城市道路系統(tǒng)設計重點分析

1.西北綜合勘察設計研究院 陜西西安 710003；2.西安建筑科技大學 陜西西安 710055

摘要：城市道路是我國基礎設施建設的重要內(nèi)容之一，道路建設的程度已經(jīng)成為是現(xiàn)代社會文明的標志。本文首先分析現(xiàn)代社會中城市道路的特點，探討道路系統(tǒng)的重點設計因素與設計內(nèi)容，總結出道路系統(tǒng)設計的原則，希望對城市道路的規(guī)劃設計起到一定的參考作用。

關鍵詞：城市道路系統(tǒng)；設計重點；設計因素；交通運輸

1 背景

現(xiàn)代社會快速發(fā)展的同時，城市迎來了龐大的交通流量，過高的交通負荷往往造成交通擁堵、流線混亂等現(xiàn)象，交通安全問題亦頻頻發(fā)作。為此，對城市道路的設計工作成為新時期我國對于交通道路建設管理工作的重點，成為有效控制交通擁堵、減少交通隱患的有力手段。

2 分類

城市道路的分類研究中，由于城市結構及交通運輸方面具有復雜的多樣性，對其分類應結合城市性質、規(guī)模及其現(xiàn)狀，并綜合考慮道路地位、作用以及道路交通特征等因素進行合理劃分。根據(jù)道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，我國《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3T-1920）將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四類。

快速路服務于城市遠距離交通，其車速和通行能力都較大。快速路對向車行道之間應加設分隔帶，并控制人行的進出口，確保道路交通的安全高速。主干路以交通功能為主，常設6車道，或4機動車道加非機動車道。次干路是主干路的補充，與主干路共同構成干道網(wǎng)，可以在一定程度上集散交通。支路連接次干路與街坊，服務于地區(qū)交通，過境交通不宜通行。

3道路設計內(nèi)容

3.1 道路設計

城市道路系統(tǒng)是有空間實體的帶狀道路的有機組合，路基、路面、橋涵、隧道等具體工程實體都屬于城市道路的范疇。城市道路設計主要研究汽車交通與道路實體各個元素的關系，以確保汽車行駛與人行交通的安全可靠、經(jīng)濟合理、舒適順暢、美觀得體。城市道路設計的內(nèi)容主要包括城市道路幾何線形設計和城市道路路基路面工程兩方面內(nèi)容。

3.2 道路系統(tǒng)設計

城市道路系統(tǒng)的設計就是綜合考慮了道路的車流量及行人的密集程度因素，對道路的總平面、豎向、路面結構等進行整體設計。當前的道路系統(tǒng)設計重點在于對城市未來發(fā)展需求的預留、對節(jié)能環(huán)保的追求以及對城市交通擁堵問題的緩解。于是對車道寬度的良好規(guī)劃以及交通標志的合理布置成為城市道路系統(tǒng)設計的關鍵點。

4重點設計因素探討

現(xiàn)代的城市道路系統(tǒng)設計應以滿足人們正常的出行與交往活動為目的，下文分別就道路系統(tǒng)應該加以重視的設計因素予以探討，這些因素包括：設計車輛，設計車速，交通量，通行能力，道路紅線。

4.1 設計車輛

汽車是城市道路的主要“使用者”，對于城市道路幾何設計有著決定意義。設計車輛即供設計用的代表各種類型的車，通過對城市的所有道路上的行駛車輛進行分類歸納、特征總結，選取一般類型的車輛組合，主要包括：小客車、載貨汽車、半掛車、鉸接車等類型，最常用到的設計車輛類型仍是小汽車。在城市近郊處人口密度較大的居民聚集區(qū)，通常要考慮自行車、摩托車等典型交通工具對設計的參考配合。

設計車輛對城市道路系統(tǒng)的控制常是基于對滿足其基本功能得以實現(xiàn)而對道路尺寸的要求。例如最小轉彎半徑的確定對于同行不同類型的車輛有著不同的要求：小汽車最小轉彎半徑為6m；普通汽車（含載貨汽車與半掛車）最小轉彎半徑為12m；而半掛車因其較大的體量，其轉彎半徑常常成為路緣石、路島、匝道等關鍵節(jié)點處轉彎半徑設計的控制要素。

4.2 設計車速

設計車速即汽車正常行駛中保持安全舒適行駛狀態(tài)的最大行駛車速，是決定城市道路幾何線形的基本依據(jù)。設計車速代表了道路設計的汽車速度，直接決定了如曲線半徑、視距、超高等有關道路幾何線形設計的技術指標，同時間接影響了道路車道寬度、路緣帶的設計寬度、道路路面設計、景觀綠化設計、甚至道路的照明等相關設計。

