書寫飛行歷史的女性

有人用精神書寫傳奇，有人用生命捍衛(wèi)尊嚴(yán)，有人用夢(mèng)想澆灌希望。在夢(mèng)想面前，沒有種族隔離，也不應(yīng)該有性別區(qū)分?；厥淄?，她們不會(huì)因虛度年華而悔恨，也不會(huì)因碌碌無(wú)為而羞恥。因?yàn)椋齻冇蒙C明了自己配得上浩瀚天空。

在飛機(jī)翱翔藍(lán)天的112年后的今天，也許依舊有很多人認(rèn)為，飛行是男性的職業(yè)和愛好。而事實(shí)是，飛機(jī)自從它“孕育”之日起，就存有女性的努力。萊特兄弟的故事家喻戶曉，但大家可能很少有人知道有位叫凱瑟琳·萊特的女士，也許沒有她的努力，萊特兄弟是否可以成功還是個(gè)問號(hào)。凱瑟琳是萊特家庭里最小的孩子，也是唯一的女兒，她幫助兩位哥哥制造飛機(jī)，并且照顧他們，還兼顧著管理家族企業(yè)。她有比兩位哥哥更高的社交技巧，吸引世人對(duì)飛機(jī)制造恰當(dāng)?shù)年P(guān)注，法國(guó)人稱她為“第三萊特兄弟”，并授予她和兩位哥哥法國(guó)榮譽(yù)軍團(tuán)勛章。

在航空產(chǎn)業(yè)里，女性飛行員屬于一個(gè)別樣的群體，她們有著不同于男性飛行員的曼妙篇章。讓我們從女性飛行先鋒入手，來(lái)看看，會(huì)飛的女人是什么樣的？

用行動(dòng)贏得尊重

1903年，在萊特兄弟的實(shí)驗(yàn)成功之后，興奮的情緒席卷全球，法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)開始大筆投入這項(xiàng)新的、令人不可思議的產(chǎn)業(yè)。這其中投入最大的是法國(guó)，所以不難理解，為什么法國(guó)會(huì)有空客；也不難理解，為什么最早的6位女性飛行員中，有5位是法國(guó)人。

德·拉羅什男爵是人類歷史上第一位女性飛行員，事實(shí)上她并非貴族，也正是因?yàn)樗诤娇疹I(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)，被授予男爵爵位。在做職業(yè)飛行表演者之前，拉羅什是個(gè)充滿冒險(xiǎn)精神的演員，熱氣球是她的最愛。1908年8月8日，韋伯·萊特來(lái)到法國(guó)展示他新的飛行器，拉羅什有幸和萊特兄弟一起感受飛行，從此一發(fā)不可收拾。她在1910年3月8日取得飛行駕照，從此女性開始書寫飛行的歷史。

美國(guó)的第一位女飛行員叫哈里特·昆比，她也是世界上第一位飛越英吉利海峽的女性。雖然跨越英吉利海峽只有區(qū)區(qū)22英里的路程，卻讓許多勇者失去了生命。1912年4月16日，哈里特從朋友那里借了一架50馬力的單座飛機(jī)，從英國(guó)的丹佛機(jī)場(chǎng)飛往法國(guó)的加來(lái)，只帶了一個(gè)從沒有試過(guò)的指南針。最終她穿過(guò)重重迷霧，落在了加來(lái)港南部25英里的海邊。她是幸運(yùn)的，因?yàn)槿绻?英里偏離，等待她的將是北海的懷抱。知名女飛行員艾美利亞·埃爾哈特在之后的很多演講中提到，哈里特飛越英吉利海峽的難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于30年代人們飛越大西洋的難度。1991年，也就是在哈里特取得飛行駕照的80年后，美國(guó)政府將這個(gè)穿著紫紅色衣服，帶著滿臉微笑的女孩的形象印在了航空先鋒人物系列郵票上面。

夢(mèng)想不分種族與性別

貝西·科爾曼，她的努力執(zhí)著和她實(shí)現(xiàn)的人生跨度，深深打動(dòng)了很多人。飛行在當(dāng)時(shí)是昂貴的，所以飛行員大多來(lái)自富裕的家庭，并不是巧合。根據(jù)1928年的資料記載，當(dāng)時(shí)拿下一個(gè)飛行執(zhí)照的花費(fèi)是500美元，而當(dāng)時(shí)一個(gè)美國(guó)人的全年總收入是800美元。但貝西不同，她是非洲裔美國(guó)人，1892年出生在德克薩斯的棉農(nóng)家庭。在她7歲的時(shí)候，有一半印第安血統(tǒng)的父親，遷往了北部的印第安納州，因?yàn)樵谀抢?，他可以有完整的公民待遇，不必在德克薩斯受種族隔離之苦，一起走的，還有她的幾位哥哥。從此，貝西和她做女傭的母親，還有3個(gè)更小的妹妹，便陷入更貧困的生活。除了每天往返4英里外的隔離學(xué)校，她還要照看妹妹，為富人漿洗衣物補(bǔ)貼家用。長(zhǎng)大后，她來(lái)到芝加哥和兩位哥哥在一起。兩位哥哥曾在“一戰(zhàn)”中參戰(zhàn)，哥哥跟她講在戰(zhàn)爭(zhēng)中讓他們大開眼界的飛機(jī)和法國(guó)女人如何成為飛行員的事，他們還拿貝西開玩笑，說(shuō)對(duì)于她，成為飛行員是永遠(yuǎn)不可能的，而貝西不這樣認(rèn)為，她立志要成為一名飛行員。

