電商折扣活動(dòng)期間的物流服務(wù)分流體系構(gòu)建探析

■ 陳博 李翠（青島理工大學(xué)（臨沂） 山東臨沂 276000）

21世紀(jì)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，市場競爭愈演愈烈，基于網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的電子商務(wù)零售產(chǎn)業(yè)異軍突起，逐漸成為各國的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也給我國經(jīng)濟(jì)帶來了極大的發(fā)展，促進(jìn)了我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)?！吨袊娮由虅?wù)發(fā)展報(bào)告（2013）》提出：“我國成為世界最大的網(wǎng)絡(luò)零售市場，2013年網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到3.02億人?！彪娮由虅?wù)產(chǎn)業(yè)的壯大，必然增加了商品流通范圍和數(shù)量的擴(kuò)張，因此與之得到相應(yīng)發(fā)展的、被經(jīng)濟(jì)學(xué)家成為“第三利潤源泉”的物流業(yè)引起了廣泛關(guān)注。物流產(chǎn)業(yè)得到迅速發(fā)展，但隨著電商營銷規(guī)模的擴(kuò)大以及其折扣活動(dòng)期間的業(yè)務(wù)量劇增而導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的瓶頸問題成為當(dāng)前不容忽視的難題。本文基于電子商務(wù)市場交易總額及物流企業(yè)經(jīng)營情況，分析了電商折扣活動(dòng)期間物流體系的瓶頸問題，并提出了具體的建議。

表1 2009-2013年電子商務(wù)市場交易總額及物流企業(yè)經(jīng)營情況

電子商務(wù)及物流服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及，網(wǎng)購成為當(dāng)前最為流行的一種購物方式，商貿(mào)流通日益頻繁導(dǎo)致物流服務(wù)業(yè)的迅速騰起和較為迅速的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如表1所示，我國電子商務(wù)包括B2B電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)零售市場交易等在內(nèi)的市場交易額從2009年3.7萬億增加至2013年的10.2萬億元，總交易額以及零售交易規(guī)模呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，但電子商務(wù)市場規(guī)模交易總額的同比增幅呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)，如在2012年電子商務(wù)市場交易額為7.85萬億元，其中B2B電子商務(wù)交易總額達(dá)到6.25萬億元，同比增長27%，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)到13205億元，同比增長67.7%；2013年我國電子商務(wù)市場的交易額為10.2萬億元，同比增長29.9%，其中網(wǎng)絡(luò)零售交易規(guī)模達(dá)1.89萬億元，同比增長42.8%；隨著電子商務(wù)不斷發(fā)展，作為網(wǎng)絡(luò)銷售的配套設(shè)施之一，我國的物流業(yè)也獲得了相應(yīng)的發(fā)展，從我國相關(guān)部門對(duì)物流業(yè)的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入繼續(xù)增加，但其業(yè)務(wù)量及其收入增幅減小，呈現(xiàn)“增提增速放緩、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的基本特征，在一定程度上達(dá)到規(guī)模效應(yīng)迫使成本降低，盈利水平提高。

電商折扣活動(dòng)期間物流體系的瓶頸問題

電子商務(wù)與物流業(yè)能夠較好地整合資源、搭建現(xiàn)代化的消費(fèi)平臺(tái)，從而提高綜合競爭力，促使區(qū)域乃至全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)張，必然引起巨大的物資流動(dòng)，也就必然帶來物流業(yè)務(wù)量的增加。雖然物流業(yè)能夠進(jìn)行社會(huì)資源的優(yōu)化配置、符合可持續(xù)發(fā)展要求，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快信息流、資金流、技術(shù)流的流動(dòng)和集聚，從而促進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。無論是B2B模式或B2C等電子零售產(chǎn)業(yè)，均容易受到特殊節(jié)日的商家折扣活動(dòng)的影響，導(dǎo)致物流業(yè)在不同的時(shí)間內(nèi)的需求發(fā)生變化，對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。

