冬季養(yǎng)車莫忽視汽車蓄電池冬季檢查和測(cè)試

文/圖: 施毓麟

冬季養(yǎng)車莫忽視汽車蓄電池冬季檢查和測(cè)試

文/圖: 施毓麟

在寒冷的冬季，除了我們耳熟能詳?shù)母鼡Q冬季胎、檢測(cè)胎壓、更換冬季機(jī)油等常規(guī)養(yǎng)護(hù)之外，其實(shí)還有很多容易被忽視的細(xì)節(jié)影響著汽車的壽命和安全。其中，作為汽車生命“火種”的汽車蓄電池就是眾多易損件中最容易被忽視的核心部件，因其沒有公里數(shù)等作為保養(yǎng)依據(jù)，常常被車主忽略，一旦出現(xiàn)問題，再“豪”的車也會(huì)寸步難移，所以，我們必須防范于未然

作為汽車運(yùn)行系統(tǒng)的重要部件，汽車蓄電池在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中無疑扮演著重要的角色。盡管目前許多車型的蓄電池都帶有具有保溫作用的保護(hù)罩，但在北方寒冷的冬季，尤其是接近零下三十至四十度的極寒地帶，車輛蓄電池的儲(chǔ)電能力依然會(huì)極度衰減，耗電量也比其他季節(jié)要大得多，而蓄電池又是一個(gè)易損耗的設(shè)備，有意無意都會(huì)有損耗，會(huì)放電，從而導(dǎo)致蓄電池充電不足或虧電，一旦電力不足，車輛肯定無法正常啟動(dòng)，甚至還會(huì)影響其他電器設(shè)備都不能正常工作。因此，在冬季來臨前必須對(duì)蓄電池進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，否則在出行過程中一旦出現(xiàn)車輛蓄電池虧電無法點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，在冰天雪地中等待救援的滋味可不好受。

日常如何自檢蓄電池

其實(shí)車主自己動(dòng)手檢查蓄電池并不難。首先，現(xiàn)代汽車在啟動(dòng)時(shí)車載電腦都會(huì)對(duì)車輛自行進(jìn)行檢測(cè)，如果車輛啟動(dòng)后儀表盤上的蓄電池狀態(tài)指示燈仍然亮著，那就表示蓄電池電量過低，電瓶已經(jīng)到了要更換的時(shí)候了。其次，在冬季，蓄電池的電極接線處容易氧化，所以您一旦發(fā)現(xiàn)綠色氧化物，需要拿開水沖掉，吹干水分，再噴涂上防護(hù)劑以防止再次氧化。如不清除，會(huì)引起發(fā)電機(jī)電量不足，影響電瓶使用壽命。另外，還可以觀察大燈的亮度變化。車輛在怠速時(shí)，前大燈很快由亮轉(zhuǎn)暗，這同樣表明蓄電池已經(jīng)衰弱需要更換。

對(duì)于免維護(hù)蓄電池來說，查看其電量非常簡(jiǎn)便。由于免維護(hù)型電池沒有加水孔以及電池液液位刻度。我們需通過蓄電池上的“魔眼”來判斷蓄電池的狀態(tài)。一般情況下，“魔眼”顯示綠色為正常，電量充足，如果顯示為淡黃色或白色，則說明蓄電池電量已不足，需要及時(shí)更換。如果蓄電池沒有電量指示孔，您可以開車至4S店或是專業(yè)養(yǎng)護(hù)店，維修技師會(huì)使用專用的蓄電池檢測(cè)儀，通過檢測(cè)蓄電池當(dāng)前的電壓和電流來判斷蓄電池電量是否正常。

