Ф15米濃縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的改進(jìn)

摘要：本文介紹了鐵精礦選廠Ф15米濃縮機(jī)在現(xiàn)場的使用狀況，針對其運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)的諸多問題，作了簡要的概述。通過現(xiàn)場的調(diào)研和計算，針對濃縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)作了大膽的改進(jìn)，通過現(xiàn)場的使用反饋來看，效果很好。

關(guān)鍵詞：濃縮機(jī)；傳動機(jī)構(gòu)；減速機(jī)；傳動力矩；鐵精礦

近些年來，隨著時代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展進(jìn)程不斷加快，而濃縮機(jī)作為一種沉淀濃縮設(shè)備，基于重力的作用，在選礦廠有著廣泛的應(yīng)用，同時在環(huán)保領(lǐng)域中對于水質(zhì)的凈化工作也存在一定的積極作用?；趥鹘y(tǒng)的一種傳動方式，并在不同的濃縮機(jī)應(yīng)用中，常伴有各種問題，對于Ф15米濃縮機(jī)而言，對于如何做好傳動機(jī)構(gòu)的改進(jìn)始終是選礦廠領(lǐng)域研究的熱點之一。因此本文對Ф15米濃縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的改進(jìn)進(jìn)行研究分析有一定的經(jīng)濟(jì)價值和現(xiàn)實意義。

一、Ф15米濃縮機(jī)使用現(xiàn)狀

濃縮機(jī)作為鐵精礦選廠過濾系統(tǒng)的一環(huán)，其運轉(zhuǎn)狀況的好壞對于過濾整個系統(tǒng)而言至關(guān)重要。目前礦山選廠濃縮機(jī)故障多存在于傳動機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動方式多采用周邊小車齒輪與軌道齒條嚙合帶動掛著耙子的桁架轉(zhuǎn)動。動力從電機(jī)到行走齒輪，需要減速機(jī)輸出軸、過橋軸大、小齒輪以及行走軸上大、小齒輪的嚙合傳動才能達(dá)到動力最終輸出的目的。由于礦山選廠現(xiàn)場環(huán)境的惡劣，設(shè)備老舊，以及維護(hù)、檢修的不到位導(dǎo)致傳動機(jī)構(gòu)的齒輪、過橋軸承、軸承座等經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的故障，致使?jié)饪s機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，從而制約生產(chǎn)的穩(wěn)定順行。

二、Ф15米濃縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)創(chuàng)新改造思路

對于Ф15米濃縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的改造而言，基于創(chuàng)新思路的角度，主要是將傳統(tǒng)傳動結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的創(chuàng)新，基于機(jī)構(gòu)故障的原因，注重檢修力量的合理維持，并本著技術(shù)水平的角度，做好崗位操作人員的合理應(yīng)用。本文研究分析Ф15米濃縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新改造中，基于兩種創(chuàng)新思路。

一方面，傳動機(jī)構(gòu)故障多的原因，不僅僅是因為當(dāng)前檢修力量不夠，技術(shù)水平不高，崗位操作人員維護(hù)不到位造成的。在設(shè)備逐漸老化后，其復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)顯得過于臃腫，致使故障點多，維護(hù)起來不方便。

另一方面，減速機(jī)也是一個多發(fā)的故障點，其傳動軸、軸承或齒輪經(jīng)常出現(xiàn)問題，而且檢修起來極不方便。

對于Ф15米濃縮機(jī)在改造之前，轉(zhuǎn)動錕輪始終處于一種磨損的狀態(tài)，在配件更換的過程中，基于圓周鋼軌的偏移中心，在轉(zhuǎn)動錕輪的中心向上，往往不和鋼軌中心線處于重合的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)動錕輪內(nèi)中的內(nèi)邊和鋼軌處于接觸的過程中，在擠壓變形中往往處于一種快速磨損的狀態(tài)。

礦漿濃度有著較大波動時，濃縮機(jī)始終處于一種打滑的狀態(tài)，基于原地不動的狀態(tài)，并處于一種壓實的后果。關(guān)于Ф15米濃縮機(jī)傳動裝置改造之前的示意圖如圖1所示。

圖1 Ф15米濃縮機(jī)傳動裝置改造之前的示意圖

注：1為周圍鋼軌，2為齒輪，3為銅質(zhì)滑動軸承，4、5、6為齒輪，7為減速機(jī)，9為聯(lián)軸節(jié)，9為5.5kw，6極電動機(jī)，10為鋼質(zhì)錕輪，11為錕輪主軸，12為齒輪主軸

三、Ф15米濃縮機(jī)改造和創(chuàng)新簡述

（一）Ф15米濃縮機(jī)傳動裝置改造前的問題

Ф15米濃縮機(jī)傳動裝置在設(shè)備安裝過程中，存在較為緊張的工期，以至于實際的施工過程中存在相對較差的施工質(zhì)量，基于濃縮機(jī)圓周鋼軌的固定中，有著不牢的固定方法，而圓周鋼軌處于一種松動狀態(tài)，并處于中心偏移的一種狀態(tài)，在卡子和澆灌混凝土制作過程中，難以解決根本上的問題。

