N1

光鮮亮麗的發(fā)布會和嫻熟的互聯(lián)網(wǎng)營銷，讓小牛N1迅速成為年輕人耳熟能詳?shù)男缕放?，并屢屢被媒體冠以顛覆和革新的名號。

今年的暑期注定不平凡，炎熱的天氣也不能阻擋好奇的人們。牛電科技在798藝術區(qū)舉辦了主題為“力由心生”的小牛電動發(fā)布會，在一個舉辦藝術的區(qū)域位置高調發(fā)布了智能電動踏板車N1，揭開了李一男跨界全面踏入電動自行車領域的序幕。電動自行車早已是競爭很激烈的行業(yè)。就算是小牛電動大打鋰電的牌，依然是后來者的身份。在這塊市場中，牛電科技能否分得想要的一杯羹？

用“互聯(lián)網(wǎng)模式”殺入市場

中國目前的電動自行車保有量大概有2億輛，僅2014年，全國就生產(chǎn)電動自行車2900萬輛，可見國內這個市場相當龐大。更何況電動自行車在東南亞、非洲等也有非常大的市場需求。

電動自行車從誕生至今，行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了10多年的高速發(fā)展，市場已經(jīng)趨向飽和，行業(yè)洗牌加劇，企業(yè)已經(jīng)從巔峰時的2600多家減少到不到300家。產(chǎn)業(yè)集中度不斷增加，低門檻、低質化的企業(yè)在逐步退出市場，行業(yè)整體銷售呈現(xiàn)下滑，大量的品牌薄弱的企業(yè)紛紛退市，但愛瑪、雅迪、綠源、新日、小刀等一線品牌卻反其道而行之，不僅實現(xiàn)了逆勢增長，還將產(chǎn)品銷往全球。

目前，中國是全球最大的電動自行車（包括電動踏板）出口國，解決了全球超過90%的訂單。但在每年3000萬的產(chǎn)量中，只有1%左右的電動自行車采用的是鋰電池，其余都是鉛酸電池或鎳氫電池。而小牛N1恰恰抓住了電池這個缺口，提出了“鋰電革命”的口號。N1所使用的松下三元鋰電池+BMS的鋰電，輕松實現(xiàn)了100公里超長續(xù)航。此外，各種高端組件和先進材料的運用，包括德國博世定制電機、全硅基LED大燈、鋁鈦合金后搖臂等，相對同行同配置產(chǎn)品極具性價比。不能否認的是小牛N1最初受到的關注跟“牛電科技”創(chuàng)始人李一男的光環(huán)密不可分，前華為高管、百度高管等多個標簽為李一男加分不少，智能硬件本身的熱潮也使小牛電動踏板車受到額外關注，從小牛未上市輿論就開始為這款產(chǎn)品造勢。

在預熱期，小牛N1已經(jīng)成功為自己貼上了“科技感”標簽，其吸引的關注并非來自傳統(tǒng)意義上的競爭對手，比如艾瑪、倍爾捷電動自行車等真實用戶。小牛電動踏板車無疑是一款互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)品，此后經(jīng)過一輪輪的醞釀、發(fā)酵、擴散，這款互聯(lián)網(wǎng)思維的電動自行車實現(xiàn)了其與第一輪種子用戶的接觸，對于靠銷售硬件盈利的公司來說，這是一個不錯的開端，而小牛電動踏板車也確實成為了夏季最亮眼的傳統(tǒng)產(chǎn)品。牛電科技在產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷體系上一系列突破，才讓它在起步階段就贏得了領先。

盡管媒體對小牛N1的初始印象褒貶不一，但首輪宣傳的成功，還是讓外界對牛電科技的未來充滿信心。從6月1日對外發(fā)布，到6月15日的眾籌上線，僅僅4分鐘就實現(xiàn)了籌款500萬的目標。到30日眾籌結束，以3999、4999的預售價格眾籌了7200多萬，換來關鍵的首批1.6萬臺小牛電動踏板車種子用戶。作為一款上市才1月的產(chǎn)品來說，小牛N1真的是“小?！绷艘话?。

牛電科技市場副總裁張一博在接受《國際品牌觀察》采訪時說，與其它廠商做眾籌不同的是，牛電方面在這次眾籌中，沒有發(fā)動任何機構和經(jīng)銷商等參與這次眾籌。為了能讓真實用戶能夠第一時間擁有這個電動踏板車，在后臺特別做了每人最多買5臺車的限制，以便讓最感興趣的用戶能在第一輪的活動中就能實現(xiàn)自己的愿望。雖然不排除市場上有黃牛黨在從中動作擾亂市場，但牛電科技的成績，基本上達到了預期。

用“設計”打動

第一批消費者

絕大多數(shù)消費者對枯燥的配置單好無興趣，他們只關心一件事——這輛車好不好看。

在顏值時代，設計幾乎關乎生死。而設計恰恰是N1的強項。小牛電動車擁有頂尖設計師打造的類蘋果風格的簡潔外觀，極具辨識度和可炫耀感，一誕生就被評測網(wǎng)站認為是“電動車行業(yè)難得一見的精品”。牛電科技首席設計師Joseph Nelson強調并非重新發(fā)明電動踏板車，而是盡量讓原有的設計變得更好，簡潔、平衡、純粹、關注細節(jié)。