在她敲開飛行學(xué)校的門后，人們拒絕了她，因?yàn)樗桥耍驗(yàn)樗呛谌?。她在芝加哥衛(wèi)報(bào)的朋友告訴她，法國(guó)對(duì)性別和種族更加包容。從此，她開始學(xué)法語(yǔ)。1920年11月，她遠(yuǎn)渡法國(guó)學(xué)習(xí)飛行，1921年6月拿到飛行駕照，成為歷史上第一位非洲裔飛行員。在她回到紐約后，輿論嘩然。從此，她有了另外一個(gè)夢(mèng)想，開辦一所飛行學(xué)校，讓更多的非洲裔有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)飛行。她開始在各地巡回表演特技，募集資金，人們稱她為“勇者貝西”、“女王貝西”。1995年，像哈里特一樣，她成為航空先鋒系列人物郵票的主人公。芝加哥市長(zhǎng)理查德將奧黑爾機(jī)場(chǎng)的主路命名為貝西大道。

使命傳遞

談到女性飛行員，就必須說(shuō)到艾美利亞·埃爾哈特，因?yàn)樗亲钣忻麣獾呐燥w行員。她是第一個(gè)單獨(dú)飛越大西洋、第一次獲得了國(guó)家十字飛行榮譽(yù)勛章的女性，她的飛行日記《20 Hours 40 Minutes》、 《The Fun Of It》、 《Last Flight》都膾炙人口，她是社會(huì)名流，代言很多服裝箱包品牌，她被記入影響世界近代史的百位名人錄，同時(shí)出現(xiàn)在名錄里的有愛因斯坦、阿姆斯特朗、華盛頓……

她飛跨大西洋，在愛爾蘭降落的地方，現(xiàn)在叫艾美利亞·埃爾哈特中心和野生保護(hù)區(qū)；以她命名的獎(jiǎng)學(xué)金是世界上最大的女性飛行員專項(xiàng)獎(jiǎng)學(xué)金；她的博物館是美國(guó)國(guó)家歷史古跡；堪薩斯州愛奇森的機(jī)場(chǎng)被命名為艾美利亞·埃爾哈特機(jī)場(chǎng)；美國(guó)很多學(xué)校以她的名字命名；日本沖繩縣嘉手納空軍基地，也有艾美利亞·埃爾哈特中學(xué)和小學(xué)；有很多關(guān)于她的電視劇和電影；美國(guó)海軍的一條運(yùn)輸船以她的名字命名；在愛奇森，甚至有一年一度艾美利亞·埃爾哈特節(jié)……人們太愛她了，即便她的失蹤，也情愿說(shuō)是一個(gè)謎，而不用失事、死亡這樣單調(diào)無(wú)情的字眼。

最為關(guān)鍵的是，她終其一生，支持鼓勵(lì)女性追逐自己的夢(mèng)想，并以99S國(guó)際女飛行員組織的形式將這一使命傳遞下來(lái)。

縱觀20世紀(jì)上半葉，航空業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，飛行的發(fā)展最早是以?shī)蕵返男问介_始的，我們前面談到的4位主人公，無(wú)一例外，都將飛行巡演作為主要資金籌集途徑。開始的時(shí)候，觀眾只要看到飛機(jī)在天上飛就非常高興，后來(lái)則用競(jìng)技吸引眼球，那時(shí)的航空競(jìng)技是體育盛世，單場(chǎng)人數(shù)高達(dá)15萬(wàn)人。盡管女性不斷地刷新紀(jì)錄，但她們?nèi)匀槐桓粼诤娇崭?jìng)技之外。艾美利亞·埃爾哈特和其他的女性飛行員探討，建立專屬女人的飛行競(jìng)賽，但遭到了國(guó)家飛行競(jìng)賽組委會(huì)和輿論的強(qiáng)烈反對(duì)。艾美利亞動(dòng)用其公眾人物的影響力，私人致電國(guó)家飛行競(jìng)賽組委會(huì)。女飛行員路易斯·塔燈在一次辯論中說(shuō)：“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，成功地舉辦這次競(jìng)賽，比我們的生和死還重要！”正是這些細(xì)節(jié)和決心，使20人的首飛競(jìng)賽成為可能。此次比賽中2架飛機(jī)墜毀，4個(gè)人因中途故障停飛，有些故障來(lái)自反對(duì)者的蓄意破壞，但14個(gè)人的全程角逐，宣告了此次賽事的成功舉辦，并在以后每年進(jìn)行。飛行競(jìng)賽，讓女性有機(jī)會(huì)跟更多的人分享她們對(duì)飛行的愛和激情。

