精兵強(qiáng)將

低調(diào)內(nèi)斂的豐田看上去似乎對(duì)“T”動(dòng)力的熱情并不高，但殊不知早在上世紀(jì)80年代，豐田就已經(jīng)廣泛采用渦輪增壓技術(shù)，距今已經(jīng)有35年的渦輪增壓技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。1979年，豐田就使用了世界首創(chuàng)的2.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；而1982年，又將高性能四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（3T-GTE）用在豐田傳奇跑車(chē)Celica上?？梢哉f(shuō)，豐田對(duì)渦輪增壓的技術(shù)積累非常深厚。

“T動(dòng)力”先鋒

豐田一直在渦輪增壓技術(shù)發(fā)展道路上不懈探索，而今中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“T動(dòng)力”的高漲熱情，讓豐田決定把其先進(jìn)的“T動(dòng)力”技術(shù)帶到中國(guó)。而充當(dāng)先鋒官的則是全新漢蘭達(dá)。熱愛(ài)籃球的朋友一定知道在籃球的世界里“三雙”意味著全能的表現(xiàn)，而全新漢蘭達(dá)搭載的2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)也交出了一份“三雙”的成績(jī)單——“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。

這款2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)是一款采用兩種循環(huán)模式工作的內(nèi)燃機(jī)。豐田在傳統(tǒng)雙VVT-i技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)凸輪軸機(jī)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無(wú)縫切換，在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，自動(dòng)轉(zhuǎn)為奧托循環(huán)模式；在中轉(zhuǎn)速時(shí)，切換到阿特金森循環(huán)，實(shí)現(xiàn)超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。同樣相比于進(jìn)氣管?chē)娚浜透變?nèi)直噴這些傳統(tǒng)供油方式，全新漢蘭達(dá)的D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即進(jìn)氣管?chē)娚浜透變?nèi)直噴結(jié)合，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況智能調(diào)整，既能兼顧動(dòng)力又降低油耗，同時(shí)還能解決直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)容易引起的積碳問(wèn)題。此外，在渦輪技術(shù)方面，2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)采用了排氣側(cè)使用雙渦管單渦輪技術(shù)，它把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。利用空氣學(xué)原理，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，就能提前讓渦輪介入工作，大大減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，讓動(dòng)力輸出更加平順。

正是這些新技術(shù)的使用，使得這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，但百公里綜合油耗降僅為8.2L，這對(duì)于身高馬大整備質(zhì)量近2噸的大家伙來(lái)說(shuō)的確有些不可思議。

能文能武

作為一名先鋒官反應(yīng)敏捷、果斷是必備的素質(zhì)，全新漢蘭達(dá)的變現(xiàn)自然不辱先鋒之名，起步輕快、動(dòng)力平順，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低。除此之外滿身盔甲也都是精工細(xì)作，豐田選取的供應(yīng)商都是世界頂級(jí)的零部件供應(yīng)商。其中發(fā)電機(jī)、空調(diào)、啟停系統(tǒng)、儀表燈由電裝供應(yīng)；天窗、門(mén)鎖等由愛(ài)信供應(yīng)，而剎車(chē)系統(tǒng)/VSC系統(tǒng)等由愛(ài)德克斯提供，可靠的供應(yīng)商也是可靠品質(zhì)的保證。

開(kāi)發(fā)總工程師后藤貴志說(shuō)，“研發(fā)過(guò)程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是路試，我們把漢蘭達(dá)帶到了全國(guó)的高速公路、山地和西部較復(fù)雜的路況，在各種溫度、氣候和高原地區(qū)測(cè)試它的性能。這樣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就能像消費(fèi)者一樣掌握駕駛過(guò)程中的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，對(duì)于我們產(chǎn)品的功能性改進(jìn)和QDR質(zhì)量提升，都是重要的環(huán)節(jié)，我們?yōu)橄M(fèi)者提供‘開(kāi)不壞的SUV’做出不懈努力?！?/p>

勇猛的武將對(duì)于家人和麾下的精兵也有柔情的一面，譬如令不少車(chē)主頭疼的積碳問(wèn)題，全新漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)或者低轉(zhuǎn)速時(shí)，使用進(jìn)氣管?chē)娚涔┯停屍秃涂諝饣旌细映浞?，保證了混合氣充分燃燒。此外，特殊設(shè)計(jì)的活塞、燃燒室形狀，以及容易形成渦流的進(jìn)氣管設(shè)計(jì)，讓混合氣燃燒擴(kuò)散速度更科學(xué)，保證各個(gè)轉(zhuǎn)速下的燃燒充分，從而有效抑制積碳，減少故障提高可靠性。

眾所周知換代之前漢蘭達(dá)已經(jīng)持續(xù)占據(jù)大中型SUV銷(xiāo)量之首多時(shí)，之所以能夠有如此傲人的成就很大一部分功勞歸功于其品質(zhì)和可靠性。全新漢蘭達(dá)在保持品質(zhì)和可靠性的同時(shí)又手握“三雙”精兵，顯然對(duì)捍衛(wèi)自己地位雄心勃勃，而集“雙噴射”、“雙循環(huán)”、“雙渦管”等全球領(lǐng)先技術(shù)的豐田“牛T”，更讓只以渦輪出彩的德系、美系相形見(jiàn)拙。