空中力量“倍增器”

編者按：在戰(zhàn)斗行動中，空中加油機雖然不像其他作戰(zhàn)飛機那樣每次都沖鋒陷陣，但它卻能大幅拓展包括戰(zhàn)斗機、轟炸機、預(yù)警機、特種作戰(zhàn)飛機等在內(nèi)的各類作戰(zhàn)及輔助機種的任務(wù)半徑，堪稱空中力量的“倍增器”。而當前加油機的類型及數(shù)量也已經(jīng)成為衡量一國空軍實力強弱的重要標尺。因此，本文特意選出了當前世界上的十款知名加油機型，通過分析它們的異同，能夠讓我們更加清晰地了解當前空中加油機的技術(shù)特點及未來發(fā)展趨勢。

美國KC-135系列

KC-135是一種中程加油機，能夠滿足美國空軍轟炸機、戰(zhàn)斗機、運輸機、偵察機和海軍、海軍陸戰(zhàn)隊及盟友作戰(zhàn)飛機的空中受油需求，也具有醫(yī)療后送功能。KC-135A加油機1956年首飛，1957年至1965年交付部隊，1957年形成初始作戰(zhàn)能力，共生產(chǎn)732架，后來改進發(fā)展了E、T、Q和R等型號，現(xiàn)役的R型和T型分別為360架和54架。

該機翼展39.8米、機長41.5米、機高12.7米，最大起飛重量146.3噸，最大載油量90.7噸，1850千米（1000海里）處外供油量45噸（或飛行4小時外供油61.2噸），配有硬式加油系統(tǒng)，最大加油流量約3400升/分。KC-135可通過搭接軟管錐套適配器轉(zhuǎn)換為軟式加油方式（必須在地面進行轉(zhuǎn)換），最大加油流量約1580升/分。其中，有20架KC-135配備了英國Mk32B-753加油吊艙，最大加油流量約1500升/分。

KC-135能夠在晝夜間為多種大、中、小型飛機進行加油。其中，有8架KC-135具備空中受油能力。除加油功能外，KC-135還具有一定的空運能力，可運載37人或6個463升貨盤，最大載重量為37.6噸，同時具備一定的醫(yī)療后送能力。

美國KC-10

KC-10基于麥道DC-10-30F商用飛機改進而來，是能夠執(zhí)行空中加油和遠程貨運任務(wù)的雙用途飛機。該機于1980年首飛，1981年至1990年交付部隊，1982年形成初始作戰(zhàn)能力，共生產(chǎn)了60架，現(xiàn)役59架。

該機翼展50.4米、機長55.3米、機高17.7米，最大起飛重量267.6噸，最大載油量約154噸，3540千米處可外供油90噸（或飛行4小時外供油113.3噸）。該機配有硬式加油系統(tǒng)，最大加油流量約4500升/分，中心線平臺最大加油流量約2270升/分。其中，有約20架KC-10加油機配備了英國Mk32B加油吊艙，最大加油流量約1380升/分。

KC-10能夠在晝夜間為多種大、中、小型飛機加油，并具備空中受油能力，且有強大的空運能力，一次可運載75人和17個463升貨盤，或27個463升貨盤，或77.1噸物資，其滿載航程為8148千米?，F(xiàn)役59架KC-10的運輸能力占美國國防部總運力的3%。

美國HC/MC-130系列

美軍在C-130系列軍用運輸機基礎(chǔ)上發(fā)展了HC/MC-130系列加油機。HC-130N/P于1964年首飛（同HC-130H），1986年形成初始作戰(zhàn)能力。該機由其他機型改裝而來，現(xiàn)役的HC-130N和HC-130P分別為10架和23架。

MC-130E于1965年首飛，1966年開始交付部隊，同年形成初始作戰(zhàn)能力，現(xiàn)有12架在役，可空運53名士兵或26名傘兵。

MC-130H于1984年首飛，1991年形成初始作戰(zhàn)能力，可空運77名士兵或52名傘兵，或57名擔架傷病員。

MC-130P于1964年首飛，1965年交付部隊，1986年形成初始作戰(zhàn)能力，現(xiàn)役27架。

MC-130W于1964年首飛（同HC-130H），2006年交付部隊，2007年形成初始作戰(zhàn)能力，現(xiàn)役12架。

HC/MC-130系列加油機的翼展40.4米、機長29.8米、機高11.7米，最大起飛重量70.3噸（載油量和外供油量數(shù)據(jù)見表1）。

HC/MC-130系列加油機主要在兩翼下各加裝1具Mk32B-751加油吊艙（單個最大加油流量為570～1140升/分），可同時為2架小型戰(zhàn)斗機或直升機實施空中加油，也具備在地面為2架飛機/車輛加油的能力。

