié)構(gòu)自重的0.4倍左右，使頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩(wěn)定5分鐘，并對(duì)設(shè)備、滑板、后背梁及橋體進(jìn)行檢查。在加壓過(guò)程中，如油壓突然下降，一是表明橋體已經(jīng)脫離滑板開(kāi)始移動(dòng)，此時(shí)可繼續(xù)頂進(jìn)。二是后背或橋體出現(xiàn)變形，此時(shí)停止頂進(jìn)，分析變形原因，采取加固措施。因此在試頂時(shí)要加強(qiáng)框架橋中線(xiàn)，水平和縱向位移的觀(guān)察同時(shí)還要注意觀(guān)察后背和底板的變化。

5.7.3.正式頂進(jìn)

框架自重及箱身較長(zhǎng)所需頂力大，為保證頂點(diǎn)位置不被頂壞，在框架后端兩側(cè)范圍內(nèi)加設(shè)δ=10～15mm鋼板，鋼板按框架底板立面滿(mǎn)鋪。當(dāng)橋主體頂進(jìn)至橫抬梁下時(shí)，在橋體頂板上沿軸線(xiàn)方向安放鋼墊板，為防止破壞已施做的防水層，在頂板上放置鋼板，其上放小滑車(chē)，支撐在橫抬梁下面，沿線(xiàn)路方向每隔4m放一組小滑車(chē)，形成一排。小滑車(chē)與橫抬梁之間的空隙用木楔或枕木加木楔的方式楔緊，保證滑車(chē)在鋼墊板上滾動(dòng)，滑車(chē)的方向與橋體頂進(jìn)前進(jìn)方向一致?；?chē)安裝好后，繼續(xù)向前頂進(jìn)，當(dāng)頂進(jìn)到框身范圍內(nèi)的支撐樁跟前時(shí)，先拆除支撐樁，再繼續(xù)向前頂進(jìn)。隨頂進(jìn)過(guò)程不斷增加滑車(chē)，以保證橫抬梁跨度始終在計(jì)算最不利跨度以?xún)?nèi)為原則，以此類(lèi)推，直至頂進(jìn)就位。為保證線(xiàn)路安全，同時(shí)避免上部荷載過(guò)多由小滑車(chē)車(chē)輪承擔(dān)，沿線(xiàn)路方向每?jī)蓚€(gè)小滑車(chē)之間的混凝土枕下順混凝土枕的方向放枕木若干層形成枕木垛，與小滑車(chē)一并承受上部荷載的壓力。頂鎬的最大行程為1.2m，每次取土50-60cm時(shí)，啟動(dòng)油泵開(kāi)始頂進(jìn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般24小時(shí)頂進(jìn)2-3個(gè)循環(huán)，頂進(jìn)距離150-180cm。具體工藝流程如下：

圖8 頂進(jìn)工藝流程圖

（1）安放頂柱

①安放頂柱必須保持與頂橋軸線(xiàn)順直一致，每行頂柱和頂柱要與千斤頂成一直線(xiàn)，各行長(zhǎng)度應(yīng)力求一致。

②按頂進(jìn)長(zhǎng)度隨時(shí)更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂柱。為了保證頂柱的受壓穩(wěn)定，達(dá)到8m時(shí)設(shè)置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。頂進(jìn)時(shí)應(yīng)注意觀(guān)察頂柱受力情況，為防止崩出傷人，在其上填土碾壓。

③與框架底板和后背梁接觸的橫梁頂柱，如有間隙必須用適當(dāng)?shù)谋¤F板楔緊，要求所有頂柱必須楔緊。

（2）測(cè)量工作

①在頂進(jìn)過(guò)程中，框架橋每前進(jìn)一頂程，即應(yīng)對(duì)框架橋的軸線(xiàn)和高程進(jìn)行觀(guān)側(cè)。并要詳細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正編差。

②施測(cè)過(guò)程，對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)及標(biāo)尺等要經(jīng)常檢查，核對(duì)位置如有變位或過(guò)大誤差時(shí)要及時(shí)校正。

（3）挖土

頂進(jìn)挖土采用挖掘機(jī)機(jī)挖土、刷坡，自卸汽車(chē)運(yùn)土，開(kāi)挖邊坡不得陡于1：0.75，做到“短進(jìn)尺、快開(kāi)挖、勤頂進(jìn)”，嚴(yán)格控制一次土方開(kāi)挖的數(shù)量，避免路基塌方造成事故。

橋體起動(dòng)后，控制好其頂進(jìn)方向，在滑板上空頂。當(dāng)框架前刃腳接觸路基邊坡時(shí)，開(kāi)始挖土運(yùn)土，當(dāng)前方挖土寬度達(dá)50～60cm時(shí)即開(kāi)動(dòng)油泵，使頂鎬推動(dòng)橋體前進(jìn)。待頂鎬頂完一個(gè)行程回鎬后，在空檔處安放一個(gè)不同規(guī)格的頂柱，等待下次開(kāi)頂，如此反復(fù)直至橋體就位。

在頂進(jìn)過(guò)程中，挖土人員與觀(guān)測(cè)員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)頂進(jìn)偏差情況改進(jìn)挖土方法，測(cè)量人員要每頂一鎬都要進(jìn)行中線(xiàn)及水準(zhǔn)測(cè)量，并詳細(xì)做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施糾正。

6、拆除線(xiàn)路加固設(shè)備、恢復(fù)線(xiàn)路

⑴橋體就位后立即組織人員和機(jī)械拆除線(xiàn)路加固設(shè)施。

⑵拆除順序?yàn)椋簶騻?cè)夯填→補(bǔ)充道碴→從一側(cè)拆除鋼枕、橫抬梁同時(shí)補(bǔ)充道碴并修整→ 拆除縱梁→ 起道并整修線(xiàn)路→線(xiàn)路穩(wěn)定整修→恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)輸。

⑶橋體就位后立即整修線(xiàn)路，如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用“封鎖”點(diǎn)抽撤鋼枕、橫抬梁，按隔六抽一的原則，抽一根橫抬梁或鋼枕，復(fù)位方正一根軌枕，同時(shí)用電鎬把道碴搗固密實(shí)，然后再抽另一根。

⑷縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來(lái)穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除。

⑸便梁下道施工程序同便梁上道。

⑹頂進(jìn)結(jié)束恢復(fù)線(xiàn)路后12小時(shí)內(nèi)限速45km/h，限速60Km/h 24小時(shí)，限速80Km/h 24小時(shí)，限速120Km/h 24小時(shí)后恢復(fù)正常行車(chē)速度。

7、結(jié)束語(yǔ)

在保證不間斷鐵路安全運(yùn)營(yíng)的前提下，將一座龐然大物下穿既有鐵路頂進(jìn)就位，就其施工難度、技術(shù)含量、安全風(fēng)險(xiǎn)性而言，對(duì)參建各單位的壓力不言而喻，對(duì)設(shè)備管理單位配合施工也提出了更高的要求，通過(guò)富強(qiáng)路框架橋的頂進(jìn)施工的成功實(shí)施，為同類(lèi)型橋涵的施工組織提供了重要技術(shù)參考和安全控制寶貴經(jīng)驗(yàn)。