4.3 交通量

交通量即交通流量，是指在單位時間內(nèi)通過某道路橫斷面的車輛總數(shù)。道路的每個路段每個時刻的行車都在產(chǎn)生變化，帶給交通量的量化工作很大的困難。對于交通量的具體數(shù)值則是由相關調查和相應交通預測來確定。對交通量的正確調查與預測是對后期響項目決策與工程技術設計的重要依據(jù)，成為科學決策與合理設計的基礎保證，對道路的幾何設計起到了一定程度的決定作用。

4.4 通行能力

通行能力指一條車道上縱向行駛的車輛排成一列，在前后車之間保持一定車距，并保持勻速、連續(xù)行駛時，1h內(nèi)通過某一斷面的車輛總數(shù)，單位為“輛/h”。

某條車道的通行能力包括車道上的基本通行能力、可能通行能力和設計通行能力，概念中包含了對道路特性、道路狀態(tài)、道路交通組成、交通流類型、各種交通量所對應的擁擠程度等相關信息，是對某條車道上行車狀態(tài)的綜合分析。道路的通行能力影響道路系統(tǒng)設計相關重點與內(nèi)容，是道路設計相關的重要指標之一。

4.5 道路紅線

道路紅線是城市道路用地的分界控制線，是規(guī)劃道路的邊線，控制著道路的用地范圍，即總路寬或規(guī)劃路幅。道路紅線與城市內(nèi)建筑物定位等關系密切，亦是城市道路幾何線形設計的重要依據(jù)之一。

5道路設計的原則

現(xiàn)代城市的道路設計關系到道路、交通、環(huán)境保護等多層面問題的整體協(xié)調，對城市道路的設計不僅要求保障基本的交通流暢、交通安全、經(jīng)濟合理等要求，還應本著人與城市和諧的觀念，使得城市環(huán)境整潔、美觀大方，使得城市環(huán)境具有良好發(fā)展的可持續(xù)性，本文對道路設計總結為以下基本原則：

5.1 運輸?shù)慕?jīng)濟性

道路系統(tǒng)規(guī)劃的經(jīng)濟性體現(xiàn)在道路工程的綜合費用、道路交通運輸費用、道路交通運行時間等方面的經(jīng)濟合理。經(jīng)濟性要求道路在設計中以最少的建設、維護費用，獲取最大的服務效果，最大程度上節(jié)省交通運輸成本。

交通運輸?shù)慕?jīng)濟性設計需要合理結合道路、建筑、設施，分清交通的性質與各流線特征，合理設計道路的幾何形態(tài)及道路斷面。這就要求對次干道的設計無需像主干道一樣要求有平順的線形，應適當?shù)呐c現(xiàn)狀地形結合考慮，盡量取得合理的同時減少工程費用。

5.2 交通的流暢與安全

交通的流暢與安全指的是保證道路的通行能力與行車速度。只有保證安全與流暢的行駛才能維持良好的道路交通。要提高道路通行能力，達到交通的流暢與安全，對于道路交通的設計應根據(jù)城市的規(guī)模與道路的性質，合理確定該段道路的行車速度；對于交叉口合理組織，把握好交叉口的形式與間距；對于快慢車適當分流、人車流線分隔，車輛與行人做到各從其類，各行其道。

5.3 發(fā)展的可持續(xù)性

道路的規(guī)劃設計應充分考慮機動車行駛過程中產(chǎn)生的大量尾氣，綜合考慮環(huán)境影響。設計中應注意合理確定路網(wǎng)密度，設置交通分隔帶，加強完善綠化設計，為未來的發(fā)展留有充分的余地。

5.4 造型風貌的整體性

城市道路的規(guī)劃設計在城市面貌中具有重要作用，在規(guī)劃設計中對道路的風貌展現(xiàn)可以通過道路線形的合理選取來展現(xiàn)。路線的柔順與曲折、建筑及綠化的進退與錯落、各項設施的恰當點綴……種種手法都可以在道路的造型風貌設計中應用，使得整體環(huán)境整潔明亮、舒適美觀，為城市整體風貌的協(xié)調做貢獻。

結語

城市的道路規(guī)劃設計是城市發(fā)展所呼喚的重要設計，設計中應針對不同的道路性質，因地制宜，使道路滿足運輸?shù)慕?jīng)濟性、交通的流暢與安全，以及發(fā)展的可持續(xù)性，同時對于城市的靚麗風貌起到積極作用。

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作者簡介：

黃鵬洛（1978-），男，河南城建學院建筑學專業(yè)畢業(yè)，工作于西北綜