顏勝才
(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所,北京100081)
水泥改良土的物理力學(xué)特性試驗(yàn)研究
顏勝才
(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所,北京100081)
介紹了水泥改良土的作用機(jī)理,通過室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),分析了水泥改良土擊實(shí)性、水穩(wěn)性、強(qiáng)度特性、剛度特性等物理力學(xué)特性。研究結(jié)果表明:水泥摻量對(duì)水泥改良土水穩(wěn)性的影響及養(yǎng)護(hù)齡期對(duì)其強(qiáng)度的影響顯著,檢測(cè)時(shí)間對(duì)其地基系數(shù)K30測(cè)試結(jié)果影響最大。從水穩(wěn)性角度考慮,建議高速鐵路路基水泥改良土的水泥摻量不宜小于3%。
水泥改良土 物理力學(xué)特性 試驗(yàn)研究
我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展快速,對(duì)優(yōu)質(zhì)路基填料的需求量與日俱增。規(guī)范對(duì)高速鐵路路基填料的要求比普速鐵路更加嚴(yán)格。《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》(TB 10020—2009)要求基床底層及基床以下路堤應(yīng)使用A,B組填料或改良土[1]。各在建高速鐵路沿線的調(diào)查結(jié)果顯示,A,B組填料的原料比較匱乏,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了目前路基填筑施工的需求,因此,改良土成為很重要的補(bǔ)充,研究改良土的物理力學(xué)特性具有實(shí)用價(jià)值。
除A,B組填料外,目前在高速鐵路路基應(yīng)用比較廣泛的是水泥改良土。它是將粉碎的素土與一定比例的水泥拌合均勻、機(jī)械壓實(shí)并養(yǎng)護(hù)后形成的,利用水泥與素土之間發(fā)生的一系列物理、化學(xué)反應(yīng),使素土硬結(jié)成具有一定強(qiáng)度、耐久性和水穩(wěn)性的水泥改良土。水泥改良土的強(qiáng)度源于素土強(qiáng)度、素土的物理改良、水泥水化硬化的膠結(jié)作用和硬凝反應(yīng),其中水泥水化硬化的膠結(jié)作用對(duì)水泥改良土強(qiáng)度的貢獻(xiàn)最大[2]。已有研究結(jié)果表明,素土的種類對(duì)水泥改良土的強(qiáng)度影響顯著,不同的土類加入等比例水泥后,水泥土強(qiáng)度可相差近一倍[3]。王兵等[4]研究了水泥土強(qiáng)度隨養(yǎng)護(hù)齡期增長(zhǎng)的微觀機(jī)理,認(rèn)為60 d齡期強(qiáng)度可以作為擊實(shí)水泥土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。張?zhí)旒t、賈厚華等[5-6]也對(duì)水泥土強(qiáng)度的影響因素做了研究,提出了各自的觀點(diǎn)。宋永軍等[7]結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)研究了水泥土的時(shí)效性。馬學(xué)寧等[8]對(duì)水泥改良黃土的力學(xué)特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。本文通過室內(nèi)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究水泥改良土的物理力學(xué)特性,對(duì)其用于高速鐵路路基填料的適用性進(jìn)行探討。
試驗(yàn)中采用的素土取自一在建高速鐵路取土場(chǎng),其物理性質(zhì)指標(biāo)如表1所示,屬粉土。摻入的水泥為P.O42.5普通硅酸鹽水泥。
表1 素土的物理性質(zhì)指標(biāo)
1.1 擊實(shí)特性
擊實(shí)特性對(duì)控制路基的填筑壓實(shí)質(zhì)量至關(guān)重要,用擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)試出的最大干密度和最佳含水率是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)的重要參數(shù)。
為了避免延遲時(shí)間對(duì)擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果的影響[9],所有的水泥土擊實(shí)試驗(yàn)均在加水泥攪拌后1 h內(nèi)完成,不同摻量水泥土的重型擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果如表2所示??梢钥闯觯嗤恋淖畲蟾擅芏群妥罴押孰S水泥摻量的變化不大,具有良好的擊實(shí)特性。
表2 水泥改良土的擊實(shí)特性與水泥摻量的關(guān)系
1.2 水穩(wěn)性
水穩(wěn)性是表征填料抵抗?jié)B水侵蝕的指標(biāo),用于高速鐵路路基的填料必須具備良好的水穩(wěn)性。水泥改良土的水穩(wěn)性通過濕化試驗(yàn)和液塑限試驗(yàn)測(cè)試。
1)濕化試驗(yàn)
土的濕化是土體在水中發(fā)生崩解的現(xiàn)象。濕化試驗(yàn)是通過測(cè)定邊長(zhǎng)5 cm的立方體試樣在水中浸泡后的崩解量來評(píng)定其水穩(wěn)性。對(duì)不同水泥摻量標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7 d試件在水中浸泡24 h后崩解量的測(cè)試結(jié)果如表3所示。
表3 水泥改良土試件的濕化試驗(yàn)崩解量