（一）產(chǎn)品彈性大而物流供給彈性相對(duì)較小

由于商品的需求價(jià)格彈性較大，面對(duì)電商的折扣，導(dǎo)致消費(fèi)者的需求高漲，如圖1（縱軸主軸表示物流單數(shù)，單位為億單；次軸表示阿里巴巴雙十一銷售額，單位為億元），在2013年光棍節(jié)淘寶交易額在55秒內(nèi)突破了1億元，38分鐘便達(dá)到了50億的交易額，這不僅對(duì)應(yīng)了零售行業(yè)的收入，同時(shí)也在一定程度上反應(yīng)了物流的業(yè)務(wù)量的巨大，2013年350.19億銷售額對(duì)應(yīng)了1.88億的訂單，意味著物流增加了1.88億的業(yè)務(wù)量，但物流的供給彈性較小。面對(duì)電商折扣期劇增的物流量，因其供給彈性小，物流服務(wù)業(yè)的工作人員和快遞速度不能迅速做出調(diào)整，導(dǎo)致物流企業(yè)的貨物堆積。

（二）電商折扣期物流體系較為混亂且整體信息化水平不高

隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，物流的要求也隨之越來越高，但物流體系問題成為當(dāng)今的難題，物流終端通常表現(xiàn)為一對(duì)多的派送特征，快遞人員通常以三輪車等聚集學(xué)校、小區(qū)、公司門口，電話通知顧客在什么時(shí)間領(lǐng)取快遞。在十一、五一等特殊節(jié)日的打折活動(dòng)作為電商的最佳營銷手段之一，尤其在“雙十一”光棍節(jié)時(shí)（2011年11月1日阿里巴巴集團(tuán)控股有限公司曾向國家商標(biāo)局提出注冊(cè)“雙十一”商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，并于2012年9月審核通過。）進(jìn)行的折扣促銷活動(dòng)，由于消費(fèi)者對(duì)價(jià)格變動(dòng)較為敏感，引導(dǎo)消費(fèi)者過度消費(fèi)，導(dǎo)致交易額劇增，同時(shí)帶來物流劇增的業(yè)務(wù)量，面對(duì)缺乏終端體系建設(shè)的物流，必然導(dǎo)致物流終端的堆積與堵塞，影響人們的正常生活。問題存在的根源在于物流體系不夠健全，伸縮性、應(yīng)急能力較小，導(dǎo)致電商折扣期間物流不能迅速跟上服務(wù)。另外，我國物流產(chǎn)業(yè)本基于電子商務(wù)極快發(fā)展起來，但在自身的發(fā)展上并未充分利用信息資源，整個(gè)產(chǎn)業(yè)信息化水平不高。

（三）物流供應(yīng)鏈缺乏完備性

電子商務(wù)對(duì)應(yīng)的物流環(huán)節(jié)操作多為流水線型工作方式，從貨物出廠（從電商拿貨）到包裝到發(fā)貨，一層層到達(dá)顧客所在地的分流機(jī)構(gòu)，最后送達(dá)至消費(fèi)者手中，單條業(yè)務(wù)鏈操作，缺乏跨地區(qū)、跨企業(yè)的業(yè)務(wù)鏈合作，并且期間有很多環(huán)節(jié)缺乏完整的物流供應(yīng)鏈。隨著物流距離的繼續(xù)增加，對(duì)物流供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈要求愈來愈高，沒有統(tǒng)一的物流系統(tǒng)和完整的供應(yīng)鏈將導(dǎo)致物流成本較高，管理工作很難統(tǒng)一進(jìn)行，管理體制比較分散。

