快遞小哥這么拼為何中國物流業(yè)還那么落后

中國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的利潤率只有4.1%，大量物流企業(yè)聚集在中低端市場，運輸費用在物流費用結(jié)構(gòu)中占比最高。

在世界銀行發(fā)布的2014年全球物流業(yè)競爭力排行榜（Logistics Performance Index）中，中國內(nèi)地的排名為第28位。亞洲物流業(yè)競爭力最強的國家/地區(qū)是日本（排名第10位），其次為中國香港地區(qū)（第15位）和中國臺灣地區(qū)（第19位）。

在消費者的直觀感受中，快遞業(yè)水平最能代表物流業(yè)。幾大電商平臺在京滬廣等城市早已開通當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，而考慮到偏遠(yuǎn)地區(qū)移動端消費人群的增長，快遞網(wǎng)點也逐漸向縣域地區(qū)下沉，延伸至鄉(xiāng)村。據(jù)中國郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，中國快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，成為中國經(jīng)濟增長的新亮點。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年中國快遞市場規(guī)模超過美國，躍居全球第一。

事實上，中國在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場規(guī)模的第一把交椅。來自美國供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司Armstrong Associates的數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)2013年的市場規(guī)模達(dá)1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯(lián)全球第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。但德勤近期發(fā)布的《中國物流產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報告》表明，中國與發(fā)達(dá)國家的物流服務(wù)差距依然很大。

中國物流競爭力究竟差在哪兒

大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)消費者都曾抱怨過物流服務(wù)——物品破損，寄錯地址，甚至“失蹤”，如果海淘的話，動不動就要等上一兩個月。而另一方面，企業(yè)主也頭疼物流問題。中國作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，在冷鏈方面基礎(chǔ)薄弱。據(jù)《2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告》顯示，每年僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%-30%，腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求。

德勤根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)分析出中國物流業(yè)的主要短板：清關(guān)效率（中國在全球排名第38位）、交貨及時性（排名第36位）、物流服務(wù)能力與質(zhì)量（排名第35位）。清關(guān)效率主要屬于政府的職責(zé)，其余兩方面則屬于企業(yè)自身需要提高的范疇。中國物流在貿(mào)易和運輸基礎(chǔ)設(shè)施排名相對靠前（第23位），這說明近年來政府主導(dǎo)的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資有力地推動了中國物流基礎(chǔ)設(shè)施提升。

中國物流費都花在哪兒

現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流（第三方物流）、地面運輸（公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流）、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系。因而國家的物流業(yè)總體競爭力不僅取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，還取決于整個物流產(chǎn)業(yè)的管理水平、第三方物流企業(yè)發(fā)展水平和第四方物流企業(yè)的整合能力。

美國、中國的社會物流總成本明顯高于其他國家，這與兩國較大體量的GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、國土面積、人口總量等均有密切聯(lián)系，但就物流業(yè)的管理效率而言，中國整體與美國仍存在較大差距。

分析中國物流費用結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，運輸費用占比最高，但2006-2013年，運輸費用在整個物流成本中有下降的趨勢，保管費用的占比近年緩慢上漲，管理費用占比基本保持不變。這說明，我國近年物流業(yè)成本上漲的最主要驅(qū)動因素是用地、倉儲成本上升。排除土地價格自然上漲的因素，電子商務(wù)快速發(fā)展引發(fā)的各電商企業(yè)爭先建設(shè)倉儲基地，以及各地紛紛上馬物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)都是促進(jìn)倉儲價格上漲的需求端要素。

什么導(dǎo)致物流業(yè)利潤不高

雖然社會物流費用較高，但中國物流企業(yè)的利潤率卻并不高。中國物流信息中心的調(diào)查顯示，2013年中國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的利潤率只有4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率1.4個百分點。

目前，中國大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在大型客戶和外資物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中處于被整合、被擠壓的地位，缺乏定價權(quán)。而醫(yī)藥物流、整車物流、國際快遞、時裝與成衣物流、冷鏈物流等科技含量高、服務(wù)附加值大、專業(yè)化要求高，需要全球網(wǎng)絡(luò)運營能力的高端物流業(yè)則主要為國際巨頭所壟斷。

根據(jù)Armstrong Associates的統(tǒng)計，全球排名前20位的第三方物流企業(yè)中，只有中國外運（Sinotrans）一家中國本土企業(yè)，其余全部來自歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。在第三方物流服務(wù)商收入榜上，DHL（敦豪）收入總額位列第一，唯一上榜的中國外運收入總額還不到它的1/4。

物流園管理缺乏系統(tǒng)布局

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。雖然近年來中國物流園區(qū)發(fā)展迅速，但它們?nèi)狈y(tǒng)一規(guī)劃和管理，一些地方脫離實際需求，盲目建設(shè)物流園區(qū)，片面追求占地面積和投資規(guī)模。

此外，在一些重要物流節(jié)點，仍然缺少設(shè)施齊全、服務(wù)能力較強的物流園區(qū)。多數(shù)物流園區(qū)存在專業(yè)化程度不高、設(shè)施裝備配套性差、綜合服務(wù)能力不強等問題，冷鏈物流服務(wù)、信息管理、流程優(yōu)化等功能亟待完善和提高。

中國郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)在2014年營收2000億元，快遞業(yè)的價格戰(zhàn)依然會持續(xù)，但行業(yè)競爭焦點將從價格轉(zhuǎn)向服務(wù)。

除了倉儲管理質(zhì)量、園區(qū)發(fā)展等因素，智能運輸技術(shù)同樣與快遞服務(wù)質(zhì)量息息相關(guān)。

德勤在報告中指出，為了提高服務(wù)質(zhì)量，中國郵政和快遞企業(yè)將針對國內(nèi)高端產(chǎn)業(yè)及國際市場的需求特點，開發(fā)智能運輸技術(shù)和相關(guān)的可視化產(chǎn)品，例如自動分揀、投遞路線智能優(yōu)化技術(shù)、電子運單系統(tǒng)、無紙化發(fā)票、電子賬單、可滿足多種運輸管理需要的全程跟蹤查詢技術(shù)等。這些技術(shù)將縮小中國企業(yè)與國際快遞巨頭的差距。