地鐵前期工作對地鐵造價的影響分析

摘要：本文主要圍繞著地鐵前期工作展開分析，探討了地鐵前期工作隊地鐵造價的影響，進而分析了一些有效的控制造價的方法和對策，希望能夠對地鐵工作提供有意義的參考。

關鍵詞：地鐵；前期工作；造價；影響

一、前言

目前，在地鐵的施工過程中，前期工作雖然占據的比例不多，但是其重要程度絲毫不亞于其他工作環(huán)節(jié)，前期工作的好壞將會影響工程的造價高低，因此，探討地鐵前期工作非常有必要。

二、地鐵工程造價特點

1、工程造價高。一條地鐵線路一般在20-30公里左右，總造價在一百多億元人民幣，平均每公里造價在4～5億元人民幣左右。

2、建設周期長，造價受社會經濟影響大。地鐵線路一般需要4～5年的建設施工期，造價容易受到城市發(fā)展速度、建材漲跌、融資形勢等社會、經濟條件的影響。

3、專業(yè)工程多，互相制約，影響造價。地鐵工程是綜合性工程，除土建工程外，其他軌道、通風、通信等主要設備專業(yè)有十幾項，各個專業(yè)互相制約、互相影響，缺一不可。

三、影響地鐵造價的因素

地鐵是一種形成網路方能發(fā)揮最佳效益的交通方式，同時又是工程投資巨大的項目。作為一種大容量的城市公共交通系統(tǒng)，而且速度快、安全、準時、舒適，地鐵特別適合于客運量需求大、建設用地緊張的城市中心區(qū)域。目前，世界上有近百座城市建成了總長度約5000km的地鐵線路，有效地解決了所在城市的交通問題。但在我國，地鐵發(fā)展較為緩慢，只有發(fā)達的幾個城市建有地鐵，究其原因，巨大的工程投資是阻礙其發(fā)展的重要因素，因此，對城市地鐵工程造價進行控制就顯得尤為重要。

1、城市交通規(guī)劃

每個城市的地鐵系統(tǒng)都是由若干條線路組成的網絡，各條線路之間相互交叉，形成換乘，每條線路還需要修建車輛段和停車場，若不控制好城市規(guī)劃用地，易造成將來建設時的拆遷量大大增加，嚴重時甚至造成地鐵規(guī)劃線路無法實施，只有做好、做深城市地鐵規(guī)劃，才能充分發(fā)揮地鐵系統(tǒng)作為城市公共交通主體的這一功能。

2、地鐵建設標準

城市地鐵的建設規(guī)模應按客流預測、籌資能力和網絡效應等綜合研究確定，提高車輛和機電設備國產化率，并符合國家有關規(guī)定。根據車站位置、周邊環(huán)境、建筑形式、施工方法、客流組織等條件，全線總體平衡、協(xié)調統(tǒng)一，合理選擇。若建設標準過高，則會造成造價大幅上揚。

3、設計

把好設計方案，設計方案充分體現出甲方的使用要求及設計人員的構思。設計質量的高低，設備的選型，材料的選用，設計標準的選擇都對工程造價產生直接的影響。

建設過程中也同樣預留了很多物業(yè)空間，并將相關的土地交給地鐵集團來經營，這對以后的地鐵提升人氣和連片開發(fā)有很大的作用。

四、地鐵前期工作的特點

地鐵前期工作是地鐵工程的重要組成部分，從前期工作的內容來看，地鐵的前期工作具有臨時性、整體性、唯一性、多目標性的特點。前期工作的目標任務是明確的而且是唯一的，就是為地鐵的正式開工做好準備，前期工作的持續(xù)時間都有較為明確的開始和結束的時間點。地鐵的前期工作完全屬于項目的范疇，但是地鐵工程相比其他的工程，具有自己的特點。第一，地鐵作為大型的市政工程，前期工程牽涉的面極廣，可以說是社會生活的方方面面，許多工作協(xié)調起來難度較大，耗時較長；第二，地鐵的投資巨大，對于工期和工程質量要求都很高，這樣就會壓縮前期工作的時間，能提供給前期工作的時間會很少；第三，地鐵的施工方案及施工技術有可能會遇到大的挑戰(zhàn)，對于地鐵工程，不可預見的施工難題會很多；第四，地鐵工程是城市的焦點工程，特別是前期工作對市民的日常生活影響較大，社會會給予高度重視，處理有些問題就有可能因為高關注度而變得相當棘手。

