港口重力式碼頭施工技術(shù)及控制要點探究

摘要：目前重力式碼頭應(yīng)用最為廣泛，加強港口重力式碼頭施工技術(shù)管理控制，提高重力式碼頭水運工程的施工質(zhì)量，有助于重力式碼頭水運工程行業(yè)未來走向科學(xué)可持續(xù)發(fā)展的道路。

關(guān)鍵詞：港口；重力式碼頭；施工技術(shù)

引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的水運事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，促進(jìn)了港口碼頭的建設(shè)，使得港口碼頭的規(guī)模在不斷的擴大，數(shù)量在不斷增加。從我國目前的形勢來看，我國現(xiàn)在港口采用最多的結(jié)構(gòu)形式就是重力式碼頭，主要的原因是因為它的結(jié)構(gòu)堅固并且耐用、施工過程也比較簡單以及需要的維修費用少等，所以建設(shè)單位大都采用這種碼頭形式。但是重力式碼頭在施工過程中也存在著一定難點，這就需要加強施工技術(shù)管理。

1港口重力式碼頭概述

重力式碼頭主要是依靠自身結(jié)構(gòu)以及填料等的重力來維持自身穩(wěn)定的碼頭，胸墻、墻身、拋石基床與填后回墻這幾個部分共同組成了重力式碼頭。除此之外，若將重力式碼頭按照墻身結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分可以分為方塊砌筑式重力碼頭，沉箱式重力碼頭，整體砌筑式重力碼頭以及扶壁式重力碼頭四種。我國是港口大國，目前已經(jīng)形成了布局合理功能強大的港口體系。在我國現(xiàn)已建成的港口的碼頭形式中，港口重力式碼頭占很大一部分，因此港口重力式碼頭的應(yīng)用范圍是很廣的。港口重力式碼頭的結(jié)構(gòu)相對比較簡單，施工也比較方便，而且堅實耐用，綜合性價比要比其他形式的碼頭更加高。港口重力式碼頭的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)主要取決于墻身的結(jié)構(gòu)，因此在重力式碼頭施工時，應(yīng)當(dāng)在結(jié)構(gòu)上引起重視。應(yīng)嚴(yán)格按照墻身和墻胸所能承受的承載力來進(jìn)行施工。在現(xiàn)行的《港口重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》中，已經(jīng)明確規(guī)定了港口重力式碼頭的承載能力的各項規(guī)格，因此在重力式碼頭設(shè)計與施工時，應(yīng)達(dá)到相關(guān)的要求。

隨著近年來科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，在國內(nèi)重力式碼頭施工技術(shù)的發(fā)展也變得多元化，作為港口碼頭的形式之一，重力式碼頭以其抗凍、強耐久性等優(yōu)點而得到廣泛應(yīng)用。然而，隨著重力式碼頭朝著深水化、大型化方向發(fā)展，重力式碼頭在施工過程中出現(xiàn)了許多的問題，需要進(jìn)一步完善施工技術(shù)，不斷改進(jìn)港口重力式碼頭的施工技術(shù)及施工方案，增大重力式碼頭的穩(wěn)定性。

2港口重力式碼頭施工技術(shù)要點

2.1基槽開挖施工

在進(jìn)行基槽挖泥施工的時候，一定要嚴(yán)格地按照要求來進(jìn)行挖泥，在挖泥的過程中要盡量的保證挖泥的寬度與深度能夠與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)相符合，盡量不要產(chǎn)生誤差。即使有誤差產(chǎn)生，也一定要將誤差控制在最小的范圍之內(nèi)。對于挖泥的寬度，要確保其誤差不會超過兩米；對于挖泥的深度，一定要保證其超過標(biāo)準(zhǔn)的深度一定要在零點三米以內(nèi)。至于在選擇挖泥船型的標(biāo)準(zhǔn)的時候，一定要根據(jù)港口工程的實際工程情況來進(jìn)行選擇。在進(jìn)行重力式碼頭基槽施工的工序驗收的時候，為了保證驗收工作能夠做到準(zhǔn)確無誤，可以共同組織建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理與施工四個單位一起來進(jìn)行驗收。對于一起進(jìn)行驗收的內(nèi)容主要有碼頭基槽的深度、碼頭基槽的平面位置、碼頭基槽的寬度、碼頭基槽的邊坡等等。在對開挖基槽的深度進(jìn)行測試的時候，為了盡可能的保證深度測量的精度，我們可以利用超聲波測深儀來進(jìn)行測量。這樣才能盡可能的得到準(zhǔn)確的測量結(jié)果，并盡可能地去控制測深的精度，當(dāng)測量的結(jié)果達(dá)到設(shè)計要求后，再上報至監(jiān)理人員履行下一階段的深入鑒別。

2.2拋石基床施工

（1）基床拋石施工。當(dāng)港口重力式碼頭的基槽挖泥施工完畢之后，接著需要進(jìn)行的下一個工序就是拋石處理?；矑伿皯?yīng)對基槽進(jìn)行檢查，如果基槽尺寸和標(biāo)高尚有誤差應(yīng)進(jìn)行及時處理?；岔斆婕胺謱訏伿采舷聦咏佑|面不應(yīng)有回淤殘積物?；矑伿斆娌坏贸^設(shè)計標(biāo)高，且不低于0.5m，按照寧低勿高的原則施工。拋石過程應(yīng)勤對標(biāo)，勤測拋填面標(biāo)高，拋石完成后，必須進(jìn)行斷面測量，同時基床頂面預(yù)留0.5%～1.5%的向內(nèi)傾斜的坡度。

