小城市舊路改造關(guān)鍵技術(shù)研究

何斌杰 張文標(biāo)

(中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計研究院有限公司,浙江杭州 310014)

小城市舊路改造關(guān)鍵技術(shù)研究

何斌杰 張文標(biāo)

(中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計研究院有限公司,浙江杭州 310014)

相對于大中城市,小城市往往缺乏規(guī)劃、呈帶狀發(fā)展,業(yè)態(tài)紛雜、交通秩序混亂。隨著我國城市化進(jìn)程的加快,小城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展迅速,機(jī)動車占有率不斷增長,對道路交通提出了更高要求。近年來,其道路系統(tǒng)尤其是主干路網(wǎng)已逐漸無法適應(yīng)交通發(fā)展,改造需求迫切。本文針對小城市道路交通特征,結(jié)合工程設(shè)計實例,對其舊路改造總體設(shè)計研究中所涉及的關(guān)鍵因素進(jìn)行分析,并對交通預(yù)測分析、斷面改造和路面提升等主要技術(shù)方案進(jìn)行研究,為小城市道路改造提供了參考依據(jù)。

小城市 道路改造 關(guān)鍵技術(shù)分析 交通預(yù)測 規(guī)模標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計方案

十二五以來,我國城市化進(jìn)程加快,小城市的發(fā)展水平是城市化質(zhì)量的關(guān)鍵所在。隨著其經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,城市區(qū)域不斷擴(kuò)大,城市形象不斷提升,開發(fā)建設(shè)不斷推進(jìn),道路網(wǎng)處在不斷延伸和完善之中,城區(qū)交通需求急劇增長。

1 小城市道路交通特征

機(jī)動車擁有量的不斷增加、非機(jī)動車的無序快速發(fā)展,停車設(shè)施發(fā)展滯后等,使小城市道路交通組織困難,骨干路網(wǎng)主要交叉口形成瓶頸,亟待改造提升,道路交通特征主要體現(xiàn)在以下方面:

1.1 路網(wǎng)規(guī)模較小

小城市人口聚集程度不高,經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展速度相對較慢,交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模小,道路面積、道路長度指標(biāo)均低于大中城市。由于缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)一般沿主要過境道路兩側(cè)或單側(cè)呈棋盤式。

1.2 骨干道路通行能力低

小城市骨干道路通常是其經(jīng)濟(jì)社會文化中心,是交通需求最為集中的載體。由于兩側(cè)商業(yè)、行政辦公、休閑娛樂中心集中,居民交通法制意識淡薄,違章占路率、停車率居高不下,發(fā)展先天不足,斷面不合理,道路通行能力嚴(yán)重不足,節(jié)點和路段交通擁堵常見,在出行高峰和節(jié)假日更為嚴(yán)重。

1.3 公共交通建設(shè)程度較低

小城市居民出行次數(shù)高于大中城市,但出行范圍通常較小。由于受資金和管理的影響,小城市公共交通(公交車、出租車)發(fā)展緩慢,與交通需求嚴(yán)重失衡、車況差、服務(wù)水平低、虧損嚴(yán)重、線網(wǎng)規(guī)劃不合理[1]。

1.4 混行交通流

根據(jù)小城市出行特征調(diào)查,受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市布局和交通環(huán)境影響,慢行交通和私家車是主要的出行方式,行車人和非機(jī)動車(含摩托車和電動二、三輪車)占比超過50%。由于路網(wǎng)中道路斷面普遍較窄,道路交通的混合交通流特征明顯。

2 道路改造關(guān)鍵因素

對既有道路的提升改造是解決小城市道路交通諸多問題的有效途徑。由于經(jīng)濟(jì)社會條件、道路交通特征等與大中城市具有明顯差別,小城市舊路改造設(shè)計所涉及的關(guān)鍵因素應(yīng)進(jìn)行有針對性地研究:

2.1 改造規(guī)模

道路改造規(guī)模決定著道路的投資、改造效果等。小城市道路改造規(guī)模應(yīng)在符合規(guī)劃的前提下,以近遠(yuǎn)期交通需求為依據(jù),考慮居民出行特征、沿線建筑、功能定位等影響因素,并結(jié)合道路現(xiàn)狀、城市人文景觀合理確定。

2.2 斷面布置

道路橫斷面一般根據(jù)道路等級、服務(wù)功能、交通特性,結(jié)合各種控制條件,在紅線范圍內(nèi)布設(shè)[2]。小城市以單幅路和兩幅路斷面為主,改造道路斷面應(yīng)在確定規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的和規(guī)劃的基礎(chǔ)上,以適應(yīng)交通流特征、符合近遠(yuǎn)期需要為原則,考慮經(jīng)濟(jì)性和適用性合理確定。

3 主要技術(shù)方案研究

3.1 交通預(yù)測分析

小城市交通預(yù)測內(nèi)容主要包括客貨運兩大部分。相對而言,客運交通組成復(fù)雜,而貨運交通的規(guī)律性難以掌握[3]。目前應(yīng)用較廣的主要包括“四階段”交通預(yù)測法、增長率法、指數(shù)回歸法、指數(shù)平滑法、綜合預(yù)測法等。

由于小城市數(shù)據(jù)、模型積累較少,規(guī)劃的不確定性較大,改造道路交通預(yù)測采用“四階段”法的誤差較大,可采用綜合預(yù)測法確定其改造規(guī)模,即利用多種方法預(yù)測改造道路未來交通需求。預(yù)測模型如下:

P:改造道路特征年交通需求;

Pi:利用一種交通預(yù)測方法得到的特征年交通需求;

3.2 斷面改造

小城市改造舊路斷面設(shè)置應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)狀、交通特征、交通預(yù)測分析并結(jié)合規(guī)劃、城市綠化等因素合力確定。工程設(shè)計應(yīng)考慮實施的可能性及小城市交通組織的便捷性、合理性,減少大規(guī)模拆遷。

根據(jù)小城市交通機(jī)非混行現(xiàn)狀,為提高機(jī)動車通行速度,可適當(dāng)選用“人非共板”、“機(jī)非隔離”模式[4],但需科學(xué)規(guī)劃、加強(qiáng)管理,確保道路安全。

3.3 路面提升

舊路改造線形設(shè)計一般盡量擬合現(xiàn)狀道路,路面的提升是改造效果的關(guān)鍵。小城市道路在早期大部分采用了水泥混凝土作為道路面層,采用瀝青罩面(俗稱“白改黑”)是最常用的模式,可將老路面表層鑿毛或進(jìn)行碎化處理。為防止新老路面搭接處及原路面病害處發(fā)生反射裂縫,可在瀝青面層與老路路面(經(jīng)刨除表層后的原路面)之間滿鋪一層玻纖格柵作為應(yīng)力吸收層。

4 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展必然要求路網(wǎng)規(guī)模與其相適應(yīng),既有道路的改造提升需求旺盛。在遵循規(guī)劃的同時,小城市道路改造應(yīng)考慮到交通可持續(xù)和以人為本的原則,符合城市特色。本文拋磚引玉,為小城市舊路改造關(guān)鍵技術(shù)研究提供參考。

[1]郝翠麗.中小城市交通可持續(xù)發(fā)展研究.西安:西安建筑科技大學(xué), 2010.

[2]唐泓宇.對舊路改造設(shè)計的探討.中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012,22:47-48.

[3]陳月明.中小城市交通需求預(yù)測模型研究.昆明:昆明理工大學(xué), 2007.

[4]王占英.城市道路改造工程設(shè)計的幾點體會.城市道橋與防洪, 2009,11(11):28-29.