高速公路工程軟土路基施工技術研究

浙江省宏途交通建設有限公司 310051

摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市與城市之間的交流也越來越頻繁，對于高速公路的需求也就越來越大，但是由于我國地形地質的限制，在高速公路的實際建設中也遇到了很多困難，這就需要強大的、過硬的技術作為支撐，特別是在高速公路工程中軟土路基施工技術方面存在的問題較大，這就需要我們找出合理的有效辦法進行解決，加強我國的高速公路建設。

關鍵詞：高速公路；軟土路基；施工技術

在經(jīng)濟的快速推動下，人民的生活水平得到了很大程度的提高，所以，人們對交通事業(yè)的發(fā)展情況也在不斷關注，特別是在國家各種法定節(jié)假日時，人們對高速公路的需求也越來越多，可見，高速公路的發(fā)展情況受到人們的高度關注，它已然成為人們進行生活交流的重要基礎。但是我國幅員遼闊，地質環(huán)境更為復雜，特別是在高速公路建設中軟土路基施工中存在的困難較大，這也是當前在高速公路建設中最緊要的問題。

一、高速公路工程中軟土路基的特點

高速公路的軟土路基就是指土壤中帶有很多水分，并且這些水分已經(jīng)達到了飽和的狀態(tài)，導致土壤中的含水量超多，并在土壤的表面形成具有吸附能力的水體，產(chǎn)生結合水[1]。粘土的土壤顆粒直徑較小，土壤之間存在的縫隙也很小，形成結合水之后就會使水分的滲透受到阻礙，導致這種土質繁榮滲水性較差。一旦地面受到外力的擠壓，就會使軟土中的水分被擠出，長此以往的擠壓過后，就會造成土壤的固結。等土壤固結以后，土壤的密度、強度就會高于一般土壤。如果在軟土路基上進行高速公路工程建設，就要先進行土壤固結工作，使土壤中含有的水分快速排出，減少因土壤水分過多造成土體的破壞。要實現(xiàn)這一目標，最有效的辦法就是在軟土路基中進行排水，使土壤中的水分快速排出，土壤固結，增強土壤的強度。

二、高速公路軟土路基的現(xiàn)狀和遇到的問題

在進行高速公路的建設中經(jīng)常會遇到由于軟土土質問題產(chǎn)生的一系列的情況，一旦運到軟土土質就會出現(xiàn)很多問題，從目前的高速公路工程中遇到的諸多問題中，軟土路基方面經(jīng)常會出現(xiàn)路堤滑坡和下沉的情況。

（一）路堤滑坡

路堤滑坡[2]是高速公路工程軟土路基中經(jīng)常遇到的情況，一旦出現(xiàn)路基滑坡就會使高速公路的根基出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，導致行使在路上的車輛容易駛出公路或者出現(xiàn)車輛碰撞的情況，引發(fā)交通事故，造成不必要的人員傷亡。路堤滑坡帶來的破壞性十分重大，已經(jīng)得到了相應部門的關注并對此進行不斷的研究，在研究中發(fā)現(xiàn)，其中急需解決的就是建設穩(wěn)定的地基，實現(xiàn)快速填土。

（二）路基下沉

高速公路工程的路基下沉情況總是在路堤填土之后發(fā)生。一旦路基出現(xiàn)下沉的情況，就會引發(fā)重大的交通事故，如多輛行駛車輛連環(huán)相撞，造成人員傷亡的同時，使高速公路出現(xiàn)嚴重的堵塞，影響人們的正常出行。所以，對于路基下沉的現(xiàn)象一定要重視，減少交通事故的發(fā)生。通常來說，路基下沉的情況是沒有方法可以避免的，我們只能采取一定的措施進行控制，將路基下沉的范圍控制在一定數(shù)值內(nèi)，減少由此帶來的安全事故，使人們安全使用高速公路。

三、高速公路工程軟土路基的施工方法

（一）擠出淤泥，拋去碎石

在高速公路工程軟土路基建設中經(jīng)常會遇到在濕地或洼地中進行施工的情況，在這一工作中最難做的就是將高出的土壤與濕地或洼地的土壤進行對換，使軟土路基的標準不能達到工程所要求的指標，以至于工程進展緩慢，并且還會造成路基不穩(wěn)，使路基出現(xiàn)下沉的情況。在這時，就需要運用擠出淤泥，拋去碎石的方法經(jīng)工作進一步完善。在這一方法中，主要是通過將碎石拋到軟土路基底層的淤泥中，借助碎石的體積與重量以及碎石與碎石之間存在的間隙，迫使洼地和濕地中的淤泥排擠出來，從而增強軟土地基的強硬度。但在進行這一項工作之前，還要設置截水溝和排水溝，要保證這兩者能夠起到相應的作用，防止出現(xiàn)地表水再次進入。在這一情況下，我們通常都會采用一下兩種辦法進行施工，一是實行圍堰排水，二是借助抽水機進行排水。這也是諸多排水辦法中可行性最高的兩種辦法。具體措施如下：

