公路改建工程的困境溯源與優(yōu)化路徑

摘要：隨著車輛的增加，交通流量的增大，舊路使用幾年后會(huì)出現(xiàn)，路基病害多，路面老化，通行能力差等弊端和問題，因此對(duì)舊路進(jìn)行改建是改善道路交通條件的一個(gè)重要措施。文章結(jié)合近幾年來公路改建項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)改建施工中容易出現(xiàn)的一些問題，從新舊路的路基、路面銜接、改建時(shí)的交通安全維護(hù)等方面提出了相應(yīng)的處理方法，以保證公路改建工程順利完工。

關(guān)鍵詞：公路路基；路面；改建

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一些新建的高等級(jí)公路網(wǎng)起到了一定的緩解作用，但是，原有公路網(wǎng)改建升級(jí)的問題也迫在眉睫。原來等級(jí)低下的公路，已不能滿足公路通行能力的要求，現(xiàn)有國(guó)省道已不堪重負(fù)，難以承擔(dān)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求，路面破損及阻塞狀況愈演愈烈，原有道路通行能力變差、舒適性變差、經(jīng)濟(jì)性變差，因此，采取舊路改建予以恢復(fù)或提高其使用功能，是行之有效的解決辦法。一些新建的高等級(jí)公路網(wǎng)起到了一定的緩解作用，但是，原有公路網(wǎng)改建升級(jí)的問題也迫在眉睫。

1 公路改建工程在管理和質(zhì)量上面臨的現(xiàn)實(shí)困境

1.1 路基、路面設(shè)計(jì)方面

由于現(xiàn)行舊路改造工程中大部分低等級(jí)公路均采用水泥砼、瀝青砼等高級(jí)路面。而設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，往往忽視有關(guān)規(guī)范中“關(guān)于二級(jí)及二級(jí)以下公路作高級(jí)路面時(shí)，路基標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按高速公路及一級(jí)公路的路基標(biāo)準(zhǔn)”要求，即很多設(shè)計(jì)文件中對(duì)路基的要求，如填料強(qiáng)度、擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等，均采用二級(jí)及二級(jí)以下標(biāo)準(zhǔn)，這必然會(huì)對(duì)高級(jí)路面造成不良影響。

例如，某二級(jí)公路改造工程中路面設(shè)計(jì)采用砼路面，而設(shè)計(jì)文件中路基仍采用二級(jí)路的標(biāo)準(zhǔn)，這顯然不合理。因此，在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須進(jìn)行路堤穩(wěn)定性計(jì)算，這是對(duì)舊路堤加寬部分的路基的穩(wěn)定尤其必要。在路基施工中，對(duì)于高路堤的加寬，按傳統(tǒng)及規(guī)范的方法即舊路堤挖臺(tái)階進(jìn)行新路堤填筑的方法是不可行的，如果嚴(yán)格按挖臺(tái)階至少1m寬度，即舊路堤須全部破除，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的。設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行高路堤加寬設(shè)計(jì)時(shí)，需充分考慮這一實(shí)際情況，充分考慮放緩新路堤邊坡及增大基底內(nèi)摩擦角。

由于新舊路堤的沉降量不同，老路堤已基本穩(wěn)定，而新路不可避免的在使用過程中會(huì)發(fā)生沉降，這必然造成路面結(jié)構(gòu)層的破壞。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮提高路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基填料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)及采用沉降變形小的材料。路面設(shè)計(jì)中，對(duì)于新舊路基的回彈模量的要求應(yīng)該基本接近。如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，須對(duì)舊路面進(jìn)行彎沉檢測(cè)，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接受舊路面旁沿值，這有利于新路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定。

1.2 設(shè)計(jì)、施工與監(jiān)理的管理問題

因受公路改造工程等級(jí)的約束，套用國(guó)家有關(guān)法規(guī)，從事工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的單位資質(zhì)都要求不高，一般為二級(jí)（乙級(jí)）資質(zhì)以下。而實(shí)際上，舊路改造工程建設(shè)在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理方面較新建公路工程卻要復(fù)雜、困難得多，故在進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等招標(biāo)時(shí)應(yīng)盡量選用資質(zhì)等級(jí)高的單位進(jìn)行舊路改造工程的設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，確保改建工程質(zhì)量。

1.3 項(xiàng)目管理問題

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原來等級(jí)低下的公路，已不能滿足公路通行能力的要求。舊路改造工程一般都是二級(jí)以下（含二級(jí)）等級(jí)公路，項(xiàng)目業(yè)主一般都為地方公路交通主管部門，由于受人力、財(cái)力及技術(shù)水平和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)之限制，現(xiàn)階段的舊路改造工程建設(shè)管理水平低。項(xiàng)目業(yè)主對(duì)工程招投標(biāo)制、施工管理制等有關(guān)法規(guī)的管理經(jīng)驗(yàn)不足，這勢(shì)必給公路改建工程建設(shè)造成嚴(yán)重的漏洞。由于沿舊路兩側(cè)形成了“公路經(jīng)濟(jì)帶”，穿越城鎮(zhèn)與村莊，人文環(huán)境復(fù)雜，因此舊路改造工程中要面對(duì)更多拆遷，更為復(fù)雜的社會(huì)矛盾。處理這些問題是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。這就要求項(xiàng)目業(yè)主要有一支精干的隊(duì)伍，并需要相關(guān)政府部門的參與和支持。

