以賽道為師

納智捷一向以配置高、科技感強(qiáng)的形象示人。不過隨著汽車研發(fā)界“大拿”“GTR之父”水野和敏的加入，為其帶來了“以賽道為師”的全新開發(fā)理念，一切正在悄然發(fā)生著改變。

去年9月份加入納智捷的水野和敏先生帶來了“以賽道為師”的開發(fā)理念，為納智捷注入了新的血液。水野和敏先生提倡以賽道作為開發(fā)的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，獲取第一手真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)。同時(shí)憑借專業(yè)車手的敏銳感知，協(xié)助工程師做出判斷和調(diào)整。以賽道為師，縮短了產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)程，大幅提升了車輛性能及駕駛樂趣。這套新的運(yùn)行體系下，所催生的第一部作品就是納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER。

10月27日-28日，“你所不知道的納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER賽道體驗(yàn)日”活動(dòng)中，擺在我們眼前的是2014款優(yōu)6 SUV以及優(yōu)6 SUV ECO HYPER。直線加速、發(fā)卡彎、連續(xù)繞樁的科目測(cè)試輪番上演。發(fā)卡彎的彎角接近180度，考驗(yàn)的是車輛的極限操控性和整體剛性。我的駕駛水平一般，但是居然能以70km/h的時(shí)速過彎?？梢愿惺艿絻?yōu)6 SUV ECO HYPER經(jīng)過了水野和敏綜合平衡的調(diào)教后，平衡性和抓地性達(dá)到了新的層次。

最后進(jìn)行的是最有挑戰(zhàn)性的繞樁測(cè)試，它能同時(shí)檢驗(yàn)一臺(tái)車的操控性和循跡能力。作為對(duì)比車型的優(yōu)6 SUV在測(cè)試中顯得十分無力，車身姿態(tài)也很夸張，讓人不由自主地松開了油門。換開優(yōu)6 SUV ECO HYPER后，明顯感覺操控更順手，底盤也更穩(wěn)健扎實(shí)，可輕易地以接近60km/h的時(shí)速完成這項(xiàng)測(cè)試，讓人驚喜連連。

從廠家提供的數(shù)據(jù)看，優(yōu)6 SUV ECO HYPER比2014款的動(dòng)力更高，1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從158馬力提高到了180馬力，而2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率則從180馬力小幅提高到188馬力。在功率提高的同時(shí)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗還都降低了10%左右。擁有充足的動(dòng)力，完美的油耗表現(xiàn)，駕乘的樂趣和舒適性于一身的納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER可謂納智捷技術(shù)進(jìn)化的集大成者。

除了技術(shù)進(jìn)化上的加速，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER還秉承了“智慧科技”的家族精髓。Think+2.0智慧互聯(lián)系統(tǒng)更可實(shí)現(xiàn)多品牌手機(jī)連接，Active Eagle View+主動(dòng)式環(huán)景影像系統(tǒng)、Dual Side View+后方影像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、語音聲控等配置的配備升級(jí)更彰顯了科技和創(chuàng)新的完美結(jié)合，帶給消費(fèi)者更加卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)。

優(yōu)6 SUV ECO HYPER領(lǐng)銜的納智捷全系產(chǎn)品，正在技術(shù)進(jìn)化的道路上加速奔跑。“你所不知道的納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER賽道體驗(yàn)日”作為納智捷的“技術(shù)試煉場(chǎng)”和“技術(shù)進(jìn)化場(chǎng)”將加速納智捷技術(shù)開發(fā)和進(jìn)化的進(jìn)程，對(duì)日后納智捷的產(chǎn)品品質(zhì)、用戶信賴度與操控樂趣的精進(jìn)具有重要意義。