首先，進行挖掘范圍的設置，將挖掘范圍設置在軟土區(qū)域的兩側，以及中間的三米半的上部。其次，將碎石拋入淤泥底部，可以實行從中間開始向四周進行擴散的形式，先縱向拋入，再橫向拋入，直到拋入碎石片的高度與挖掘的高度出現(xiàn)持平為止。再者，在路面上進行15厘米左右的碎石片鋪設，然后利用機器將碎石進行碾壓，使其保持平整，這種的工作至少要進行兩次才可以。最后，在所有的軟土路基建設完成以后，要將碎石鋪設到公路的表面，然后利用重型壓路機對路面進行多次碾壓，其目的在于增強軟土路基的強硬度和路面的承壓能力。再進行土工格柵的建設，并用釘樁進行牢固，使地層與下承層進行緊密聯(lián)系[3]。

在進行這一工作的過程中，還要注意到斜坡路基的建設，要保持松緊有度。如果拋入的碎石片超多，就會使地基出現(xiàn)變形，失去其應有的彈性。在進行路基下沉情況存在一定的差異，在進行碎石拋入的過程中要注意，路堤的底部是否依然殘留軟土部分，一旦有這種情況的發(fā)生，當工程正式竣工以后，就會發(fā)現(xiàn)在路基出現(xiàn)下沉的情況。為了避免這一情況的發(fā)生，在進行鋪設以后一定要做好路基的壓實工作，使淤泥盡量排除干凈。

（二）實現(xiàn)軟土路基的加固工作

在我國，對于軟土路基的加固方式主要有：使用塑料套管的形式進行混凝土樁方式、雙向進行水泥攪拌樁的方式、長短樁的方式[4]。在這三種方式中，塑料套管的形式進行混凝土樁的方式是最新的加固技術，它的加固深度與樁體之間的長細比例需要控制100以里。在雙向進行水泥攪拌樁的方式上，就是借助同心雙軸鉆桿的原理進行工作，將正向的旋轉葉片以及噴漿口設置在內(nèi)部鉆桿上，將反方向的旋轉葉設置在外部鉆桿上，使這一正一反的旋轉葉同一時間進行水泥土的攪拌，再借助內(nèi)外鉆桿上的力量將泥漿的出路切斷，以此來達到均勻攪拌的目的，同時也能夠使樁體的整體質量得到提升。對于長短樁的加固方式，就是利用長短存在差異的樁體進行工作，這一技術應用的主要目的就是提高路基的整體承受力，減少路基出現(xiàn)下沉的情況，以此來減少交通事故的發(fā)生，保證人們的生命財產(chǎn)不受損失。但是長短樁的加固方式通常比較適宜土層較為深厚的軟土中使用，并且所取得的效果與其他方式相比都較為明顯。

除以上三種加固方法以外，還有一種加固方式就是凍結法，這種方法就是通過二氧化碳等化學物質將軟土路基中的水分較多的土質進行凍結，這樣做的主要目的就是將軟土的強硬度和抗壓性進行有效的提高，而且這是一種將物理方法和化學方法相結合的有效辦法，其起到的效果也是十分明顯的[5]。但是這種方法需要花費大量的資金才能完成，但是所見到的成效也是十分重大的，由于其效果好，在現(xiàn)代的高速公路建設中，用這種方式進行軟土路基建設還是十分受青睞的。

結論：

綜上所述，通過以上的研究我們知道在高速公路工程軟土路基施工中存在的問題較多，這就需要我們一一進行解決。通過多年的實踐工作總結出了一些有效的解決辦法，并且使高速公路在使用中由軟土路基建設帶來的事故也在逐年降低，促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展，在一定程度上也在拉動我國經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻：

[1]鄧衛(wèi)東，張興強，陳波，閆澍旺.路基不均勻沉降對瀝青路面受力變形影響的有限元分析[J].中國公路學報，2014，18（1）：341-342.

[2]唐煒，鄧小釗，劉輝.南岳高速全風化花崗巖路基填料工程性質實驗研究[J].公路與汽運，2013，15（5）：281-288.

[3]秦育彬，胡國慶.基于強度折減法的高速公路高邊坡開挖穩(wěn)定性分析[J].公路與汽運，2013，17（5）：128-129.

[4]賀昆.以江西某公路工程為例淺析公路工程軟土路基施工技術[J].珠江水運，2014，11：74-75.

[5]段姣嬌.公路工程軟土路基施工技術[J].交通世界（建養(yǎng).機械）.2012，12：150-151.