飛虹臥波 美在通達(dá)

除了在城市的交通中占據(jù)著不可替代的地位，橋梁作為一處景觀也成為城市風(fēng)景的重要組成部分。記得詩(shī)人卞之琳寫過(guò)一首詩(shī)：“你在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景的人也在看你。你裝飾了別人的夢(mèng)，別人又裝飾你的夢(mèng)?！睒蚱鋵?shí)也是一道看不夠更看不厭的風(fēng)景，裝飾著城市美麗的夢(mèng)。

自古以來(lái)，橋梁使人們得以跨越空間，找尋夢(mèng)想；橋梁的存在，凸顯了古代工匠技藝、現(xiàn)代高超科學(xué)。而今，橋梁又被賦予新內(nèi)涵：一座美麗橋梁，能盡顯現(xiàn)代城市景觀的藝術(shù)特色。

橋梁作為跨越障礙的結(jié)構(gòu)物，其最基本的功用是交通功能。而一座橋梁，飛跨兩岸，暢通無(wú)阻，除了交通功能外，它的美也融入于人們的生活。

古往今來(lái)也流傳著諸多贊美橋梁的佳句美文。唐·白居易詩(shī)“晴虹橋影出，秋雁櫓聲來(lái)”，宋蘇軾詩(shī)“彎彎飛橋出，斂斂半月彀”，明·王賢詩(shī)“橫橋遠(yuǎn)亙?nèi)缬锡垼髦橛奥溟L(zhǎng)河中”，足見(jiàn)美的橋梁給人以美的感受。

橋梁與城市，可以互為背景、相互襯托。美麗的橋梁雖不拘一格，卻必定有它們的共通之處。歸納出來(lái)即“自然、簡(jiǎn)潔、原創(chuàng)、協(xié)調(diào)”八個(gè)字——橋梁的比例合情合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而不累贅，與環(huán)境相融并具有個(gè)性色彩。橋梁因?yàn)槊利愅蝗撕亲o(hù)，其“建筑壽命”也得到不斷延長(zhǎng)，并漸漸成為城市不可或缺的風(fēng)景。

集美大橋：

“M”字造型優(yōu)美動(dòng)人

2007年3月，集美大橋建設(shè)開(kāi)始，2008年5月，集美大橋整體完工，創(chuàng)下世界同型橋梁的建設(shè)速度的兩三倍。它是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用“M”字造型的橋梁，橋梁景觀極為美麗壯觀。

集美大橋建橋工藝走在世界前列，海上箱梁施工采用了國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的“短線匹配法節(jié)段預(yù)制懸拼”工藝，施工規(guī)模全國(guó)第一，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第一次在跨海大橋上采用。該項(xiàng)工藝實(shí)現(xiàn)了大橋下部墩臺(tái)在海中、上部箱梁在陸地同步流水施工，有效地節(jié)約了工期；該工藝已獲批“國(guó)家級(jí)工法”，集美大橋成為該項(xiàng)工藝的“樣板工程”向全國(guó)推廣。

集美大橋還在海面以下建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一座下穿機(jī)場(chǎng)主跑道的隧道，該跑道可起降大型飛機(jī)，施工難度大。為確保工程的順利進(jìn)行，各參建單位克服了重重困難，施工工程蔚為壯觀的工、料、機(jī)的大量和集中投入為國(guó)內(nèi)同類橋梁所罕見(jiàn)，在施工高峰期共動(dòng)用6臺(tái)亞洲最大架橋機(jī)、22萬(wàn)平亞洲最大箱梁預(yù)制工廠、46套世界最先進(jìn)液亞鋼模、600臺(tái)鉆機(jī)、100臺(tái)各類吊機(jī)、80艘大型船舶、12萬(wàn)噸臨時(shí)鋼材、參建人員10800名。

杏林大橋：一橋飛架 幸福相連

“美，真美！像一條在空中飛騰的巨龍！”杏林大橋建設(shè)臨近尾聲的時(shí)候，曾看過(guò)設(shè)計(jì)圖的著名交通專家林地球，還曾專門跑到杏林大橋的兩端實(shí)地看過(guò)。他用“兩個(gè)之最”來(lái)形容杏林大橋——最長(zhǎng)最美。

杏林大橋是位于福建省廈門市廈門島西北側(cè)的一條公路、鐵路平層合建的大橋，公路橋于2008年9月1日通車。杏林大橋帶給廈門交通上的便利是毋庸置疑的，而它所帶來(lái)的，絕對(duì)不只通行上的快速和便捷。

