必須停得住

改裝制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)是一項(xiàng)非常重要的事情，但是往往這個(gè)最為重要的關(guān)鍵點(diǎn)卻被很多改裝愛(ài)好者忽視。有幾種問(wèn)題最為常見(jiàn)，比如只加裝卡鉗外殼期望外觀漂亮而不顧散熱的、盲目增大卡鉗活塞數(shù)量不更換剎車總泵的、只更換前制動(dòng)卡鉗不顧前后制動(dòng)力分配的，等等。這些看似簡(jiǎn)單的不匹配帶來(lái)的隱患其實(shí)是巨大的。

話說(shuō)回來(lái)，這也不能全怪我們廣大的車迷，且不說(shuō)市場(chǎng)充斥著大量的山寨產(chǎn)品，即使想購(gòu)買正品但是高昂的售價(jià)也讓人望而卻步。擁有一個(gè)大剎車卡鉗是一件非常美妙的事情，因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是一個(gè)提升性能的物品，而且也是屬于外觀配件，有不少人都會(huì)選擇一些輪輻細(xì)小的輪圈或者輪輻數(shù)更少的輪圈將卡鉗凸現(xiàn)出來(lái)。所以一款高端大氣的剎車套件幾乎成了每一個(gè)車迷的夢(mèng)想，那今天我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)幾款離我們很遠(yuǎn)但又很近的“民用天價(jià)”制動(dòng)套件。

Rotora Carbon-Ceramic

來(lái)自美國(guó)的ROTORA制動(dòng)系統(tǒng)品牌始創(chuàng)于1999年。在80年代中期，ROTORA UTILIZED應(yīng)熱愛(ài)汽車競(jìng)賽的車主的要求，開(kāi)始代工生產(chǎn)一些高性能的制動(dòng)系統(tǒng)，并不斷積累經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)工程研究和賽車測(cè)試，ROTORA將各制動(dòng)產(chǎn)品的性能發(fā)揮至極限，讓裝上ROTORA制動(dòng)系統(tǒng)的車輛不單具備優(yōu)秀的制動(dòng)表現(xiàn)，更富有高效而穩(wěn)定的制動(dòng)效能，提高行車的安全性。

Rotora品牌的名氣雖然并不及其他日系、美系或是歐系的制動(dòng)那么高，但這并不代表它不能生產(chǎn)出一些高性能和高技術(shù)的產(chǎn)品。有時(shí)候并不一定是知名的大品牌才能夠生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品的，只要肯投入，用心去研究而非單純的復(fù)制的話，一樣會(huì)有人認(rèn)同。這次我們說(shuō)的這款Carbon-ceramic售價(jià)為107500元，碳陶瓷的制動(dòng)套件總是會(huì)貴一些的，八活塞制動(dòng)卡鉗搭配405mm的碳陶剎車盤所得到的制動(dòng)力和制動(dòng)線性不是一般制動(dòng)套件可以比擬的。8活塞的卡鉗除了更多的活塞之外，尺寸的變化也相對(duì)細(xì)膩，所以制動(dòng)的時(shí)候，線性也會(huì)有所提高。另外，加大的制動(dòng)盤要比一般的制動(dòng)盤大，這樣力臂加長(zhǎng)了，盡管采用相同材質(zhì)它也要更強(qiáng)于六活塞的制動(dòng)套件。碳陶也同樣帶來(lái)了輕量化，405mm的制動(dòng)盤重量?jī)H為4.48kg。

Brembo GT-R Kit

Brembo的大名我想多數(shù)人都耳熟能詳了吧，1975年法拉利開(kāi)始在它的Fl賽車上裝備Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)，而從那時(shí)開(kāi)始其他的一些大名鼎鼎的運(yùn)動(dòng)車輛品牌--阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時(shí)捷都開(kāi)始在它們的跑車上裝備Brembo制動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)在離我們比較近的別克君威也采用了Brembo的制動(dòng)套件。

Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)分級(jí)是最為清晰的，基本上分為三個(gè)系列。第一個(gè)是我們常見(jiàn)的Brembo GT系列，第二個(gè)是屬于超高級(jí)街道但是也能夠應(yīng)付一定級(jí)別賽事的Brembo GT-R系列，而第三個(gè)則是專門對(duì)應(yīng)賽事的Brembo Racing。今天我們所說(shuō)的就是第二種GT-R系列中的碳陶套件。Brembo GT-R的剎車卡鉗采用單片鍛造形式制作，而且由于它可以應(yīng)對(duì)賽事，它的卡鉗還特別進(jìn)行了一點(diǎn)應(yīng)對(duì)賽事的設(shè)計(jì)，例如在活塞處加入散熱帽、制動(dòng)卡鉗本體的一些輕微減重等。至于制動(dòng)盤方面，這套GT-R Kit配套了碳纖維的制動(dòng)碟，它不但輕，最主要是它可以應(yīng)付到更高的溫度，使得不論是在街道還是賽道都有較好的制動(dòng)表現(xiàn)，這款GT-R Kit的售價(jià)高達(dá)16萬(wàn)元。但是如果主要以跑街為主的話，不能達(dá)到碳陶制動(dòng)盤的最佳工作溫度，制動(dòng)效果可能并不能達(dá)到最好的效果。

Alcon CCX Kit

最后我們來(lái)說(shuō)一說(shuō)Alcon這個(gè)品牌，Alcon的制動(dòng)系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的知名度相當(dāng)之高，而在我們國(guó)內(nèi)也有不少Alcon制動(dòng)產(chǎn)品的使用者。說(shuō)實(shí)話，Alcon的制動(dòng)產(chǎn)品的制動(dòng)效果確實(shí)不錯(cuò)，但價(jià)格方面仍然讓不少人望而卻步。Alcon的CCX系列的制動(dòng)套件是今天說(shuō)的這三套制動(dòng)套件里最貴的，CCX其實(shí)是Carbon Ceramic Xtreme的縮寫，意思為碳陶的制動(dòng)套件。Alcon CCX就是Alcon的碳陶瓷制動(dòng)套件。這套制動(dòng)套件除了擁有碳陶瓷的制動(dòng)碟之外，它還有一套一體鍛造的卡鉗，這套卡鉗不但輕而且剛性相當(dāng)之強(qiáng)，最主要是它擁有減重以及散熱的設(shè)計(jì)，例如在打印Logo的外殼上，活塞位置的上部除了留下一些必要的加強(qiáng)肋之外基本都被削去，而制動(dòng)活塞方面也加入了散熱的設(shè)計(jì)來(lái)隨時(shí)對(duì)應(yīng)超高溫的工作。這套Alcon CCX系列的制動(dòng)系統(tǒng)性能相當(dāng)強(qiáng)，不過(guò)它高達(dá)245000元的價(jià)格卻不是一般人能夠接受的。

說(shuō)了這么多，無(wú)非是想表達(dá)一下我對(duì)這種高端制動(dòng)系統(tǒng)的憧憬，雖然可能廣東沿海城市愛(ài)改裝的發(fā)燒友覺(jué)得買這么一套改裝件根本不值得炫耀，但我想可能等到我的荷包真的可以輕松負(fù)擔(dān)這個(gè)價(jià)格的時(shí)候也不舍得買，對(duì)于我來(lái)說(shuō)如果可以得到一套Brembo GT系列的制動(dòng)套件我就心滿意足了。或許，這就是人們常說(shuō)的情人眼里出西施吧。玩改裝的人們，對(duì)于愛(ài)車的看法何嘗不是如此呢？