（四）電商物流“最后一百米”存在問題

第一，電商物流派送便捷問題。由于物流的終端體系不健全，快遞公司通常以三輪車的方式將貨物送到消費(fèi)者手中，導(dǎo)致在學(xué)校、小區(qū)甚至公司門前造成堆積，給人們出行帶來不便；此外，大部分網(wǎng)購消費(fèi)者時(shí)間問題通常只能在單位收貨，但將包裹帶回家時(shí)由于上下班高峰期經(jīng)常帶來嚴(yán)重的不便，或是找人代收輾轉(zhuǎn)多次才能拿到商品。第二，安全問題。電商銷售額的增長，伴隨物流量的增加，因此安全問題也越來越重要。一方面是快遞貨物的安全問題，在快遞人員上樓送貨面臨的貨物被偷風(fēng)險(xiǎn)，如2014年雙十一期間，杭州送貨的快遞人員在上樓送貨時(shí)一萬多元的貨物被偷等。另一方面是網(wǎng)購的消費(fèi)者信息安全問題。在網(wǎng)購時(shí)，客戶的姓名、電話號(hào)碼、居住地址等資料面臨被泄露的危險(xiǎn)，因此可能帶來不必要的打擾和人身安全問題。第三，人為創(chuàng)造物流需求。網(wǎng)購和電商給人們生活帶來了便利，但僅憑圖片和介紹的網(wǎng)上購物不能達(dá)到實(shí)體店試衣的效果，因此導(dǎo)致網(wǎng)購?fù)素洭F(xiàn)象嚴(yán)重，人為創(chuàng)造物流需求，據(jù)統(tǒng)計(jì)2013年雙十一期間的退貨率是25%，退貨理由通常是收到的實(shí)物與圖片、想象的差別較大。該人為創(chuàng)造的物流需求雖然在一定程度上拉動(dòng)物流收入，增加物流業(yè)務(wù)，但對(duì)整個(gè)社會(huì)來說造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，增加快遞產(chǎn)業(yè)負(fù)擔(dān)。

構(gòu)建物流服務(wù)分流體系的建議

在網(wǎng)絡(luò)普及的信息化時(shí)代，作為新興產(chǎn)業(yè)的電子商務(wù)和物流業(yè)，極大的拉動(dòng)就業(yè)，壯大我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)力，推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推進(jìn)我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式。應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展電子商務(wù)與物流業(yè)，將其作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)，但必須要克服當(dāng)前遇到的瓶頸問題，建立完備的物流服務(wù)分流體系。

（一）建立完備的物流服務(wù)分流體系

建立完備的物流服務(wù)分流體系，從三個(gè)角度出發(fā)，一是產(chǎn)品配送的整個(gè)流程，第二個(gè)角度是配送終端細(xì)化入手，第三個(gè)角度是貨物的配送先后順序角度。

第一，從產(chǎn)品出廠或是從電商處提到貨物開始，構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈模式。物流業(yè)以傳送帶方式進(jìn)行，舉例來說，假如一個(gè)杭州的消費(fèi)者在天貓上下了訂單以后，位于廣東東莞的電商準(zhǔn)備發(fā)貨，電商選擇常合作的一家快遞如中通快遞，先有東莞代發(fā)快遞的點(diǎn)收貨，經(jīng)由中通快運(yùn)從廣東東莞中心發(fā)往杭州中轉(zhuǎn)部，杭州中轉(zhuǎn)部分發(fā)各地區(qū)的快件，轉(zhuǎn)至杭州下沙區(qū)中轉(zhuǎn)部，再由下沙區(qū)中轉(zhuǎn)部分至各個(gè)小區(qū)或?qū)W校，快遞人員在小區(qū)或?qū)W校門口等候，并電話通知顧客取貨，無論顧客是否有時(shí)間，都會(huì)被告知幾點(diǎn)或是半個(gè)小時(shí)內(nèi)提貨等，這樣容易造成顧客違約或是快遞人員客觀違約的現(xiàn)象。可以看出貨物都是一級(jí)一級(jí)傳送，看似很有秩序，實(shí)則缺乏必要的管理和安全措施。應(yīng)當(dāng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化供應(yīng)鏈模式，從貨物包裝開始，根據(jù)貨物性質(zhì)和地區(qū)差別，有效分流各個(gè)供應(yīng)鏈，協(xié)調(diào)好每一級(jí)的物流中心，建立分類別、但同一類別內(nèi)統(tǒng)一化管理的物流供應(yīng)鏈，降低物流業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)一體化、但責(zé)任到人的無縫供應(yīng)鏈模式，降低物流成本，減少電商折扣期物流的擁堵現(xiàn)象。