HC/MC-130系列加油機能夠在晝夜間為小型飛機、直升機和傾轉(zhuǎn)旋翼機進行空中加油，同時還能夠在貨艙內(nèi)加裝貨盤油箱。該系列加油機的最大載油量約37噸（含11噸貨盤油箱），并且在加裝受油系統(tǒng)后，具備硬式空中受油能力。HC/MC-130系列加油機可以通過加裝夜間加油照明系統(tǒng)實現(xiàn)晝夜加油能力。

HC-130J和MC-130J是該系列飛機中的最新型號，兩者的最大起飛重量達到74.4噸。其中，HC-130J于2010年首飛并于同年開始交付，2013年形成初始作戰(zhàn)能力，現(xiàn)有2架在役，計劃總采購數(shù)為37架。

MC-130J于2011年首飛并開始交付，同年形成初始作戰(zhàn)能力，現(xiàn)有4架在役。

俄羅斯伊爾-78系列

伊爾-78系列加油機是在伊爾-76軍用運輸機基礎(chǔ)上，通過在兩翼下和后機身左側(cè)各加裝1具加油吊艙，從而實現(xiàn)三點空中加油能力。該系列加油機能夠為大、中、小型飛機進行空中加油，最多可為3架小型飛機同時加油。

伊爾-78系列加油機可在貨艙內(nèi)加裝貨盤油箱，最大載油量110噸，1000千米處外加油量約74噸，在1850千米（1000海里）處外加油量約53噸。機上設(shè)置有地面加油口，具備在地面為4架飛機/車輛實施加油的能力。伊爾-78系列加油機在尾艙設(shè)置了加油員工作臺，同時通過加裝夜間加油照明系統(tǒng)，可具備晝夜間加油能力。

俄羅斯、烏克蘭、巴基斯坦采用俄制烏帕茲-1型加油吊艙。該吊艙有兩種狀態(tài)，對應(yīng)不同的最大加油流量，分別是1100升/分和2350升/分，其僅能為俄制飛機加油。印度則采用以色列生產(chǎn)的ARP-3型加油吊艙，最大加油流量1500升/分，可為俄制和歐制飛機加油。

近期，伊爾-476運輸機實現(xiàn)首飛，后續(xù)俄羅斯將推出伊爾-478加油機。相比現(xiàn)有的伊爾-78，其主要變化包括：飛機平臺改用伊爾-76MD-90A；加油員工作臺設(shè)置在前艙；采用視頻監(jiān)視與遙控空中加油技術(shù)。

英國VC10系列

VC10系列加油機是在二手的維克斯VC10民航客機基礎(chǔ)上改裝而成，從1978年起開始裝備英國皇家空軍，有C1K、K3和K4三種型號。其中，C1K的最大起飛重量為145噸，K3/K4的最大起飛重量為162噸。C1K/K4的最大載油量為70.3噸，K3的最大載油量為80.0噸。C1K/K4在4飛行小時的外供油量為32噸，K3在4飛行小時的外供油量為42噸。

VC10系列加油機翼展44.2米、機長52.3米、機高12.0米，其配有2個MK32-2800翼下加油吊艙，每個吊艙的最大加油流量為1700升/分。而中心線加油平臺配備MK17B軟管絞盤裝置，最大加油流量約2840升/分。該系列加油機能夠在晝夜間為大、中、小型飛機進行空中加油，同時具備軟式空中受油能力，并保留了空運能力。

英國“三星”系列

“三星”加油機是在洛克希德“三星”L1011民航客機基礎(chǔ)上改裝而成，最大起飛重量231噸，最大載油量128噸，4飛行小時的外供油量為86噸。該機翼展50.1米、機長50.0米、機高17.1米。其中心線加油平臺為MK17T軟管絞盤裝置（兩套互為備份），最大加油流量約2787升/分。

“三星”加油機能夠在晝夜間為大、中、小型飛機進行空中加油，同時具備軟式空中受油能力，并保留了空運能力。

德國、加拿大A310MRTT系列

A310MRTT系列加油機是在空客A310-300寬體客機基礎(chǔ)上改裝而成的多用途加油/運輸機，由歐洲宇航防務(wù)集團研制，從2004年起分別開始交付德國空軍（4架）和加拿大空軍（2架）。該機最大起飛重量164噸，最大載油量71.9噸，4飛行小時的外供油量約44噸。

A310MRTT系列加油機配有2個MK32B-907E翼下加油吊艙，每個吊艙的最大加油流量為1580升/分，并能夠使用視頻監(jiān)視系統(tǒng)在晝夜間同時為2架小型飛機進行空中加油。其具備較強的空運能力，可一次運載37噸物資或279名人員，或18個463升貨盤，或12個463升貨盤外加54名士兵，或醫(yī)療后送56名擔架傷病員外加6個特護室。