地鐵前期工作一般要分成多個分項目，例如，自來水改遷、通信管線改遷等，同時，分項目又有多個車站和盾構區(qū)間組成，比如，通信管線遷移就有多個車站，多個盾構區(qū)間，在時間和空間上，各個分項目的同一站點上的地點和工期具有一致性的要求，一個地鐵的前期工作是多個分項同時進行，而一個分項目又有多個子項目并行的特點，但是分項目的具體施工工序具有一定的先后順序的特點，比如綠化遷移是所有項目的第一步，如果它沒有完成則所有的分項都沒有工作面。

五、地鐵前期工作對地鐵造價的影響

1、合理的規(guī)劃設計對造價的影響

地鐵項目前期的規(guī)劃設計工作對于地鐵工程造價影響極大，前期規(guī)劃是降低地鐵造價的基礎，設計的選用是降低地鐵造價的關鍵。在安全可靠、經濟適用、技術先進的原則下，提高地鐵的規(guī)劃、設計的科學性和經濟技術的合理性。第一，合理選線。地鐵線路要融入到城市綜合交通規(guī)劃網絡中，以充分發(fā)揮各種交通工具的功能和特性，協(xié)調和整合現有的各種交通資源，達到提高城市綜合交通運輸效率的目的。第二，合理設計。選用先進的運營控制系統(tǒng)，采用“列車靈活編組、高密度行車”的運營理念，加大運行密度，減少列車和車站長度，選擇合理的埋深和新型的施工方法，簡化站臺設計，簡化裝飾專修，即可節(jié)約相當可觀的投資資金。第三，科學的預測客流。在地鐵前期工作中，客流預測工作做得科學細致，可以控制許多地鐵項目在修建方面的許多不合理因素。在工程設計規(guī)劃時，車輛選型及編組、設備容量及數量、系統(tǒng)的運輸能力、車站規(guī)模及工程投資等都要依據客流量的大小來確定，客流預測結果在相當程度上決定了線路形式和造價。各城市應重視研究軌道線網的客流預測工作，建立適合自身條件的客流預測模型。目前我國客流預測的主要技術問題是調查范圍有限和基礎數據不夠，資料有限而且得不到更新。各城市應在認真搜集基礎數據的基礎上，選用符合本地實際和城市總體規(guī)劃的增長系數，并選定一個適合本地條件的交通模型，而且要反復校驗并修正這個模型，使模型能更好地、實事求是地反映現實，預測將來。

2、合適的線路敷設方式對造價的影響

地鐵的敷設方式主要有地面線、高架線、地下線三種方式。地下、高架和地面這三種線路敷設方式造價相差懸殊，這從各城市建成和在建項目的總概算中可以看得出來，因此，線路敷設方式是影響地鐵工程造價的非常重要的因素。敷設方式的確定，需要綜合考慮換乘條件、交通行為、運營、環(huán)境影響、線路工程、地質條件等諸多因素。地鐵線路采用不同的敷設方式，其規(guī)劃控制條件將產生較大差異。因此，只有進行詳細的敷設方式規(guī)劃，才可能為下階段土地詳細控制規(guī)劃提供必要的條件。在線路周圍環(huán)境確定后，一般來說，地面線敷設方式是最省錢的方式，但城市市區(qū)有限的土地資源使這種方式實現的可能性較小。從節(jié)省造價的角度分析，其選擇順序依次是從地面到高架再到地下。為科學確定線路敷設方式，應按城市總體規(guī)劃結合沿線工程地質和水文地質條件及沿線周圍環(huán)境情況，經過技術、經濟方案比較，環(huán)境評估，慎重確定敷設方式，能采用地面線的不采用高架線，能采用高架線的不采用地下線，地下線的覆土厚度也力求減小，以此來達到節(jié)省投資、降低運營成本的目的，也利于乘客的出入。另外，地鐵車站的埋深對工程造價影響重大，地鐵的埋設深度越小，工程耗費的資源越少，所以使底板最大限度的接近地面，降低車站埋深，可有效地降低地鐵的工程造價。

六、結束語

總而言之，地鐵前期工作一定要落實到位，只有將前期工作落實到位，才能夠更好的控制地鐵的造價，提高地鐵建造的質量，避免無謂的浪費，使得地鐵施工更加的有序和有效。

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