2 公路改建工程在施工中的優(yōu)化路徑

2.1 充分檢查、處理舊路

舊路面的處理主要涉及補(bǔ)強(qiáng)和調(diào)平這兩個(gè)環(huán)節(jié)。舊路改建工程有很大部分是利用舊路做路基的，并對(duì)路面結(jié)構(gòu)層部分進(jìn)行改建。由于舊路經(jīng)過多年行車碾壓沉降，路基結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本穩(wěn)定下來。因此考慮到新的道路設(shè)計(jì)指標(biāo)的提高、新路線縱曲線設(shè)計(jì)的變化因素影響，需要對(duì)路面基層、面層的厚度做彈性處理。破除老路面，并仔細(xì)檢查下面的結(jié)構(gòu)層的彎沉和強(qiáng)度，看是否能夠滿足新建公路結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如果達(dá)不到要求應(yīng)繼續(xù)往下處理，直到滿足強(qiáng)度和各項(xiàng)指標(biāo)為止。目前，通過研究及實(shí)踐已經(jīng)總結(jié)出幾種可行的方法來處理舊路面：（1）用一些特種設(shè)備將舊混凝土板強(qiáng)力打碎，鑿平后碾壓密實(shí)，然后補(bǔ)強(qiáng)、調(diào)平，最后鋪筑面層。（2）將土工格柵材料鋪設(shè)在鑿平層、補(bǔ)強(qiáng)層之間，用于提高整體的承載力。（3）將壞板、斷板清除。其余板以測(cè)彎沉的形式檢查，看其是否脫空。如果脫空，則在板上鉆孔，然后壓入水泥漿或水泥砂漿，使縫隙填滿、密實(shí)，調(diào)平后再鋪筑面層。施工中要嚴(yán)格按規(guī)范要求，搞好每一工序的質(zhì)量，保證整體的質(zhì)量。

2.2 新舊路基拼接處及交接路面處理

在新路基填筑前，一定要把舊路路基邊坡上的表土和雜草清理掉。新路基基底除清理工作外，還要根據(jù)不同地質(zhì)狀況做出相應(yīng)處理。如果是水田、菜地等經(jīng)常浸水的地基，則要先做排水、清淤等工作，晾曬一段時(shí)間直到符合要求后再壓實(shí)；如果是一般地基則應(yīng)壓實(shí)，并檢測(cè)壓實(shí)度，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求：如果是軟基則需進(jìn)行軟基處理。在填料方面，最好選擇透水性較好的砂礫料填筑。與舊路基邊部結(jié)合處應(yīng)逐層合理設(shè)置臺(tái)階，臺(tái)階高度不能超過新筑路基各層壓實(shí)后的高度，避免造成壓路機(jī)被舊路墊起而無法壓實(shí)。在工程建設(shè)過程中，為了縮短沉降期，可以采用加載預(yù)壓的方法。安排舊路上通過的車輛至新路基上通過，以加快路基固結(jié)沉降，縮短工期，并安排專人進(jìn)行路基的維護(hù)及交通協(xié)調(diào)工作，以確保正常的通車及安全。

因新舊路基交接處存在新舊路基沉降不均勻的影響，瀝青混凝土和水泥混凝土等路面可能出現(xiàn)破碎及裂縫現(xiàn)象。所以，要加強(qiáng)對(duì)新路基的填筑，除了使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求及進(jìn)行沉降觀測(cè)以外，還要求對(duì)該部位路面做一定的加固處理。在瀝青層下部鋪設(shè)玻纖格柵，可以加強(qiáng)抗裂性能。具體做法是：先確定玻纖格柵性能指標(biāo)的變化，然后撒布粘層瀝青，再鋪設(shè)玻纖格柵，最后用鉚釘固定好，避免攤鋪時(shí)翹起侵入瀝青結(jié)構(gòu)層。這樣，新舊路基交接處的工作就做好了。

2.3 舊路改建工程中的交通安全保障

舊路改建工程中，一般情況下都要保證車輛的正常通行，這是為了保證當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求。對(duì)于交通流量較大的道路改建，改建工程中的交通安全保障尤為重要。單邊施工和單邊通車是通常采用的疏導(dǎo)交通的方法，合理地安排好交通安全維護(hù)既能保證施工安全，又可以加快施工進(jìn)度。當(dāng)改建的舊路路面較窄時(shí)，單邊施工時(shí)只能維持單車道行車，要求在施工段兩頭派出專人指揮交通，并保證兩側(cè)指揮人員的信息暢通。當(dāng)改建的舊路路面較寬時(shí)，假如單邊可以保證雙車道通車，施工

時(shí)就可以采用封閉單邊車道施工，另一邊通過交通標(biāo)示、專人指揮疏導(dǎo)交通等就可以維持單邊雙向通車。另外，改建的舊路路口較多時(shí)，應(yīng)當(dāng)合理定出預(yù)留缺口的位置，否則會(huì)嚴(yán)重影響施工，并且因施工縫太多而影響工程質(zhì)量。

3 結(jié)論

舊路改造是一項(xiàng)極其復(fù)雜而艱巨的工程，既要考慮工程技術(shù)的可行性，又要與其他方方面面協(xié)調(diào)好，只有對(duì)改造過程中容易出現(xiàn)的問題有充分的認(rèn)識(shí)，才能更好的開展工作。舊路改造節(jié)約了大量的土地資源，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的體現(xiàn)之一。