一通百暢。路順暢了，各種便利隨之而來(lái)，一個(gè)城區(qū)，一座城市經(jīng)濟(jì)的又一次騰飛也開(kāi)始了。

構(gòu)筑大廈門，向海灣型城市轉(zhuǎn)變，這句話提了很多年。現(xiàn)在，廈門本島和島外各區(qū)有了真正意義上的全面“親密”接觸，這讓大廈門的建設(shè)步入“快車道”。

杏林大橋建成通車后，島內(nèi)左線連接成功大道，右線連接疏港路，島外杏林互通主要解決沈海高速公路及與杏濱路、集灌路的交通疏解。屆時(shí)，沈海高速經(jīng)由杏林大橋往返島內(nèi)機(jī)場(chǎng)、輪渡及東渡港區(qū)等地的距離及行車時(shí)間將大大減少，拉近了島內(nèi)島外的空間距離。

杏林大橋鐵路橋建成后，鷹廈、福廈、龍廈和廈深鐵路將在廈門新站交會(huì)，這里將是廈門市鐵路樞紐主客站。樞紐站再接上大京九、西南線，今后，不管你是到溫州、上海，還是想去重慶、昆明，交通網(wǎng)絡(luò)可謂四通八達(dá)極其便捷。

鼓山大橋：叩響榕城東門

2010年5月16日，福州標(biāo)志性橋梁建筑——鼓山大橋全線通車。這是福州市第一座獨(dú)塔自錨式懸索橋，包括肩橋，全橋長(zhǎng)達(dá)4812米，主橋全長(zhǎng)1520米，總投資14.263億。

鼓山大橋北至國(guó)貨互通并與東北三環(huán)A段相接，南至林浦立交并延伸至則徐大道與二環(huán)快速路連接，全橋與閩江南、北兩岸的既有路網(wǎng)緊密聯(lián)系。大橋通車后，將有效緩解福峽路、特別是福峽路與高速公路接線交叉口的交通壓力。

“鼓山大橋建設(shè)創(chuàng)多項(xiàng)全國(guó)第一?！睋?jù)中鐵大橋局鼓山大橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，鼓山大橋是福州市第一座獨(dú)塔自錨式懸索橋，大橋全長(zhǎng)4812米，其中北引橋長(zhǎng)242米，主橋長(zhǎng)1520米，均按雙向8車道布置；南引橋和南接線長(zhǎng)3050米，主路為雙向6車道，輔路為雙向4車道，工程概算投資14.2631億元。鼓山大橋北接鰲峰洲，橫跨閩江、連接福州南二環(huán)路與倉(cāng)山蓋山鎮(zhèn)浦下村。

據(jù)介紹，根據(jù)福州近海和閩江流域特點(diǎn)，大橋主纜采用空間索纜體系。2組主纜從主塔頂斜跨而下，分布于主塔上下游兩側(cè)。橋面與主纜之間垂掛的吊索，在橋面每隔7米設(shè)置1根，整座大橋共設(shè)102根，其中主塔北側(cè)上、下各布置32根，主塔南側(cè)上、下各布置19根。大橋橋塔建筑造型為傳統(tǒng)的門式塔，主塔高142米，比三縣洲大橋主塔還高18米。

“鼓山大橋的建設(shè)難度創(chuàng)造了多項(xiàng)全國(guó)第一。”該負(fù)責(zé)人表示，如橋梁頂推，即把主梁懸臂從一個(gè)橋墩用頂推工藝架設(shè)到另外一個(gè)橋墩上，其間跨度75米，屬全國(guó)最長(zhǎng)。

平潭海峽大橋：見(jiàn)證發(fā)展奇跡

平潭地處臺(tái)灣海峽西岸，與臺(tái)灣新竹相距僅68海里，是大陸與臺(tái)灣相距最近的縣。長(zhǎng)期以來(lái)，島上汽車與居民出行完全依靠輪渡，落后的交通狀況嚴(yán)重制約著平潭地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。平潭人對(duì)橋的渴望可說(shuō)是世代相傳。作為一個(gè)島嶼，平潭與陸地的交通仍依靠輪渡，十分不便。這成為制約平潭經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因——外來(lái)投資不愿意入島，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。

