第十一回

在這期酷玩中，一道身影飛馳而過掀起一片塵土飛揚(yáng)，一個(gè)段不為人知的歷史從現(xiàn)眼前，一群曾經(jīng)的經(jīng)典引人矚目。

最瘋狂的拉力賽

GT6中不光有浪漫的跑車之旅，當(dāng)然也有充滿火藥味兒的賽道爭霸，與以往我們熟悉的賽道比賽不同，這次我們即將挑戰(zhàn)的是更加狂野的拉力賽。在我看來拉力賽相比于場地賽要更加具有挑戰(zhàn)性，道路曲折路況復(fù)雜，如果沒有導(dǎo)航員的幫助會讓比賽更加困難。

而拉力賽的速度巔峰可能要追溯到上世紀(jì)80年代初那瘋狂的幾年時(shí)光，那是一段世界拉力錦標(biāo)賽歷史中最令人懷念的時(shí)光--Group B時(shí)代。這兩個(gè)詞代表著一群幾乎瘋狂的運(yùn)動機(jī)器，它們用自己的咆哮和火焰解釋著賽車為什么是危險(xiǎn)而充滿激情的運(yùn)動。一切都開始于1979年，當(dāng)時(shí)的FISA也就是現(xiàn)在的FIA出臺了四輪驅(qū)動賽車的相關(guān)賽制。1982年，一個(gè)新規(guī)定的出臺拉開了Group B組別誕生的序幕，中置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動賽車在這里爭奇奪艷。除了極少的技術(shù)限制之外，Group B與此前其他組別最大的不同就是，它所使用賽車的量產(chǎn)版數(shù)量要求大幅降低，只需200輛。

似乎過度瘋狂的最后總有一個(gè)悲情的結(jié)局，1986年底，法國科西嘉站的Tour de Corse賽段，Henri Toivonen和他的藍(lán)旗亞Delta S4在瘋狂奔向冠軍的路上，卻不知死神早已在第18賽段等待。一切來的是如此突然，Toivonen和他的賽車就那樣鬼使神差的跌入溪谷，泄露的燃油被燒得通紅的渦輪點(diǎn)燃，當(dāng)救援隊(duì)伍用了半個(gè)小時(shí)的時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場時(shí)，山谷底下只有被燒光的車架、發(fā)動機(jī)以及依舊坐在駕駛艙里的Henri Toivonen和領(lǐng)航員Sergio Cresto的骸骨。就在Toivonen死亡事故發(fā)生的幾小時(shí)后，F(xiàn)ISA痛下決心徹底禁止了Group B組別賽事，曾經(jīng)無限嘶吼的發(fā)動機(jī)狂嘯以黑白畫面定格在了1986年。

體驗(yàn)悲傷的傳奇

說了這么多關(guān)于B組的傳奇故事，我們當(dāng)然要在游戲中體驗(yàn)一下瘋狂的B組賽車了?？駸岬馁愂滤鶐淼木薮笫袌鰸摿λ谏w，各個(gè)廠商依舊不斷的在其中投入著巨額資金，不斷突破重重技術(shù)難關(guān)的同時(shí)，賽車越來越快。像中置發(fā)動機(jī)的福特RS200，機(jī)械和渦輪雙增壓的藍(lán)旗亞Delta S4，超過368kW的奧迪S1 Quattro還有小而瘋狂的標(biāo)致205 T16，它們都一次又一次顛覆了此前人們對于拉力比賽的想象。

我選擇了最后令B組走向終結(jié)的藍(lán)旗亞Delta S4，這部瘋狂的機(jī)器到底擁有著多強(qiáng)大的能力呢？比賽開始，想象中瘋狂的加速并沒有到來，對于這輛車的第一感覺居然是低扭乏力，想必是因?yàn)槌筇柕臏u輪所帶來的遲滯。在自動擋模式下，藍(lán)旗亞Delta S4的表現(xiàn)并不出色，因?yàn)檗D(zhuǎn)速在6000rpm時(shí)才會有幾乎瘋狂的動力澎湃而出，所以在轉(zhuǎn)換到手動換檔之后藍(lán)旗亞Delta S4才展現(xiàn)了自己真正的實(shí)力，在砂石路面藍(lán)旗亞Delta S4輕易的可以跑到200km/h以上，只要保持轉(zhuǎn)速不低于6000rpm動力就會源源不斷的提供，唯一限制速度的便是路面的狀況。遺憾的是，GT6中的拉力賽制作得并不如場地賽那般出色，相比于專注于拉力賽的《塵?！废盗校珿T6中的拉力比賽更像是玩票的感覺，這也讓人感覺有些遺憾。