（2）基床夯實施工。在對重力式碼頭的基床進(jìn)行夯實處理的時候，為了保證基床夯實的質(zhì)量，對于較厚的基床要進(jìn)行分層夯實，為了保證對基床的夯實達(dá)到最佳效果，應(yīng)該將每層的厚度控制在一至兩米。為避免發(fā)生“倒錘”或“偏夯”而影響夯實效果，每層夯實前應(yīng)對拋石面層作適當(dāng)整平，其局部高差不宜大于300mm?；埠粚嵑?，須進(jìn)行檢驗。檢驗時，每個夯實施工段抽查不小于5m一段基床。用原夯錘、原夯擊能復(fù)打一夯次（夯錘相鄰排列，不壓半夯），復(fù)打一夯次的平均沉降量應(yīng)不大于30mm。

2.3預(yù)制沉箱施工

在預(yù)制沉箱的實際施工過程中，需要對沉箱完成一次性的連續(xù)澆注。當(dāng)沉箱的高度相對較大時，可采用分層澆筑的方式。另外，還需要對其進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，不過需要在混凝土終凝之后實施，直至砼強度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，才能進(jìn)行拆模作業(yè)。在預(yù)制沉箱安裝過程中，各個部門以及每位施工人員要密切配合，同時還需要做好施工部門的協(xié)調(diào)工作，并對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理。

2.4后方棱體回填施工

在確認(rèn)沉箱安裝牢固及穩(wěn)定之后，如果不會影響到施工的工期，還需要對港口重力式碼頭進(jìn)行后方棱體回填施工，這樣在很大程度上能夠起到緩解碼頭壓力的作用。不過對于那些后方棱體后的泥沙，要盡量使其不受潮水的沖刷。為了節(jié)約港口重力式碼頭工程的造價，進(jìn)一步提高其施工的進(jìn)度，可以將后方棱體施工在陸地上進(jìn)行。

3港口重力式碼頭施工技術(shù)及控制要點

3.1基槽回淤控制方法

基槽挖泥的施工船型要認(rèn)真選擇，開挖的深度和寬度要依照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行，對基槽開挖施工工序要進(jìn)行及時的驗收，以此保證基槽的平面位置的正確性和合理性?；凼┕ぶ械幕赜賳栴}需要引起重視，并及時進(jìn)行清淤，保證基槽施工的順利進(jìn)行。基槽開挖工作結(jié)束后要進(jìn)行拋石平整，對回淤的沉積物也要進(jìn)行及時的清理。

3.2軌道位移、沉降控制

碼頭施工中，對軌道位移和沉降要進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的研究和分析，為碼頭留出一定的沉降和位移量，施工人員要及時了解基槽內(nèi)的沉積物厚度和含水量，防止軌道位移和沉降的發(fā)生。在實際的使用過程中，軌道位移和沉降是避免不了的，因此在施工中，要利用比較容易調(diào)整的軌道，通過調(diào)整軌道盡量減少軌道位移和沉降的發(fā)生。

3.3拋填棱體頂高程偏低質(zhì)量控制

設(shè)計人員和施工人員能否進(jìn)行良好的溝通和配合，關(guān)系著工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度。因此施工人員和設(shè)計人員要進(jìn)行良好的溝通和協(xié)調(diào)，根據(jù)工程的實際情況和棱體材料的情況進(jìn)行設(shè)計和施工。施工中可以適度調(diào)高頂高程的高度，這樣可以大大降低胸腔施工的難度，提高工作效率，保證施工順利進(jìn)行。同時，在碼頭投入使用后的作業(yè)過程中，由于頂高程高度的調(diào)高提升了碼頭的整體減壓效果。

結(jié)束語

重力式碼頭在水陸運輸港口碼頭工程建設(shè)中是被應(yīng)用得最為廣泛的，控制其施工過程中質(zhì)量會直接影響到國家對外貿(mào)易經(jīng)濟的發(fā)展，或是港口水陸運輸行業(yè)相互之間交換過程中的工作效率。有針對性地解決重力式碼頭施工過程中所存在的問題，提高重力式碼頭的施工質(zhì)量，杜絕重力式碼頭這類水運工程在施工過程中出現(xiàn)隨意性現(xiàn)象，確保重力式碼頭的施工質(zhì)量得到保障，有助于強化重力式碼頭工程的質(zhì)量控制，推進(jìn)重力式碼頭工程質(zhì)量邁向更高層次發(fā)展，從而促進(jìn)港口碼頭工程施工行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸文萍.重力式碼頭施工中的常見問題及預(yù)防措施[J].中國水運（下半月），2009（6）.

[2]董玉紅.沉箱重力式碼頭現(xiàn)澆胸墻施工質(zhì)量控制[J].中國水運（下半月），2014（4）.

[3]陳輝光.重力式碼頭施工問題的控制措施研究[J].中國水運（下半月），2008（7）.

[4]麥遠(yuǎn)儉.重力式碼頭設(shè)計方法與施工關(guān)鍵技術(shù)[J].華南港工，2005（1）.