低溫對(duì)蓄電池的影響

那又為什么說冬季是車輛虧電的高發(fā)季節(jié)呢？原因是電壓和溫度有一定的關(guān)系，低溫環(huán)境會(huì)減弱蓄電池內(nèi)部的活性物質(zhì)使電量減弱，而電池使用性能最佳的溫度是在25度，當(dāng)溫度每下降1度時(shí)，相對(duì)容量大約下降0.8%，當(dāng)溫度升高后容量也會(huì)隨之恢復(fù)。而且在冬季行車時(shí)，車內(nèi)空調(diào)、音響、雨刮器、電動(dòng)門窗等車載電子配置的使用頻率增加，使車輛的用電需求達(dá)到高峰，這些因素都會(huì)誘發(fā)那些接近使用臨界點(diǎn)的“不健康”蓄電池徹底崩潰，讓車主在不知不覺中陷入人在囧途的尷尬境地。

除了蓄電池電容量，電壓的穩(wěn)定性對(duì)于車載電器的卓越性能表現(xiàn)也是重要因素，不穩(wěn)定的電流不僅對(duì)于車載電器是一種損害，長(zhǎng)時(shí)間的異常供電現(xiàn)狀對(duì)于蓄電池而言也是一種間接性傷害。所以，在過冬之前，了解愛車蓄電池的“健康”狀況勢(shì)在必行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決問題，避免老牛拉大車的囧狀。同時(shí)，一塊“健康”的蓄電池，還可以保證所有車載電器在車輛啟動(dòng)瞬間能順利獲得穩(wěn)定、充足的電量，令你的用車生活高枕無憂。

那么又有人會(huì)問，一塊“健康”、可靠的汽車蓄電池，在低溫季節(jié)里又有何性能表現(xiàn)呢？下面，我們就將帶著大家來到嚴(yán)寒的中國(guó)北方地區(qū)，通過幾個(gè)小測(cè)試來展現(xiàn)一塊“健康”的蓄電池應(yīng)有的低溫性能表現(xiàn)。

蓄電池低溫性能測(cè)試

蓄電池的低溫性能測(cè)試主要看兩個(gè)數(shù)據(jù)，第一個(gè)是啟動(dòng)電壓，第二個(gè)是電流。測(cè)試環(huán)節(jié)最好是在冷車狀態(tài)下進(jìn)行，其中測(cè)得蓄電池的電壓數(shù)值必須高于12V，如果低于12V就需要更換新蓄電池了。測(cè)試電壓時(shí)，車主們可以自己動(dòng)手拿個(gè)萬能表，在蓄電池的正負(fù)極一搭就行，紅色是正極，黑色為負(fù)極。這里要提醒大家的是，一般車輛的蓄電池都安置在發(fā)動(dòng)機(jī)引下，某些高檔車輛，如奔馳、寶馬、奧迪的蓄電池則在后備廂的隱藏處，還有少數(shù)車型安置在了座位底下，不容易被發(fā)現(xiàn)。

我們本次的測(cè)試車輛是一臺(tái)奔馳ML400，這臺(tái)車的蓄電池就隱藏在副駕駛的座椅底下，蓄電池的型號(hào)為H8-100-L-T2-H。為了展現(xiàn)出最佳的測(cè)試效果，我們事前為測(cè)試車輛更換了全新的瓦爾塔銀標(biāo)蓄電池。從蓄電池的參數(shù)中我們可以獲悉，其輸出電壓為12V（伏），容量為100Ah（安時(shí)），低溫啟動(dòng)的最大電流為720A（安）。

瓦爾塔是目前市場(chǎng)上主流的蓄電池品牌之一，特別是針對(duì)冬季蓄電池的工作需求，瓦爾塔的銀標(biāo)系列蓄電池采用了全球獨(dú)特的PowerFrame倍伏銳專利板柵技術(shù)，最優(yōu)化的硫酸濃度配比,接近硫酸最低冰點(diǎn),使電池在滿電狀態(tài)下,電解質(zhì)即使在零下60攝氏度也能保持活性傳導(dǎo)。同時(shí)使板柵抗腐蝕性增加百分之66%，板柵也更耐用，即便因?yàn)楹涠具^夜增加啟動(dòng)次數(shù)，也不會(huì)對(duì)蓄電池造成明顯損傷。此外，PowerFrame倍伏銳技術(shù)還經(jīng)過"高速公路"式電流設(shè)計(jì)，使其啟動(dòng)電流增加70%，啟動(dòng)力更強(qiáng)勁。

