家用新寵兒 廣豐雷凌1.8升CVT豪華版綜合油耗測試

家用新寵兒 廣豐雷凌1.8升CVT豪華版綜合油耗測試

測試車輛基本信息

在紛繁的A級車市場，說起卡羅拉想必是無人不知的，但要提起雷凌，除了少數(shù)人知道是掛著豐田標的A級車之外，恐怕大部分消費者還是對它知之甚少。本期油耗便為大家?guī)磉@款早已在歐美市場拼殺多年的成熟車型。

實際上Levin這款車早在1972年便上市售賣，只是其海外版一直未能引入國內(nèi)，早已有卡羅拉坐鎮(zhèn)多年的國內(nèi)似乎并不急著把雷凌引入國內(nèi)，以免進到國內(nèi)后少不了的一番同門相殘。然而，隨著人們對買車的理念越來越清晰，買車的各種信息渠道也越來越寬泛之后，許多車企為了尋求突破，在近年各自推出了更為年輕的車型，如小型SUV、跨界轎跑、跨界MPV等，日系大佬豐田也終于按捺不住，于2014年末將雷凌帶到了國內(nèi)，其實雷凌歷來都是卡羅拉車型的一個分支，也是豐田MC平臺的產(chǎn)物，與之同平臺的還有新RAV4，雷克薩斯NX和CT200h等車型。

當你第一眼瞅著豐田的LOGO時，相信雷凌二字已經(jīng)呼之欲出。誠然，雷凌的前臉有著很高的辨識度，較之卡羅拉有著更為激進的外觀設計，貫穿式的前大燈組所透出的是更加桀驁不群的個性與更加年輕化的定位人群。但坐入駕駛席后，你仍會有一種“Toyota”式的了然，從方向盤到儀表盤再到中控，無一不是我們再熟悉不過的豐田式的簡約、實用。其實廣豐在很早以前就在考慮如何彌補致炫與凱美瑞之間的白板地帶。而今，雷凌的出現(xiàn)可以說是完美平衡了整個廣汽豐田的所有車系。

其實在油耗欄目里，日系車歷來都是這個領域的強者，它們的環(huán)保意識似乎總要超前于時代。比如眼前的這輛雷凌，其儀表盤如豐田車一貫要求那樣，都帶有著ECO指示燈，當轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下時，這個指示燈就會常亮，提醒駕駛員現(xiàn)在是節(jié)能模式，且這個模式不能主動關閉，給人感覺到豐田汽車非常關注節(jié)能性這一環(huán)，當然，這一小小的舉動也會讓很多新駕駛員養(yǎng)成更好的駕車習慣。

Preparation

準備工作：為期2天的測試路況合計約85%城市高架道路、15%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

由于整個測試分為兩天，因此第一天的行程我們選擇市區(qū)的高架路，一路從欽州南路出發(fā)，沿中環(huán)路駛往延安高架路，并經(jīng)由延安高架路一路往外灘隧道方向行駛，且為了得到更接近真實的油耗數(shù)據(jù)，我們將時間選擇在了早高峰時段。力求與消費者的實際駕駛情況相符。

老實說，在經(jīng)歷過北京的堵車后，上海平時上下班的堵車真的不算啥大事。在早高峰時段，即使是在上海堵車十大地點之一的延安高架路上，車流也能以5公里/小時的時速緩慢行駛，不至于像北京晚高峰在東四環(huán)那樣開了半小時才開出500米……有次聽出租車司機嘮叨，不知怎么話題提到了堵車，他說這次2015年過年，他在回皖北的路上途經(jīng)上海的收費站口，堵了3個小時，原本計劃6小時到的，足足晚了5小時，不幸中的萬幸是趕上了全家人團圓的年夜飯，不然真要像春晚里演的那樣在路上過個新年了。而說到擁堵問題，上海近日瘋傳的外牌限號出行與外牌上高架時間壓縮得更短的兩項舉措也迫在眉睫，相信越來越多的上海購車者會選擇滬牌，照這樣看滬牌的漲勢又是一片看好……

