環(huán)保舒適兩相宜

耐用性、速度級(jí)別、操控性、穩(wěn)定性和靜音性能等，都會(huì)是消費(fèi)者在購買輪胎時(shí)的重要考量標(biāo)準(zhǔn)，擁有高性價(jià)比的產(chǎn)品才會(huì)是大家的首選。固鉑輪胎一直以越野著稱，但這次對(duì)COOPERTIRES ZEON ECO C1將近5000km的測(cè)試卻改變了我對(duì)固鉑輪胎一貫的偏見，其出色的家用經(jīng)濟(jì)性和耐用性令人拍手稱快。

高性價(jià)比之選

軟和輕是我們拿到這款輪胎后的第一印象，這意味著省油和降低簧下質(zhì)量的直觀特性。我們選擇的測(cè)試車輛為一汽豐田卡羅拉，通過車型我們也可以看出車主是一名撤頭撤尾的“經(jīng)濟(jì)適用男”，做出一切決定都是以性價(jià)比為出發(fā)點(diǎn)。當(dāng)初選購卡羅拉就是因?yàn)樗鼡碛谐咝詢r(jià)比，對(duì)輪胎的選擇也是非常挑剔。

車主之前也更換過其他品牌的靜音胎來提升行駛質(zhì)感，但是由于家附近路面條件有限，使得輪胎耐用度大打折扣，經(jīng)過幾天的使用時(shí)間后所謂的“靜音”已經(jīng)蕩然無存，而且有時(shí)女朋友在駕駛過程中經(jīng)常會(huì)蹭到輪胎側(cè)壁和輪圈，輪胎的耐久度和安全性也大大降低，這樣無形之中就增加了使用成本，有悖于他追求高性價(jià)比的訴求。在對(duì)輪胎進(jìn)行測(cè)試的初始階段，車主認(rèn)為固鉑C1的出現(xiàn)深深的打擊了他想再次更換其他品牌輪胎的決心。

胎側(cè)的加厚橡膠和輪圈保護(hù)設(shè)計(jì)為輪胎提供了雙重保護(hù)，完全解決了停車時(shí)蹭到輪胎側(cè)壁時(shí)的煩惱。按照常理來講，如此專注于性能與耐用性的輪胎靜音性能一般不會(huì)很高，但是C1卻讓我們大吃一驚，由于采用了變節(jié)距優(yōu)化音頻設(shè)計(jì)，大大降低了噪音對(duì)駕乘舒適感的影響，我們實(shí)測(cè)的30、50、80、100km/ h的車內(nèi)噪音分別為51.7dB、66.1dB、68.7dB、71.4dB。這還是在當(dāng)天北京趕上大風(fēng)的前提下，這個(gè)結(jié)果比之前所使用的“靜音胎”還低了2dB，說起來，其實(shí)這還不是讓我們最為驚訝的地方，通過一段時(shí)間的使用后，車主發(fā)現(xiàn)服役6年多的老伙伴平均油耗居然從原來的7.3L/100km下降到了6.7L/100km，低滾阻的設(shè)計(jì)不僅帶來了更低的油耗，也同樣給車主帶來了更多的喜悅。

與扎胎、打滑說再見

其實(shí)相較于性能與靜音性的缺失，扎胎才是每一個(gè)車主最不希望看到的，前邊說過由于車主家附近的路況不是很好，扎胎風(fēng)險(xiǎn)很高。由于固鉑C1胎面加密的鋼絲層結(jié)構(gòu)可以有效的防止輪胎被刺傷或扎傷，所以我們這位機(jī)智的車主除限行之外幾乎天天開車出行了。

“貪心”的車主在滿足了前邊所提到的要求后，對(duì)輪胎的性能也提出了要求，他的判別方法為同樣的彎道同樣的速度，濕滑路面與干燥路面分別感受輪胎的反饋以此來判斷輪胎性能好壞。安全性方面，C1提供了三粗兩細(xì)的花紋排水溝來保證其排水性能，雨天行車的“減負(fù)”效果顯而易見，，濕滑路面的抓地力提升以及干燥路面對(duì)操控性的幫助都顯而易見，下雨時(shí)也不用擔(dān)心會(huì)因?yàn)榇蚧a(chǎn)生隱患，中央加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)也有效的提升了行駛穩(wěn)定性。他最終的結(jié)論為，一直沒有找到輪胎的極限，從沒聽到過突破極限時(shí)輪胎的響聲也沒有發(fā)生過打滑空轉(zhuǎn)的情況。

由于車主并不喜歡激烈駕駛，所以對(duì)此結(jié)果他已經(jīng)感到非常滿足。而且經(jīng)過了將近5000km的里程測(cè)試，輪胎也僅僅磨損了0.2mm左右，我想如果正常使用的話，這種磨損已經(jīng)優(yōu)于同檔車型的平均水平。我們拿到的廠家測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，這款胎的綜合使用里程比起同級(jí)競(jìng)品要多出30%，要知道，這個(gè)數(shù)字意味著非常經(jīng)濟(jì)的使用成本。