出身微軟的設計分析師、曾任職于Frog Design的牛電科技副總裁胡依林強調，設計的初衷是體驗美，而作為一件工業(yè)品，設計的功用不止于美，精巧平衡的結構、符合人體工程學、極致騎行體驗也是優(yōu)秀設計應該實現(xiàn)的東西。在發(fā)布會的當天詳細展示了N1的板大燈、轉向燈，液晶全顯交互，小牛電動特有的安全啟動按鈕（綠色），手機安裝支架（導航），坐墊，18.9L超大容量的儲物空間，特有的彈出式后腳蹬，玻璃纖維的后扶手，來進一步說明小牛電動的設計原則，簡潔、打磨細節(jié)、注重人機體驗。整個設計方面還是給人以耳目一新的感覺。

在這個拼設計的時代，如果一款產(chǎn)品能讓人們駐足對其評頭論足，那已經(jīng)非常不簡單了?！拔译m然不知道多少人因為N1的設計而下單，但直覺告訴我，這個數(shù)字不會太少?！焙懒终f出這句話時，表情像是一個為自己孩子感到無比驕傲的母親。

薄弱的品牌有待加強

設計不是問題、原始用戶也足夠多的時候，那么公司就要考慮，當新鮮勁兒過去后，消費者是否還能保持足夠且持續(xù)的購買力呢？

對于互聯(lián)網(wǎng)時代的消費者而言，社會標簽將越來越隱性，而個性標簽會越來越顯性。共同的興趣偏好，讓人群撕掉地域、國籍、年齡、收入和文化背景等社會標簽而聚合成新的社群。而在消費者彰顯個性標簽的過程中，將為品牌帶來巨大的市場機會。因為，消費者需要通過對品牌的消費，部分說明自己是什么樣的人。

那些風格化明顯的品牌，將很容易被消費者找到、關注并消費。喜歡MINI Cooper的人崇尚自由，而不是因為它從零到百公里加速快；愛逛無印良品店的人，偏好簡潔、自然、不張揚的風格，而不是因為品質可靠。同樣是做純電動汽車，為什么特斯拉讓人趨之若鶩，而比亞迪則讓人避之不及？質量上的差距顯然不是唯一的答案。僅從品牌調性而言，比亞迪從一開始就把自己定位于“國民車”，那就意味著要以低價位贏得大眾市場，結果吸引的是三四線城市的消費者；特斯拉則成功地給它的人群貼標簽：這是一群追逐炫酷科技、有錢又有格調的人。如果僅僅想以綠色環(huán)保來喚起消費者的地球道德感，恐怕難有更多人買單。小牛N1作為誕生近一個月的產(chǎn)品，要求它反映出個人品味和生活情趣有些勉為其難，但如果不能盡早地帶給消費者除“代步工具”之外的品牌內容，薄弱的品牌無法帶來其他企業(yè)文化，想要持續(xù)地獲得訂單，難度會越來越大。

笑話？神話？

雖然在產(chǎn)品上難以擺脫傳統(tǒng)市場的束縛，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮卻悄然改變了市場的運行規(guī)則。小牛N1迅速成為電動自行車行業(yè)不可忽視的力量，印證了互聯(lián)網(wǎng)正在逼迫傳統(tǒng)企業(yè)轉型的事實。

盡管在價格、產(chǎn)能和配貨方面，仍然時不時有負面新聞爆出，但此次N1的眾籌金額和傳播效果，已經(jīng)超出了牛電科技和業(yè)界很多人的想象。李一男對于質疑價格過高的言論也表現(xiàn)出了不屑一顧的態(tài)度，他曾說，只要減配就可以實現(xiàn)降價，但這與牛電科技的初衷是相背的。小牛電動踏板車更希望能在盡可能低價格的基礎上，給用戶提供更好的產(chǎn)品。“好的產(chǎn)品不可能只服務于一個國家?，F(xiàn)在一加手機在美國硅谷、小米手機在印度都很受用戶的歡迎，只要做好產(chǎn)品，在全球任何一個地方都會有良性反饋?！崩钜荒姓f。

作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，小牛電動踏板車的未來絕不僅限于國內。李一男說：“一個好的產(chǎn)品，生來就應該是國際化的，要去服務更多的人。小牛電動踏板車在設計時就考慮了要符合歐美、日本、東南亞等地區(qū)的標準。目前牛電科技正在做這些地區(qū)的標準認證。據(jù)稱，歐盟認證近期就能通過，在通過后，小牛電動踏板車就可以順利進入歐盟市場。李一男透露，盡管目前為止還沒有官方英文網(wǎng)站，但牛電科技已經(jīng)接到了來自日本、臺灣、意大利、德國等國家和地區(qū)的訂單。同時，牛電科技日前也接到了米蘭摩托車展的邀請，據(jù)稱，這是國內首個電動踏板車公司收到的邀請，這個展會是全球規(guī)模最大的兩輪車展。”

兩輪電動車領域闖進了一頭小牛。這是年輕人第一輛可以放心購買、充滿闖勁的小牛。這款號稱“特斯拉技術+蘋果設計+小米價格”的小牛N1，會成為電動自行車行業(yè)那條攪渾市場的“鯰魚”嗎？