閑話少說，我們還是切回正題。雷凌的動力系統(tǒng)與卡羅拉一樣，也采用的是1.6升/1.8升雙VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)，我們此次試駕的這臺1.8升頂配雷凌的最大功率在6000轉(zhuǎn)時達到，為103千瓦，最大扭矩為173牛·米。從數(shù)據(jù)來看，這樣的參數(shù)未必出彩，但當你真正駕駛過雷凌后，才能了解豐田一貫強勢的平順性在雷凌上彰顯無遺。與之搭配的S-CVT變速箱（可模擬8擋變速箱）幾乎是在任何時候都不會給你帶來任何頓挫感，即使在需要急加速時，一腳重油踩下后，它也會在猶豫不到0.5秒后便爆發(fā)出4000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速。其實動力的平順早在意料之中，畢竟是從卡羅拉脫胎而來。制動這一項才是檢驗一輛豐田車好壞的核心所在，在高架路上經(jīng)歷了漫長的擁堵路段后，對于制動力這一點我還是比較有發(fā)言權(quán)的，其實制動這項豐田車上的軟肋在雷凌上可以說得到了不小的改善，如今的雷凌沒有了以前豐田車慣有的那種稍有裝載過重就“剎不住”的感覺。剎車行程仍舊很長，但踏板的初段靈敏度明顯有了提升，只需輕點剎車踏板就能輕松把車剎住，當你想從高速行駛中重剎剎停時，也不會有那種日系車一貫的“抑揚頓挫”的剎車感，而是有點接近于德系車的雷厲風行。由此可見，廠家對雷凌的剎車調(diào)校還是頗下了一番功夫的。

綜合測試結(jié)果

雷凌1.8升 豪華版綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：247

總?cè)加拖模ㄉ?8.8

百公里油耗（升/百公里）：7.8

測試溫度（℃）：6至12

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費用：118元

在A級車中，雷凌的懸掛調(diào)校還算較硬，通過減速帶和顛簸路面等特殊路況時都能夠?qū)⑼饨绛h(huán)境清晰傳遞給車內(nèi)駕駛者，車身的穩(wěn)定性較為出色，由于車身姿態(tài)偏矮，在高速過彎時也不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，唯一讓我不滿之處是這輛雷凌的后排揚聲器的絲絲嘈雜聲，有點像聽著老舊的收音機，在聽電臺時，時不時會傳出主持人的破音。在不堪其擾地行駛了15分鐘后，索性關了音響，搖下車窗，沿途欣賞欣賞路過風景，也隨之能看到一些小車司機經(jīng)常會搖下車窗，試圖從一旁打量雷凌的內(nèi)飾與整個中控，想來都是被這輛車乖張的外觀所吸引。在好不容易下高架后，我們拖著疲憊的身軀在路邊買了杯咖啡稍作歇息，在休息之余我與隨行同事試著探討出這輛雷凌一眾可取之處，在經(jīng)過我們一番辯論后，大致的關鍵詞如下——省油、省心、省事、日常代步、外觀夠亮眼又沒到新致炫那么出挑……

隨后的一天我們行駛在地面道路上，在車水馬龍的狹窄路面，也正好測試這輛雷凌的通過性，雷凌的轉(zhuǎn)向半徑依托同胞兄弟卡羅拉的關系，在A級車里可以排得上前五。在實際駕駛中也沒有讓我們失望，在僅容對向雙車道的小路上，僅一把方向盤就能從容地完成調(diào)頭動作?？赡苁羌骖櫦彝ビ密嚨年P系，雷凌避震的軟硬程度也沒有如它的外觀那樣運動，仍舊保留了相當一部分的舒適，在通過減速帶時，你能恰好感受到減速帶的隆起高度，卻也不至于硌到屁股。雖說雷凌長著一張運動范十足的臉，但你確實無法從它身上體會到太多駕駛樂趣，豐田的頑固在雷凌上還是有所體現(xiàn)的——哪怕外觀上再怎么改，骨子里的節(jié)能性、易控性還是根深蒂固地存在，在削減掉駕駛樂趣的同時，雷凌帶來的是更為節(jié)能的動力調(diào)校。在完成第二天地面道路的測試后，我們照慣例看了一眼表現(xiàn)油耗——“6.2升/百公里”。

※編輯觀點：雷凌自2014年8月上市起，在2014年底三個月就連續(xù)過萬，且12月的終端銷量超過了14000臺，這樣的數(shù)字發(fā)生在一輛剛剛上市的新晉車型來說確實搶眼。這其中除了豐田這塊標以外，其硬實力也是毋庸置疑的。此次的油耗測試也印證了這一點，1.8升的自然吸氣發(fā)動機在上海的綜合油耗為7.8升/百公里。在選A級車時，實在找不出什么理由把雷凌排除在購車清單外。

高架道路（擁堵）

雷凌1.8升 豪華版

總公里數(shù)（公里）：157

總?cè)加拖模ㄉ?3.3

百公里油耗（升/百公里）：8.5

科魯茲1.4T DSG 旗艦版

總公里數(shù)（公里）：108

總?cè)加拖模ㄉ?1.3

百公里油耗（升/百公里）：10.5

市區(qū)道路（暢通）

雷凌1.8升 豪華版

總公里數(shù)（公里）：90

總?cè)加拖模ㄉ?.5

百公里油耗（升/百公里）：6.2

科魯茲1.4T DSG 旗艦版

總公里數(shù)（公里）：122

總?cè)加拖模ㄉ?.2

百公里油耗（升/百公里）：7.5