由表3可見,素土完全崩解,隨著水泥摻量增大,試件崩解量變小,水穩(wěn)性變好,且水泥摻量達(dá)到3%及以上時(shí),崩解量數(shù)值較小(<10%),此時(shí)改良土具備良好的水穩(wěn)性。
2)液塑限試驗(yàn)
土的液塑限能反映土顆粒與水相互作用的程度。水泥土的液塑限試驗(yàn)方法是將拌合的水泥土用標(biāo)準(zhǔn)方法擊實(shí),然后將試件養(yǎng)護(hù)7 d后烘干,并重新粉碎后采用液塑限聯(lián)合測(cè)定法測(cè)定,不同摻量水泥土的液塑限試驗(yàn)結(jié)果見表4及圖1、圖2。
表4 水泥改良土試件的液塑限試驗(yàn)結(jié)果
圖1 液限與塑限隨水泥摻量的變化
圖2 塑性指數(shù)隨水泥摻量的變化
從圖1、圖2可知:摻入水泥后,液限變化不大;塑限的變化趨勢(shì)分兩段;水泥摻量在0~3%,塑限隨其增大而急劇增大,在3%~6%塑限基本不受其影響,維持一個(gè)比較穩(wěn)定的數(shù)值;塑性指數(shù)先隨水泥摻量增大而急劇減小,當(dāng)水泥摻量增大到3%以后基本維持在一個(gè)比較穩(wěn)定的低值。塑性指數(shù)越小則土的親水性越弱,水穩(wěn)性也就越好,因此,水泥摻量的增加能改善水泥改良土的水穩(wěn)性,且當(dāng)摻量達(dá)到3%以上時(shí)對(duì)水穩(wěn)性的改善作用趨于穩(wěn)定。這與濕化試驗(yàn)的結(jié)果比較吻合。因此,從水穩(wěn)性考慮,高速鐵路路基水泥改良土中水泥摻量不宜低于3%。
1.3 強(qiáng)度特性
改良土的強(qiáng)度一般通過無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)測(cè)得。不同水泥摻量、不同養(yǎng)護(hù)齡期的水泥改良土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值測(cè)試結(jié)果見表5、表6和圖3。
表5 水泥改良土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值MPa
表6 水泥土強(qiáng)度隨齡期的增長(zhǎng)幅度
圖3 不同水泥摻量、不同養(yǎng)護(hù)齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果
由表6可知,水泥摻量、養(yǎng)護(hù)齡期對(duì)水泥土的強(qiáng)度影響顯著。水泥摻量越大,養(yǎng)護(hù)齡期越長(zhǎng),無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值越高。養(yǎng)護(hù)7 d時(shí)的抗壓強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度為149%~238%,養(yǎng)護(hù)28 d的增長(zhǎng)幅度為373%~542%。實(shí)際工程中一般以7 d強(qiáng)度來評(píng)定,而后期強(qiáng)度還存在很大的發(fā)展空間。另外0~7 d平均每天增長(zhǎng)幅度為21%~34%,8~28 d平均每天增長(zhǎng)幅度為6%~10%,說明水泥改良土早期強(qiáng)度發(fā)展迅速,后期逐漸趨緩,這與水泥早期強(qiáng)度發(fā)展較快有關(guān)。
1.4 剛度特性
剛度特性是指材料抵抗變形的能力,在路基填筑現(xiàn)場(chǎng)可以通過測(cè)定地基系數(shù)K30來評(píng)定。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)摻4%水泥的改良土測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn),影響地基系數(shù)最大的因素是測(cè)試時(shí)間,如表7所示。隨著碾壓完成后的時(shí)間延長(zhǎng),K30數(shù)值明顯增大。碾壓完成后1 h時(shí)K30為145 MPa/m,碾壓完成后48 h K30達(dá)到211 MPa/m,增幅高達(dá)45.5%,說明水泥改良土抗壓縮變形的能力顯著提高。
表7 水泥改良土不同時(shí)間的K30測(cè)試結(jié)果對(duì)比MPa/m
1)水泥改良土最大干密度和最佳含水率基本不受水泥摻量的影響,具有良好的擊實(shí)特性。
2)水泥摻量的增大能顯著改善水泥改良土的水穩(wěn)性,當(dāng)摻量達(dá)到3%以上時(shí)水泥改良土的水穩(wěn)性良好且基本保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的水平。
3)水泥改良土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度隨水泥摻量的增大而增大,隨齡期的增長(zhǎng)而增大,且早期強(qiáng)度發(fā)展較快,后期逐漸趨緩。
4)水泥改良土具有良好的剛度特性,抗壓縮變形的能力隨時(shí)間延長(zhǎng)而顯著提高。
5)當(dāng)路基填料采用水泥改良土?xí)r,為保證其各項(xiàng)特性指標(biāo)均能滿足要求,其水泥摻量不宜低于3%。
[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB 10020—2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)[S].北京:中國(guó)鐵道出版社,2009.
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(責(zé)任審編李付軍)
TU41;U416.1+2
A
10.3969/j.issn.1003-1995.2015.04.28
1003-1995(2015)04-0107-03
2014-07-26;
2014-09-20
顏勝才(1982—),男,湖南漣源人,助理研究員,碩士。