Jeep重新國產(chǎn)的攔路虎

當(dāng)今SUV熱潮的主流是城市SUV，消費(fèi)者更看重的是其公路性能、舒適性、油耗、實(shí)用性等方面，但這些恰恰是Jeep的短板。

面對持續(xù)火爆的SUV中國市場，Jeep按捺不住，決定重新實(shí)現(xiàn)中國產(chǎn)。

7月16日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（下稱廣菲克）正式啟動運(yùn)營。廣菲克將負(fù)責(zé)Jeep、克萊斯勒以及菲亞特三個品牌在華的市場營銷和售后服務(wù)等工作，為國產(chǎn)Jeep的銷售鋪平了道路。

“Jeep品牌愿景是在中國獲得應(yīng)有的市場地位。Jeep是最早在中國生產(chǎn)汽車的西方汽車廠商之一?！盝eep全球總裁邁克·曼利（Mike Manly）表示，廣菲克希望把Jeep品牌在華產(chǎn)品線拓展到從小型SUV到全尺寸SUV各個主要細(xì)分市場。

隨著廣菲克銷售公司的啟動，Jeep國產(chǎn)車與消費(fèi)者見面的時間也進(jìn)入了倒計時。據(jù)Jeep透露，首款國產(chǎn)Jeep車型自由光將于2015年10月底或11月初推出，國產(chǎn)自由俠與另一款代號511的7座SUV車型也將于2016年推出。

這已是Jeep第二次進(jìn)入中國市場。1984年1月，中美合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司正式掛牌營業(yè)。國產(chǎn)Jeep也承載著中國汽車對外合資合作的諸多期待，但其表現(xiàn)令人失望。

如今，Jeep卷土重來，能獲得市場認(rèn)可嗎？

“紅?！碧魬?zhàn)

Jeep上一次敗走中國，與其缺乏合作誠意和對中國市場不尊重的態(tài)度不無關(guān)系。

Jeep在華生產(chǎn)30多年間，僅引進(jìn)過兩款全新車型。先是一款切諾基賣了幾十年都不停產(chǎn)，后是大切諾基自恃過高，定位和價格脫離了當(dāng)時的市場需求，且合資企業(yè)股東戴姆勒和克萊斯勒分家，北京吉普后來更名為北京奔馳。Jeep的第一次國產(chǎn)之旅也以失敗告終。

30年后的中國，車市繁華令全球跨國車企趨之若鶩，競爭也日趨慘烈。如果Jeep想重拾中國市場，意味著將面臨著比30年前更多的新挑戰(zhàn)。

雖然這幾年Jeep品牌一直在努力與奧迪、奔馳、寶馬三巨頭對標(biāo)，甚至不愿與沃爾沃為伍，但是實(shí)際效果并不理想。Jeep重新入華，選擇率先國產(chǎn)自由光，主要源于中型SUV市場競爭對手較少，同時產(chǎn)品利潤空間更大。但是，Jeep自由光將使用自主投產(chǎn)的2.4L發(fā)動機(jī)，搭載9速自動變速箱，國產(chǎn)后將面臨著奧迪Q5、沃爾沃XC60等對位競爭。

在車型定位方面，邁克·曼利曾表示，今后2年間3個Jeep車型將在中國國產(chǎn)化，其中一款7座SUV專為中國市場量身定制。

但國內(nèi)汽車市場并不缺乏7座SUV。除老牌勁旅豐田漢蘭達(dá)外，福特、現(xiàn)代也已在華國產(chǎn)7座SUV車型，本田也計劃在華國產(chǎn)兩款7座SUV。若消息屬實(shí)，即便Jeep的7座SUV定位不與上述車型重合，但對標(biāo)競爭在所難免。

縱觀Jeep產(chǎn)品架構(gòu)體系，其品牌優(yōu)勢一直堅持傳統(tǒng)硬派越野SUV，其產(chǎn)品以越野性能出眾而著稱。而當(dāng)今SUV熱潮的主流是城市SUV，消費(fèi)者更看重的是其公路性能、舒適性、油耗、實(shí)用性等方面，但以上幾點(diǎn)恰恰是Jeep的短板。在油耗和實(shí)用性方面，Jeep明顯比不上CRV、RAV4等日系對手;在公路性能、舒適性、裝備的豐富性等方面，Jeep比起昂科威、翼虎等歐美系競爭對手明顯略遜一籌。

這無形中增加了Jeep重回中國市場的難度。

高油耗門檻

隨著中國政府不斷強(qiáng)化節(jié)能減排，Jeep還將面臨著中國燃油經(jīng)濟(jì)性的挑戰(zhàn)。

由于Jeep在廣汽和菲亞特合資的框架下國產(chǎn)，在申請資質(zhì)方面省去不少麻煩，也避開了像捷豹路虎那樣一入華就要規(guī)劃新能源產(chǎn)品。不過，擺在Jeep面前的一個重要難題是，隨著中國的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，作為一個以大排量、高油耗 SUV為主的品牌，它能否適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求？

中國政府早就出臺了一系列相關(guān)政策抑制高油耗汽車的消費(fèi)。從2006年4月的大排量進(jìn)口車消費(fèi)稅上調(diào)到2006年12月29日公布的《車船稅暫行條例》，對抑制大排量汽車消費(fèi)態(tài)度非常明確。

《中華人民共和國車船稅法》更是對大排量車亮出“黃牌”，對2.5升以上乘用車稅額有較大幅度提高。乘用車車船稅按照排氣量劃分為7個檔次，乘用車車船稅年基準(zhǔn)稅額從1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距將達(dá)到90倍。這意味著，排氣量越大，銷售價格越高。

2012年7月，國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中明確提出燃料經(jīng)濟(jì)性要顯著改善，即到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。

為了推動此目標(biāo)的落實(shí)，2014年10月，工信部、國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，明確對不達(dá)標(biāo)企業(yè)將采取公開通報、限制新產(chǎn)品申報、限制擴(kuò)大產(chǎn)能投資以及加強(qiáng)海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等管理措施，并提出投資管理要加強(qiáng)燃料消耗量審核，企業(yè)應(yīng)主動采取整改措施等要求。

2015年6月，工信部、國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局對2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況進(jìn)行了公告。公告顯示，克萊斯勒（中國）汽車銷售公司2014年平均燃料銷售量實(shí)際值為9.43升/百公里，不達(dá)標(biāo)（目標(biāo)值為9.1，2014年達(dá)標(biāo)值為9.37）。原因是克萊斯勒在華銷售主要依賴大油耗的Jeep車型。2014年克萊斯勒在中國銷量突破12萬輛，其中Jeep品牌在華銷量達(dá)到8.8萬輛。

汽車分析師張志勇認(rèn)為，在短期內(nèi)，要想讓克萊斯勒的平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，難度非常大。

更為重要的是，2015年中國車市已由高增長轉(zhuǎn)向低增長，作為一個新成立的公司，廣菲克如何統(tǒng)籌好旗下的幾個品牌，保證Jeep業(yè)績，絕非加減法那么簡單。