艾美利亞、路易斯，還有其他一些女飛行員，開始討論正式成立一個(gè)女性的飛行員組織。會(huì)議決定向所有有執(zhí)照的女飛行員敞開?；I委會(huì)向當(dāng)時(shí)的117名女飛行員發(fā)出了邀請(qǐng)，99人注冊(cè)加入，繼而成為這個(gè)偉大組織的創(chuàng)始人，后來(lái)她們選擇了99作為女飛行員組織的名字，艾美利亞·埃爾哈特被推選為第一任主席。后來(lái)會(huì)員進(jìn)一步增長(zhǎng)，在1930年已經(jīng)有200人，5年之后上升為800人，今天99S已經(jīng)成為全球最大的女性飛行員組織。

女飛在中國(guó)

關(guān)于誰(shuí)是第一位在中國(guó)飛行的女性飛行員，眾說(shuō)紛紜。我個(gè)人的研究是第一位在中國(guó)學(xué)飛并以飛行員作為工作的女性是權(quán)基玉。

平壤出生的權(quán)基玉，1920年，作為唯一的女性，參加了重慶空軍學(xué)院，1925年畢業(yè)，之后一直在中國(guó)作戰(zhàn)，在空軍學(xué)院任飛行教員，直到1945年抗戰(zhàn)勝利，她才以英雄的名義回到朝鮮。

而第一位中國(guó)籍的女性飛行員是朱慕飛。

1922年，孫中山為加強(qiáng)空中力量，在廣州汕頭創(chuàng)立航空學(xué)校，朱慕飛是首屆學(xué)員中的唯一一個(gè)女生，學(xué)成后在空軍服役，參加過(guò)多次偵察和轟炸作戰(zhàn)。

而西方人了解的最多是張瑞芬，她1932年拿到駕照，曾與艾美利亞·埃爾哈特同場(chǎng)競(jìng)技，并成為了非常要好的朋友。二戰(zhàn)開始，日本侵略中國(guó)，她希望回到中國(guó)，為志愿者教授飛行，她在華人社區(qū)巡回表演，籌集資金，支持中國(guó)抗戰(zhàn)，震動(dòng)中外。

同期，還有一位華人叫李穎，抗戰(zhàn)時(shí)期，她回到中國(guó)，希望參加空軍，卻被拒絕了，回到美國(guó)后，她參加了著名的女子空軍服務(wù)飛行隊(duì)。

女子空軍服務(wù)飛行隊(duì)是二戰(zhàn)時(shí)一支特別的部隊(duì)，我們現(xiàn)在看到的很多很酷的女飛行員黑白照片，大部分都來(lái)自于這只隊(duì)伍。當(dāng)時(shí)，25000人申請(qǐng)參加，最后選中1830人，其中1074人完成了訓(xùn)練任務(wù)。她們主要幫助保障戰(zhàn)時(shí)的供給，交付飛機(jī)，擺渡飛機(jī)。盡管涌現(xiàn)出來(lái)了許多非常能干的優(yōu)秀女性，但沒有任何人被允許參加真正的戰(zhàn)斗。而在蘇聯(lián)和法國(guó)不同，女飛行員們確實(shí)參戰(zhàn)了。世界上第一位戰(zhàn)斗機(jī)飛行員是蘇聯(lián)公主尤金妮，她1912年拿到駕照，1914年為沙皇飛偵查任務(wù)。她在空中與德國(guó)軍機(jī)格斗，并獲得勛章。

美國(guó)空軍正式常規(guī)招收女性飛行員則始自1976年。在這一點(diǎn)上，中國(guó)似乎更早，中國(guó)的第一次招收空軍女飛行員在1951年。截至今日，中國(guó)空軍累計(jì)招收了9批共545名女飛行學(xué)員，畢業(yè)328名，現(xiàn)有52名女飛行員在飛。2005年，廣漢飛行學(xué)院才第一次招收女性飛行學(xué)員。截止到2014年年底，全國(guó)軍隊(duì)以外的女飛行員共計(jì)449名?？上驳氖牵?dāng)今世界，隨著通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們有了更多的選擇，如果錯(cuò)過(guò)了年富力強(qiáng)的人生階段，同樣可以把飛行作為退休后的養(yǎng)老計(jì)劃。如果近視體弱，沒關(guān)系，不做航線飛行員，私照飛行同樣可以觸及藍(lán)天?？傊?，任何歷史時(shí)候，都不像今天這樣，飛行夢(mèng)想觸手可及。

美國(guó)第一位大使級(jí)官員布萊爾·露絲曾經(jīng)寫過(guò)“因?yàn)槲沂桥耍晕乙龀醭Ｈ说呐?，取得成功。如果我失敗了，沒有人會(huì)說(shuō) ，她干不了這個(gè)，他們會(huì)說(shuō)女人干不了這個(gè)?！?/p>

夢(mèng)想不分種族，更不分性別，當(dāng)我們讀到這些女性飛行先鋒的故事時(shí)，心中除了敬佩和贊嘆，更應(yīng)該鼓起勇氣，用行動(dòng)去捍衛(wèi)每一個(gè)人都應(yīng)該擁有的飛行的權(quán)利。