在首先進(jìn)行的啟動(dòng)電壓測(cè)試中，我們先測(cè)得蓄電池的電壓為12.86V，說明蓄電池初始狀態(tài)良好。為了創(chuàng)造出最苛刻的低溫測(cè)試環(huán)境，我們將蓄電池埋在了接近零下三十度的雪堆里，第二天一早，我們?cè)賹⑿铍姵匮b回測(cè)試車上。測(cè)試結(jié)果是，測(cè)試車輛在被凍了一夜之后，仍可以一次性成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且強(qiáng)勁有力。之后，我們又反復(fù)進(jìn)行了十次，發(fā)動(dòng)機(jī)均可以正常啟動(dòng)，而最長(zhǎng)的啟動(dòng)時(shí)間不超過2秒。此時(shí)，我再次測(cè)量蓄電池的電壓，其顯示為14.71V，電壓正常。這個(gè)測(cè)試結(jié)果也說明在冬季，只要車輛的蓄電池狀態(tài)正常，即使在低溫環(huán)境下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的情況。

很多車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，在冬季的早晨，車輛啟動(dòng)后的熱車時(shí)間要明顯長(zhǎng)于其他季節(jié)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)更響。的確，在第二項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間測(cè)試中，當(dāng)我們的測(cè)試車被凍了一夜后，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度一般都在零下十度以下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后轉(zhuǎn)速一般會(huì)提升到1500轉(zhuǎn)/分鐘左右。經(jīng)過5分鐘預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到800轉(zhuǎn)/分鐘左右的怠速，而這時(shí)缸體的溫度都會(huì)達(dá)到零度以上，大概10分鐘左右，出風(fēng)口溫度就會(huì)達(dá)到十幾度，這時(shí)我們?cè)俅蜷_空調(diào)就不會(huì)感覺到寒風(fēng)刺骨了。這是常見的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱過程，而在常溫下，預(yù)熱過程大約只需要二至三分鐘。要知道這并不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)需要預(yù)熱的，變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)也需要“運(yùn)動(dòng)”一下才能表現(xiàn)出最正常的狀態(tài)。

在第三項(xiàng)蓄電池容量測(cè)試中，我們的測(cè)試車輛在熄火狀態(tài)下的蓄電池放電電流為0.2A左右， 按測(cè)試車輛的蓄電池為100AH計(jì)算（也就是說以1A放電可以放100小時(shí)），我們的測(cè)試車輛在停車狀態(tài)下可以放置的最長(zhǎng)時(shí)間為：100/0.2/24=20.8333天，差不多相當(dāng)于21天，最長(zhǎng)大約一個(gè)月。所以我們?cè)诒３职l(fā)動(dòng)機(jī)熄火的前提下將所有車燈、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、音響以及車載多媒體系統(tǒng)等電器設(shè)備打開，當(dāng)測(cè)試車輛的繼電器總成在虧電狀況下發(fā)出“警報(bào)”聲時(shí)，表示電池已放電完畢。雖然整個(gè)放電過程會(huì)受到測(cè)試車輛自帶的放電保護(hù)系統(tǒng)的干涉，需要不斷反復(fù)操作，但這塊蓄電時(shí)還是在約3小時(shí)40分鐘完全放電。

此時(shí)，測(cè)試車輛已經(jīng)無法啟動(dòng)了，測(cè)得蓄電池電壓為4.7V。于是我們用“搭線”的方式重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，我們?cè)诟咚俟飞吓芰思s一個(gè)小時(shí)，然后熄火等了半個(gè)小時(shí)，再次測(cè)量其電壓，其數(shù)值居然已達(dá)到12.5V，這意味著該蓄電池已經(jīng)基本充滿。從完全虧電狀態(tài)到基本恢復(fù)原來容量，該塊蓄電池僅用了60分鐘左右的時(shí)間，可見該蓄電池的充放電能力和蓄電能力相當(dāng)出色。