近年來，A310MRTT系列加油機也開始裝備硬式加油系統(tǒng)和中心線加油平臺，從而具備了為大、中、小型飛機實施加油的能力，也可根據(jù)用戶需求提供靈活的配置方案。

美國KC-767系列

KC-767系列加油機是在波音767民用客機基礎(chǔ)上改裝而來的，由波音公司研制，于2009年開始交付日本航空自衛(wèi)隊，2010年起交付意大利空軍。該機最大起飛重量180噸，最大載油量91.6噸，最大外供油量72.8噸，1850千米（1000海里）處外供油量53噸。

KC-767系列加油機在后機身加裝1套硬式加油裝置和1套中心線加油平臺，兩翼下各加裝1具加油吊艙，具備三點空中加油能力，一次出動可提供軟、硬兩種加油方式。其下貨艙加裝了機身油箱，機身外加裝了攝像頭，加油員遙控臺布置在前艙，具備視頻監(jiān)控與遙控加油能力。該機還配備了夜間加油照明系統(tǒng)，具備晝夜間加油能力，同時加裝了空中受油系統(tǒng)，具備硬式空中受油能力。當主貨艙進行運輸構(gòu)型轉(zhuǎn)換后，其可運輸463升貨盤、人員或傷病員，也可進行混合運輸。

目前，使用KC-767系列加油機的國家有意大利（4架）和日本（4架）。意大利裝備的KC-7671配有硬式加油系統(tǒng)（最大加油流量3400升/分）、中心線加油平臺（最大加油流量2270升/分）和美國史密斯翼下加油吊艙（最大加油流量1500升/分），并配有空中受油裝置。而日本裝備的KC-767J僅配有硬式加油系統(tǒng)，未加裝空中受油裝置。美國空軍已計劃采購179架該機，命名為KC-46A，與意大利和日本不同，該機將基于波音767-2C平臺研制，預(yù)計2015年首飛，2017年開始交付使用，并逐步替換目前在役的KC-135系列加油機。

澳大利亞、英國等國的A330MRTT系列

A330MRTT系列加油機是在空客A330-200寬體客機基礎(chǔ)上改裝而成的多用途加油/運輸機，由歐洲宇航防務(wù)集團研制，于2011年開始交付澳大利亞皇家空軍。其加油設(shè)備、加油員操縱臺、視頻監(jiān)控、受油系統(tǒng)等配置及相關(guān)改進與KC-767類似，主要區(qū)別是A330MRTT在起飛重量、載油量、外供油量、空運能力等方面明顯優(yōu)于KC-767。

該機最大起飛重量232噸，最大載油量113.4噸，1850千米（1000海里）處外供油量約69噸。其配有2個MK32B翼下加油吊艙，單具吊艙最大加油流量為1580升/分。1套后機身中心線軟管加油設(shè)備，最大加油流量為2260升/分。1套歐洲自行研制的伸縮硬管加油設(shè)備，最大加油流量為4500升/分。

A330VRTT系列加油機能夠使用視頻監(jiān)視系統(tǒng)在晝夜間為大、中、小型飛機進行空中加油，同時具備空中受油能力和很強的空運能力。其可空運291名人員或50噸物資，或醫(yī)療后送40名擔架傷病員、扣名醫(yī)護人員外加100名其他人員。此外，該機在底層貨艙還裝有8個463升貨盤。如果“變身”貨運構(gòu)型，其最多可運輸32個463升貨盤。

目前，使用該系列加油機的國家有澳大利亞（5架）、英國（訂購14架）、沙特（訂購6架）和阿聯(lián)酋（訂購3架）。各國在加油設(shè)備的配置方面主要區(qū)別在于，英國的中心線加油點采用中心線加油平臺，僅具備軟式加油能力，而其他3個國家則采用硬式加油系統(tǒng)，兼具軟、硬式加油能力。

歐洲A400M

A400M軍用運輸機在設(shè)計之初便兼顧了空中加油能力，其兩翼下可各加裝1具加油吊艙，同時在貨艙內(nèi)加裝1套中心線加油平臺，從而實現(xiàn)三點空中加油能力。該機能夠為固定翼飛機和直升機進行空中加油，其貨艙內(nèi)加裝了貨盤油罐，并加裝了受油系統(tǒng)，具備軟式空中受油能力。

A400M軍用加油/運輸機配備了夜間加油照明系統(tǒng)，具備晝夜間加油能力。該機翼展42.4米、機長45.1米、機高14.7米，最大起飛重量141噸，最大載油量61.9噸（其中機翼載油50.5噸，2個貨盤油罐共11.4噸），926千米（500海里）處留空2小時外供油量35噸。

編輯：王昕