情懷有意義嗎？

這次東京車展，馬自達(dá)借助概念車RX-VISION發(fā)布了繼續(xù)研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機的消息，并將之命名為SkyActiv-R。前面的單詞是馬自達(dá)當(dāng)前動力系統(tǒng)的統(tǒng)稱，即“創(chuàng)馳藍(lán)天”，后面的字母代表轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱汪克爾發(fā)動機，是德國人汪克爾發(fā)明，并在NSU公司于1957年造出第一個成品。馬自達(dá)作為當(dāng)時眾多向NSU購買了專利許可證的汽車公司之一，最終卻成為唯一一家堅持把轉(zhuǎn)子發(fā)動機實際應(yīng)用于汽車，持續(xù)生產(chǎn)至今的廠家。嚴(yán)格上說，從1967年的Cosmo到2012年的RX-8，持續(xù)了45年。之所以暫時停擺，是因為尾氣排放無法達(dá)到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。

這次發(fā)布SkyActiv-R，馬自達(dá)聲稱，通過新型的研發(fā)技術(shù)，找到了進一步克服轉(zhuǎn)子發(fā)動機油耗、排放和磨損三大障礙的方法，并預(yù)計在兩三年后，能夠制造出成品，配備給馬自達(dá)下一款旗艦跑車，也就是RX-VISION的量產(chǎn)版。簡單估計，理想的面世時間是兩年后的2017年——馬自達(dá)推出轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車50周年。

可是，這么做對馬自達(dá)有意義嗎？轉(zhuǎn)子發(fā)動機有實際價值嗎？我們不做技術(shù)上的探討，單從通用、福特、豐田、日產(chǎn)這些日美巨頭當(dāng)初都跟馬自達(dá)同樣是轉(zhuǎn)子發(fā)動機專利許可證的買家，卻都沒有付諸生產(chǎn)這樣一個事實，就可以得出結(jié)論了。

可也有這樣一個事實，令人可以換一個角度來看問題：作為年產(chǎn)明顯不足200萬輛的汽車制造商，馬自達(dá)竟然能夠存續(xù)至今，并且能在中國市場與它的日本同行比肩而立，擁有兩個大型合資伙伴，生產(chǎn)著從轎車到SUV，頗為完整的系列產(chǎn)品。

從外表看，這也許跟轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒什么關(guān)系，但必須承認(rèn)的是，這些事是同一批人在做。既然人是相同的，那么理念也就相同。在我看來，這個理念大約就是“造有特色的汽車”吧。對馬自達(dá)來說，這個理念甚至制約了它對獲利的追求，因而看上去有些不切實際，例如執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研制；但也讓它在充斥著商業(yè)實用主義色彩的日本汽車品牌中突顯出獨特的、帶有某種悲情的浪漫氣質(zhì)。

其實，馬自達(dá)并不是死抱著一個沒有前途的技術(shù)不放，而是有節(jié)制地、策略性地對待轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)。從很早，就把它限定在用于小批量高端車型。就如同王冠上的寶石，有實用性的是王冠，寶石則為其增光，轉(zhuǎn)子發(fā)動機牢固樹立了馬自達(dá)的品牌形象的獨特性。人們會對這種超越了利潤的精神追求而感動，敬佩這個品牌，于是愛上其產(chǎn)品，而它們幾乎都沒有裝備轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

假如非要理性地探究，堅持搞轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原因就是如上所述。但我相信其中必有感性驅(qū)動。就像馬自達(dá)所說，其工程師團隊中大部分人都是因為熱愛轉(zhuǎn)子發(fā)動機才加入馬自達(dá)的。由些人組成的隊伍怎么可能放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機呢？由這些人組成的隊伍怎么會甘于去做利潤的仆從呢？

所謂“矢志不渝”大體如此，可愛之處恰好也在這里。愛情跟肉欲的差距無非“精神”二字，而“精神”到頭來是“假裝”不了的，也恰恰因此，不逐利而獲利。我想，這就是情懷的意義吧。