在錕輪主軸實際直徑應(yīng)用中，存在較大的跨度，同時強(qiáng)度剛度處于不足的狀態(tài)，錕輪主軸彎曲變形較為嚴(yán)重，使得傳動錕輪在實際的過程中基于錕主軸之間存在相對較大的配合間隙，傳動齒輪的間隙處于嚴(yán)重性的超標(biāo)狀態(tài)，使得傳動機(jī)構(gòu)有著相對較大的振動，而傳動零件磨損的過程中同樣也處于一種異常性的報廢狀態(tài)。在鋼質(zhì)錕輪狀態(tài)中，圓周鋼軌有著較小的摩擦系數(shù)，對于負(fù)荷承受能力相對較小?；诘V漿濃度波動的過程中，一旦濃度較大，將會出現(xiàn)一種原地不動的打滑狀態(tài)，并出現(xiàn)壓死的結(jié)果。

（二）改造方案

改造過程中，主要是結(jié)合改造前問題的存在，并在實際的改造過程中，注重傳動機(jī)構(gòu)的合理應(yīng)用，并在固定的過程中，基于不同的方法固定。在實際的改造過程中，就要做好軌道的全面改造，并在傳動裝置的改進(jìn)過程中，做好對動力的基礎(chǔ)改進(jìn)，基于不同的改進(jìn)過程，實現(xiàn)電動機(jī)生產(chǎn)能力的提高以及運行的可靠性和穩(wěn)定性，最終帶來更大的效益。

1.軌道改造

軌道的改造過程中，通過將原有圓周鋼軌拆除，結(jié)合普通混凝土對軌道面進(jìn)行設(shè)置，基于Ф660mm的一種橡膠充氣式的飛機(jī)輪胎，通過對原先的Ф420mm的一種鋼質(zhì)錕輪加以取代，改造設(shè)計制作中，將圓周鋼軌拆除，并對圓周鋼軌偏心的問題進(jìn)行拆除，將濃縮機(jī)負(fù)荷承載的能力顯著增加，并在混凝土軌道面的摩擦過程中不斷的增加系數(shù)。

2.傳動裝置改進(jìn)

傳動裝置在實際的改進(jìn)過程中，結(jié)合一種傳動錕輪狀態(tài)，并做好螺栓的全面拼裝，結(jié)合加大軸以及平鍵之間的合理連接，對安裝進(jìn)行分離，將主軸變形磨損以及報廢的問題進(jìn)行解決。

3.動力的改進(jìn)

動力改進(jìn)的過程中，通過對電動機(jī)進(jìn)行更換，并對濃縮機(jī)耙變化的速度進(jìn)行控制，結(jié)合實際的工藝要求，合理的計算耙速，做好轉(zhuǎn)速之間的對比和分析。關(guān)于改造后的傳動裝置，如圖2所示。

圖2 改造后的傳動裝置

注：1表示電機(jī)；2表示聯(lián)軸節(jié)；3表示減速機(jī)；4、5、6表示齒輪；7表示銅質(zhì)軸承；8表示主軸；9表示合金軸承；10表示加大軸；11表示混凝土路軌；12表示齒輪

總而言之，改造的過程中，主要是取消傳動機(jī)構(gòu)的過橋軸、過橋軸承座，改傳動力矩由減速機(jī)輸出軸經(jīng)鏈輪、鏈條直接到行走齒輪，簡化傳動機(jī)構(gòu)的中間環(huán)節(jié)。減速機(jī)由普通的臥式減速機(jī)改為行星齒輪減速機(jī)。

四、改造后使用情況分析

Ф15米濃縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)改造之后，同樣也存在相對較好的狀態(tài)，改造之后，費用控制較低，施工的時間同樣也較少，從根本上將濃縮機(jī)承受負(fù)荷的能力全面增強(qiáng)?；谶\轉(zhuǎn)的過程中故障處于不斷減少的狀態(tài)，并將停車檢修時間全面減少，基于年節(jié)約配件的應(yīng)用中，基于更換的過程，將生產(chǎn)能力顯著提高，同時也實現(xiàn)了一種增產(chǎn)增效的主要效果。

一方面?zhèn)鲃咏Y(jié)構(gòu)的簡化、使得檢修更加方便，以前大、小齒輪裝配由于空間狹小檢修極其不便，現(xiàn)在故障率低的同時，使得檢修工人的勞動強(qiáng)度也大大降低。

另一方面減速機(jī)改動后，其運轉(zhuǎn)更加穩(wěn)定、可靠，而且維護(hù)、檢修都及其方便。

總而言之，Ф15米濃縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的改造之后，有著相對較好的一種效果，基于這種改造，更是推動了現(xiàn)代化選礦廠的合理應(yīng)用，在多種故障的解決中，實現(xiàn)了生產(chǎn)能力提高以及增產(chǎn)增效的一種效果和目的。

五、結(jié)語

通過對Ф15米濃縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)后，其整個傳動機(jī)構(gòu)就顯得緊湊、靈巧，而且運行更穩(wěn)定、可靠。濃縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的改進(jìn)為選廠的生產(chǎn)穩(wěn)定給予了極大的保障。

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