三叉折戟

仔細(xì)回想一下，過去的一年半時(shí)間中，梅賽德斯車隊(duì)統(tǒng)治了絕大多數(shù)的排位賽，通常情況下，1秒以上的優(yōu)勢(shì)司空見慣。去年即便是在不能發(fā)揮動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的低速賽道，他們也占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，因此，當(dāng)他們?cè)谌尉毩?xí)賽中成績(jī)平平時(shí)，我們?nèi)砸詾槿骊兴Ａ簟?/p>

排位賽的情況否定了我們的猜測(cè)，梅賽德斯賽車在這條美麗的街道夜賽中完全拿不出競(jìng)爭(zhēng)力，始終被法拉利壓制，同時(shí)，紅牛在這樣的低速賽道占盡優(yōu)勢(shì)，也排到了梅賽德斯的前面。這是一件蹊蹺和令人震驚的事情，作為當(dāng)今賽場(chǎng)絕對(duì)的統(tǒng)治者，梅賽德斯為何突然沒了速度，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于法拉利和紅牛車隊(duì)？

31連桿被終結(jié)：輪胎？

排位賽的結(jié)果是：梅賽德斯不僅丟掉了桿位，甚至連前三名都沒有進(jìn)去。兩臺(tái)法拉利、兩臺(tái)紅牛擠到他們身前，維特爾獲得桿位。漢密爾頓本來想在新加坡追平偶像塞納連續(xù)8次奪取桿位的紀(jì)錄，但是他最終只拿到了第五名，圈速落后桿位得主維特爾1.415秒，賽后英國(guó)人很快就找到了圈速不足的原因所在。

“老實(shí)說能有這番爭(zhēng)斗還是很刺激，這也是我們首次在排位賽中表現(xiàn)如此吃力，有些時(shí)候我們也會(huì)犯錯(cuò)，”漢密爾頓表示，“這是一次真正的挑戰(zhàn)，出于某些原因輪胎不能正常工作。這很奇怪：你跟其他人一樣對(duì)輪胎進(jìn)行加熱，你與其他人一樣做了暖胎圈。”

上一站比賽中，由于胎壓數(shù)據(jù)異常，漢密爾頓差一點(diǎn)丟掉了到手的分站冠軍，難道這是意大利站的后遺癥嗎？漢密爾頓隨之也否定了這個(gè)猜想。

另一方面，維特爾的這個(gè)桿位是他加盟法拉利車隊(duì)以來的首個(gè)桿位，也是他職業(yè)生涯第46個(gè)桿位，同時(shí)也是法拉利車隊(duì)繼2012年德國(guó)站以來時(shí)隔61場(chǎng)后再拿桿位。他也打破了梅賽德斯·奔馳車隊(duì)連續(xù)31個(gè)桿位的統(tǒng)治性優(yōu)勢(shì)。羅斯伯格承認(rèn)在看到維特爾的沖刺圈后曾驚呼“賽巴斯提安一定是來自另一個(gè)星球的”……

梅賽德斯車隊(duì)突然失去競(jìng)爭(zhēng)力的速度原因一定是復(fù)雜的，輪胎方面，倍耐力的超軟胎以“低工作區(qū)間”聞名，也就是說很容易就過熱了。輪胎過熱后，造成的問題是在1圈內(nèi)輪胎就失去抓地力，一些車手也遇到了前后輪抓地力不平衡的問題。有些時(shí)候，前輪在飛馳圈的一圈開始階段不熱，車手們會(huì)鎖死剎車，在前幾個(gè)彎丟失時(shí)間，與此同時(shí)，后輪可能過熱，在沖刺圈的最后幾圈丟失速度。

賽道也有一定的影響，紅牛和法拉利在2014年的時(shí)候，就在這里非常接近梅賽德斯，甚至是賽季中最接近奔馳的比賽。賽道構(gòu)型需要良好的剎車，強(qiáng)大的牽引力，以及車手精確的架勢(shì)，動(dòng)力方面的需求被減到最小，同時(shí)由于有許多低速?gòu)?，賽車之間的下壓力差距也表現(xiàn)多不明顯。梅賽德斯慣常的優(yōu)勢(shì)——高速?gòu)澓烷L(zhǎng)直道，分別需要?jiǎng)恿拖聣毫Α谶@里并不能真正的發(fā)揮出來。

進(jìn)站窗口上的安全車

新加坡站之所以吸引人，很大程度上因?yàn)檫@里是安全車出動(dòng)的高頻賽道，比賽存在很大的不確定性，懸念往往被保留至最后一刻。

不出所料，本站比賽安全車曾兩次出動(dòng)，但它出動(dòng)的時(shí)間都剛好在領(lǐng)先集團(tuán)的進(jìn)站窗口上，并未對(duì)比賽進(jìn)程造成太大影響——除了定位于追擊者的紅牛車隊(duì)。

紅牛的策略是“欺騙”法拉利，在原計(jì)劃的兩停中，至少有一次比原計(jì)劃更早進(jìn)站。這樣里卡多將很早進(jìn)站，換上中性胎跑很長(zhǎng)的第二節(jié)，然后在最后一節(jié)短暫地使用超軟胎。而那時(shí)維特爾用的將是軟胎。這樣澳大利亞人將擁有輪胎優(yōu)勢(shì)，以趁機(jī)undercut。

法拉利的速度要快過紅牛，里卡多必須避免和維特爾使用相同的策略，最好是利用其它輪胎組合縮短和對(duì)方的差距。但是碰巧兩次安全車的出動(dòng)都與進(jìn)站窗口撞期，擾亂了紅牛的計(jì)劃。在安全車時(shí)進(jìn)站損失的時(shí)間僅為正式比賽的一半，所以大家都不愿意錯(cuò)過機(jī)會(huì)。于是里卡多和維特爾選擇同時(shí)進(jìn)站，紅牛的如意算盤落空。

正賽中，梅賽德斯是有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的，實(shí)際上，在比賽中段，里卡多和維特爾都表現(xiàn)得非?！胺€(wěn)”，他們都瞄著身后的兩輛梅賽德斯賽車。如果安全車出動(dòng)的窗口合適（運(yùn)氣夠好的話），梅賽德斯由于不同的輪胎策略暫不進(jìn)站，他們將上升到領(lǐng)先位置。

可惜關(guān)鍵的時(shí)候漢密爾頓的賽車發(fā)生故障。雖然車隊(duì)竭盡全力嘗試挽救，但還是于事無補(bǔ)。英國(guó)人的狀況也導(dǎo)致羅斯伯格被阻擋，損失了3到4秒。在這之后，紅牛和法拉利才進(jìn)入了自己的競(jìng)爭(zhēng)模式，這充分說明了他們對(duì)梅賽德斯的“敬畏心”。

維特爾桿位起步一路領(lǐng)跑奪得冠軍。紅牛車隊(duì)的里卡多和法拉利的萊科寧第二和第三個(gè)沖線。法拉利久違的雙領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。P4至P10依次是：羅斯伯格、博塔斯、科維亞特、佩雷茲、維斯塔潘、塞恩斯和納斯?fàn)枴?/p>