平潭人建造跨海大橋的努力一直沒(méi)有停止過(guò)。早在1991年，平潭縣就開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)大橋。1992年10月正式提出建設(shè)平潭海峽大橋后，平潭縣較順利地進(jìn)行了成立大橋籌建委員會(huì)、邀請(qǐng)相關(guān)院校及科研單位進(jìn)行海底地質(zhì)勘測(cè)和可行性研究等多項(xiàng)前期工作。1994年8月，福建省計(jì)委、省外經(jīng)委對(duì)平潭海峽大橋進(jìn)行外資項(xiàng)目的省內(nèi)立項(xiàng)工作。同年12月，通過(guò)全國(guó)性招標(biāo)，選中中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院（原交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院）和福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院為大橋的設(shè)計(jì)單位。1995年6月，工程可行性研究報(bào)告完成，平潭縣和香港怡華公司簽訂建橋合同。

然而，由于當(dāng)時(shí)該項(xiàng)目只獲得了省級(jí)立項(xiàng)，所需資金缺乏保障，且考慮到當(dāng)時(shí)平潭進(jìn)出島的車流量不大，投資短期內(nèi)無(wú)法回收，風(fēng)險(xiǎn)較大，因而香港怡華公司毀約，致使合作“無(wú)疾而終”。

1998年，福建省政府采取內(nèi)資、外資合作的辦法，將平潭海峽大橋作為重點(diǎn)招商項(xiàng)目與法國(guó)GTM集團(tuán)達(dá)成合作意向，并由福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院等完成了“預(yù)可”報(bào)告（外資項(xiàng)目）的編制。但是，法國(guó)GTM集團(tuán)在多次考察后，對(duì)平潭海峽大橋的車流量及平潭經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景沒(méi)有太大信心，最后也選擇了退出。

國(guó)務(wù)院在2009年5月頒布《關(guān)于支持加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的若干意見(jiàn)》后，福建省人民政府在修改后的《海西發(fā)展綱要》中，明確提到加快建設(shè)福州（平潭）綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，這為平潭海峽大橋的建設(shè)注入了新的動(dòng)力，也為平潭海峽大橋的加快建成通車奠定了殷實(shí)的基礎(chǔ)。

2010年11月30日，福建第一大島跨海大橋——平潭海峽大橋建成通車，從而結(jié)束了數(shù)千年來(lái)人們進(jìn)出島要完全依靠輪渡的歷史。

平潭海峽大橋起于福清市瀚鎮(zhèn)小山東，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼，終點(diǎn)至平潭娘宮，全線長(zhǎng)4976米，其中橋梁長(zhǎng)3510米。橋面和接線公路寬度同為17米，通航等級(jí)為5000噸級(jí)海輪。項(xiàng)目總投資人民幣11.394億元，于2007年11月動(dòng)工興建。經(jīng)過(guò)3年的建設(shè)，承載著無(wú)數(shù)代平潭人夢(mèng)想和期待的平潭海峽大橋終于建成通車，進(jìn)出平潭的百姓再也不必排隊(duì)苦等輪渡。

平潭海峽大橋的建成通車，不僅給島上近40萬(wàn)居民的出行帶來(lái)極大的便利，而且使平潭擺脫了過(guò)去封閉的狀態(tài)，對(duì)改善平潭的投資環(huán)境、加快平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的開(kāi)放開(kāi)發(fā)、推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)將發(fā)揮重要作用。

廈漳跨海大橋：

同城生活加速度

從廈門到漳州港有多遠(yuǎn)？目前，走陸路繞行廈門灣，約兩小時(shí)左右；在輪渡客運(yùn)碼頭乘船，快艇15分鐘可到漳州港。不過(guò)，隨著一條更便捷的直通大道的開(kāi)通——2013年5月28日，廈漳大橋通車，有車族半小時(shí)就能從廈門直抵漳州港。更令人期待的是，還有公交車可以乘坐，這是目前惟一一條經(jīng)廈漳跨海大橋到廈門的公交線路。

廈漳大橋全長(zhǎng)9.333公里，其中橋梁長(zhǎng)度近8.6公里，全橋總計(jì)樁基1441根、墩身322座、主塔4座，共296根斜拉索，用材11.5萬(wàn)噸鋼筋、68.7萬(wàn)立方米混凝土。北汊主橋主跨780米，在同類型斜拉索橋梁中排名世界第九、中國(guó)第六。227米高的鉆石型索塔，將是廈漳大橋的標(biāo)志性景觀。

同處廈門灣，共飲一江水。對(duì)廈門和漳州來(lái)說(shuō)，廈漳大橋的通車絕不只是一座交通設(shè)施的投用。它將從方方面面給廈漳兩地帶來(lái)深刻而長(zhǎng)遠(yuǎn)的變化。它是連接廈門與漳州的“有形之橋”，更是一座增進(jìn)和密切廈漳區(qū)域合作與交流的“無(wú)形之橋”。而對(duì)于生活在這兩座城市中的人來(lái)說(shuō)，“雙城故事”將從此演繹成“同城傳奇”。