圖1 折扣期電商銷售及物流情況

圖2 商品流通圖

圖3 分流體系結(jié)合圖

第二，從配送終端入手，實(shí)施配送中心、自助終端和人員配送結(jié)合模式。由于電商中物品的需求價(jià)格彈性值較大，電商折扣期間伴隨較大的銷售額和較多的訂單，即物流的業(yè)務(wù)量劇增。終端僅靠人員配送模式，會(huì)造成大量貨物堆積，難以滿足折扣期間所帶來的劇增貨運(yùn)量需求。因此要結(jié)合自助終端和配送中心三種方式應(yīng)對(duì)電商折扣期貨物派送量劇增的需求。第二種方式是建立自助終端，是指快遞人員與顧客不直接相接的快遞配送方式，分為兩種，一種是由電商將其要配送的商品通過自助終端發(fā)貨，另一種是快遞人員派件時(shí)根據(jù)快件的類別和大小，將其放入相應(yīng)的自助終端箱中，放進(jìn)后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)送一條短信通知包裹收件人提取包裹，顧客在收到系統(tǒng)發(fā)送的短信時(shí)，在12小時(shí)內(nèi)選擇自己空閑的時(shí)間自行去提貨柜提取包裹，在自助終端箱的界面輸入短信貨物領(lǐng)取碼，從而取出自己的東西。雖然節(jié)約了快遞人員的等待時(shí)間，減少了違約行為，但機(jī)器的成本過高，且技術(shù)還不夠完善。第三種方式便是較小地域內(nèi)的物流配送中心，各個(gè)地區(qū)的物流配送中心起著至關(guān)重要的作用，平時(shí)作為物流配送的主要場所，貨物運(yùn)送到最低一級(jí)的物流配送中心時(shí)，由中心工作人員短信通知收件人，收件人憑有效證件在規(guī)定時(shí)間內(nèi)領(lǐng)取，因?yàn)樵摲N方式有固定的地理位置和店鋪，因此可以解決很多快遞不便捷的問題，但其也具有規(guī)模限制的缺點(diǎn)。三種終端配送方式各有利弊，在電商折扣活動(dòng)期間將三種方式有效結(jié)合起來，將在很大程度上緩和物流壓力。

第三，根據(jù)物流貨物的種類進(jìn)行分撥配送，達(dá)到時(shí)間上的貨運(yùn)分流。因?yàn)槲锪髻Y費(fèi)根據(jù)物流客戶的要求、產(chǎn)品的特征及規(guī)模等實(shí)施差別化定價(jià)，因此貨物運(yùn)輸?shù)南群箜樞蛞罁?jù)價(jià)格和產(chǎn)品的多樣化進(jìn)行分流，此外，對(duì)于貨運(yùn)量比較集中的地區(qū)可以優(yōu)先配送以提高物流聲譽(yù)，從而增加物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量，擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模；對(duì)于訂單較少的地區(qū)可以延長配送時(shí)間。

從上述三種分流方式上看，前兩個(gè)分流方式角度都是從組織上分流，后一種是以時(shí)間視角上分流，若將三個(gè)角度結(jié)合，則能解決折扣期間貨運(yùn)量劇增的問題。如圖2、圖3所示。

（二）物流配送中心的建立和細(xì)化

第一，增加物流配送中心的數(shù)量。一方面，利用物流配送終端原有商店或其他零售經(jīng)營的店鋪資源，建立物流合作機(jī)制，從而在較低成本的基礎(chǔ)上增加較低層次的物流配送中心數(shù)量。另一方面利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)建立新的專業(yè)化物流配送中心。要合理選擇物流配送中心的位置，首先要選擇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完善的地區(qū)，尤其是交通網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)要考察當(dāng)?shù)赝恋刈饨?、勞?dòng)力工資率等影響物流成本的因素，通過綜合比較選擇具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)的地區(qū)；其次選擇業(yè)務(wù)量比較多的地區(qū)，即客戶比較集中的地區(qū)。依據(jù)反町洋一先生創(chuàng)造的線性規(guī)劃運(yùn)輸法（CFLP），首先要確定各配送中心的市場占有率，求出配送分擔(dān)地區(qū)的重心，再結(jié)合混合整數(shù)計(jì)算法確定配送中心的位置，其目標(biāo)函數(shù)和約束條件如下：