瑯岐閩江大橋：

終結(jié)瑯岐島輪渡歷史

從福州東三環(huán)方向出發(fā)，沿沈海高速公路往連江琯頭方向前行。在馬尾亭江段，一座雄偉的大橋橫跨閩江，200多米高的主塔聳立在閩江中。

瑯岐閩江大橋建成后，從馬尾中心城區(qū)可直接通過(guò)該橋進(jìn)入瑯岐。隨著周邊路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，福州中心城區(qū)至瑯岐島的距離可以縮至23公里左右，行車時(shí)間可縮短至20多分鐘。福州瑯岐島結(jié)束輪渡歷史，7萬(wàn)多瑯岐人將實(shí)現(xiàn)“大橋夢(mèng)”。

瑯岐閩江大橋及接線工程2010年9月動(dòng)工，2014年元旦通車。大橋距離上游青洲大橋約15公里。起點(diǎn)位于國(guó)道104線亭江段，向西至亭江互通，向東跨越閩江接瑯岐島環(huán)島路與通和路。

主線為一級(jí)公路兼具城市I級(jí)主干道，共分為瑯岐閩江大橋、亭江和瑯岐側(cè)互通立交、省道201連接線、亭江段與國(guó)道104連接線四個(gè)部分，全長(zhǎng)6.789公里。大橋總投資超過(guò)21億元。

施工方相關(guān)人士說(shuō)，瑯岐閩江大橋長(zhǎng)2675米，主橋長(zhǎng)1280米，主塔高203米，為福州同類橋梁第一高塔，主橋橋面寬28.7米，為雙向6車道。通航凈高>55.1米，通航凈寬>630米，通航3萬(wàn)噸級(jí)海輪；主橋是主跨為680米的雙塔等高斜拉橋，主跨長(zhǎng)度居世界同類橋梁前十名。

該大橋的通車使福州瑯岐至馬尾中心區(qū)路程縮短至15分鐘左右，至福州主城區(qū)路程縮短至40分鐘左右。標(biāo)示著福州第一大島瑯岐奔向福州主城懷抱，福州城市版圖也從此真正邁入江海之中。

園博苑品橋

廈門園博苑，位于廈門杏林灣，由16座橋梁相互連接，形成“水上園博園”。

廈門園博苑橋梁工程為園區(qū)內(nèi)連接各島道路的橋梁，其中會(huì)聚了包括獨(dú)具中國(guó)傳統(tǒng)特色的拱橋，代表國(guó)際橋梁高尖端技術(shù)的獨(dú)塔雙索面斜拉扁平鋼箱梁橋，造型現(xiàn)代、輕穎的獨(dú)拱雙索面拋物線提籃鋼拱橋，現(xiàn)代技術(shù)與地方風(fēng)格相結(jié)合的“V”型雙紡錘單塔斜拉鋼橋等古今中外部分經(jīng)典橋型。

該橋群方案的選定充分展現(xiàn)了“與自然融和，讓古今交融”的設(shè)計(jì)理念，更是在風(fēng)格上跨越了歷史和現(xiàn)代。橋梁建設(shè)在材質(zhì)的選擇上不僅根據(jù)橋梁跨度、交通、結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境等特色要求采用了混凝土、石、磚、木、鋼等材料，還根據(jù)展區(qū)從北到南的園林風(fēng)格變化，配合采用各主題園林的地方材質(zhì)建造特色橋梁，為展區(qū)增光添彩、錦上添花。

園博苑橋梁工程施工內(nèi)容包含14座橋，其中拱橋4座，梁橋7座，鋼箱梁橋3座。工程投資約2.5億元。工程于2006年開(kāi)工，2007年9月竣工。該工程造型多，斜拉橋等部分橋梁技術(shù)含量高。

“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀，是我們對(duì)橋梁的4個(gè)基本要求。這4項(xiàng)綜合起來(lái)，就是‘一座橋的價(jià)值’?！敝袊?guó)工程院外籍院士、美國(guó)國(guó)家工程院院士鄧文中表示，“但從純實(shí)用主義者與純唯美主義者的眼光看，實(shí)用與美觀是矛盾的。前者認(rèn)為，沒(méi)有增加實(shí)用價(jià)值的東西都是浪費(fèi)；后者認(rèn)為，當(dāng)物品具有實(shí)用價(jià)值時(shí)美就不再存在。我們從社會(huì)的角度看，兼顧實(shí)用與美觀，才是好的橋梁設(shè)計(jì)。”