如上面四個(gè)表達(dá)式，公式（1）為配送中心選址的目標(biāo)函數(shù)，公式（2）（3）（4）則為配送中心選址的約束條件，其中N表示需要地的個(gè)數(shù)，M表示配送中心建設(shè)候補(bǔ)地的個(gè)數(shù)；K是建設(shè)配送中心的個(gè)數(shù)；Dj表示需要地j的需求量；Fi表示配送中心建設(shè)候補(bǔ)的i的不變建設(shè)費(fèi)；Ai表示配送中心建設(shè)候補(bǔ)地的建設(shè)容量；Cij表示從候補(bǔ)的i到需要地j的運(yùn)輸單價(jià)；Xij表示從配送中心到需要地j的運(yùn)輸量；Yi表示在候補(bǔ)地i建設(shè)配送中心時(shí)為1，否則為0。

第二，細(xì)化物流配送中心的類型。根據(jù)配送產(chǎn)品的類型不同，可大致根據(jù)貨物所屬類型細(xì)化物流配送中心的類型，以提高提貨和發(fā)貨的效率。此外根據(jù)配送中心接件的類型，在每個(gè)物流配送中心配有固定的專業(yè)性人才，如電子產(chǎn)品運(yùn)送需要由了解產(chǎn)品屬性并能指導(dǎo)操作人員正確運(yùn)送的人員管理，以減少物流配送風(fēng)險(xiǎn)。在電商折扣時(shí)期，根據(jù)配送中心的地理位置，合理增加報(bào)酬較低的臨時(shí)快遞人員數(shù)量，以解決巨額業(yè)務(wù)量的留置問題；或是采取儲(chǔ)備職員制，從而解決快遞供給彈性小的問題。

（三）完善物流分流體系的軟件部分

第一，管理水平。物流企業(yè)興起的時(shí)間相對(duì)較短，管理水平尚處于較低的狀態(tài)，尤其在物流分流階段，需要運(yùn)用現(xiàn)代化的手段，形成完善的自上而下的管理平臺(tái)，建立管理技術(shù)的創(chuàng)新。搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在同一物流企業(yè)內(nèi)不同層級(jí)的物流中心間、在不同類型產(chǎn)品配送中心之間等形成統(tǒng)一的管理和信息平臺(tái)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)、產(chǎn)業(yè)間互通信息，實(shí)現(xiàn)集專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、規(guī)模化于一體的“四化型”現(xiàn)代物流企業(yè)；同時(shí)可以加強(qiáng)不同物流企業(yè)之間的交流和合作，達(dá)到整個(gè)物流行業(yè)的管理平臺(tái)的完善。第二，相關(guān)法律的完善。雖然我國法律在不斷修訂，但物流運(yùn)輸方面還比較欠缺，因此國家必須及時(shí)作出補(bǔ)充，可以參照案例法，根據(jù)目前物流企業(yè)可能遇到的爭端總結(jié)相關(guān)物流案例的經(jīng)驗(yàn)，提煉成法律法規(guī)，從而豐富物流分流相關(guān)法律體系，規(guī)范物流市場。

結(jié)論

本文通過我國的電子商務(wù)市場交易總額及物流單數(shù)說明了我國物流產(chǎn)業(yè)面臨巨大的業(yè)務(wù)量，系統(tǒng)地分析了我國物流產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展瓶頸，側(cè)重于分析物流自身體系薄弱、電商折扣期物流供不應(yīng)求的問題，系統(tǒng)闡述了物流產(chǎn)業(yè)建立時(shí)間分流、區(qū)域分流等分流體系，從而緩解電商折扣期帶來的物流業(yè)務(wù)量劇增壓力；此外，提出豐富物流產(chǎn)業(yè)的軟件部分，加快提高物流產(chǎn)業(yè)自身的管理水平步伐，豐富相關(guān)法律建設(shè)。但本文缺乏了對(duì)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部個(gè)企業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)分析，是否可以設(shè)計(jì)一個(gè)機(jī)制整合各個(gè)物流企業(yè)的物流傳送平臺(tái)，避免重復(fù)“建道”，從而達(dá)到節(jié)省資源、提高效率的目的，為后期研究提供了方向。

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