第三十三場(chǎng)

翻閱一下歷史我們感到非常自豪，ams從1983年就開始對(duì)寶馬3系和相對(duì)應(yīng)的奔馳中檔車型進(jìn)行過對(duì)比測(cè)試，當(dāng)時(shí)進(jìn)行對(duì)抗的主角是BMW E30和奔馳190E W201，此后我們又對(duì)這個(gè)級(jí)別的BMW和奔馳進(jìn)行了31次對(duì)比測(cè)試。

激動(dòng)人心的時(shí)刻又來(lái)了，寶馬對(duì)抗奔馳已經(jīng)成為經(jīng)典，這一次新款寶馬 3系首次對(duì)抗奔馳C級(jí)，同時(shí)我們對(duì)剛剛在法蘭克福車展登場(chǎng)的奧迪A4缺席這次盛宴深表遺憾。

目前寶馬3系沒有低功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型供測(cè)試使用，出現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)上的是配以8擋自動(dòng)變速箱的340i運(yùn)動(dòng)款，它的售價(jià)為50650歐元，而6擋變速箱的最低版的340i也需要45950歐元，這個(gè)價(jià)格并不便宜。

為了能讓比賽公平，我們找來(lái)了奔馳C400，不過只有四輪驅(qū)動(dòng)款。這款7擋變速箱的奔馳C級(jí)價(jià)格同樣不菲，需要支付52390歐元才能將它開回家。此外，它還配有售價(jià)為1488歐元的選裝包，包括在傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵上面站立的奔馳標(biāo)志。

對(duì)于這兩款豪華品牌的中檔車型進(jìn)行評(píng)價(jià)并不容易，即使不去炫耀豪華配置，例如頗大的導(dǎo)航、各種輔助裝置和真皮內(nèi)飾等等，它們的價(jià)格也很容易突破6萬(wàn)歐元，真材實(shí)料都藏在這兩款車的車蓋下面：BMW可釋放326馬力的6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳可釋放330馬力的6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

BMW 340i改款后配備了新型B58直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的姊妹款3缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)（B38）和4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)（B48）之前就已經(jīng)應(yīng)用在BMW其它車型中，這個(gè)系列是寶馬集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略中重要的組成。這款新的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)值得喜愛寶馬的車迷們關(guān)注，尤其是在我們測(cè)試之后。

發(fā)現(xiàn)了什么？渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)力非常強(qiáng)勁，BMW 340i從0加速到100公里/小時(shí)只用時(shí)5.1秒，比奔馳C400快了0.2秒，如果作為觀眾站在賽道旁，這0.2秒會(huì)讓你感到天差地別。BMW發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升能力異常迅猛，讓人感到平穩(wěn)而輕松，聲音洪亮，毫不費(fèi)力，在8擋自動(dòng)變速箱的協(xié)助下從容不迫地工作，幾乎感覺不到換擋頓挫。如果切換到手動(dòng)模式，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域換擋動(dòng)作非常果斷，有些跑車的味道。

相形之下奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)略顯平庸，只有極速上能與BMW媲美。雖然從靜止加速到各個(gè)速度點(diǎn)的時(shí)間差不算大，但還是感覺奔馳的表現(xiàn)過于謹(jǐn)慎和遲疑，原因或許是7擋自動(dòng)變速箱換擋較慢。除此之外，奔馳V6發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也偏高。

油耗與重量

兩款車的每百公里油耗很容易達(dá)到10升，在速度很高的高速路段中油耗明顯上升。不過在速度比較慢時(shí)每百公里油耗也能降到7升以下，如果你駕駛的是重量約1.7噸、速度可達(dá)250公里/小時(shí)的汽車，能做到這點(diǎn)的確不易。

順便提一下重量，在秤上顯示出了的數(shù)字有些出乎意料，兩車的差距沒有之前我們想象中的大，四輪驅(qū)動(dòng)的奔馳C400只比BMW 340i重35公斤，而它的載重量則要比340i多75公斤。（BMW 340i載重451公斤，奔馳C400載重526公斤）

底盤很舒適

然而在對(duì)比測(cè)試中奔馳C400顯得不只是重35公斤而已，入彎很被動(dòng)，在彎道中行駛時(shí)車身擺動(dòng)明顯，迫使駕駛員采用更大的轉(zhuǎn)向角。這方面BMW 340i表現(xiàn)得卻柔韌有余，比改款前也出色很多，現(xiàn)在的底盤調(diào)校非常嚴(yán)謹(jǐn)，再加上可變的運(yùn)動(dòng)型助力轉(zhuǎn)向機(jī)（加付250歐元）和自適應(yīng)底盤（加付1100歐元），汽車行駛時(shí)顯得非常靈便，充滿駕駛樂趣。

但是另一方面不可避諱，在減震舒適度上BMW比奔馳差的太多。C400采用空氣懸掛系統(tǒng)，能更敏銳平衡大大小小的路面坑洼，車身更加從容。如果BMW 340i不配備包裹性更好的座椅，在舒適性方面得分要比奔馳低很多。

與大家的猜測(cè)出入很大的是車內(nèi)空間方面，奔馳沒有為乘客提供更大的空間，BMW也沒有更加吝嗇，兩款車的空間差距不大，都略顯緊湊，當(dāng)然這也是車型定位所致。測(cè)試的結(jié)果幾乎與在30年前那次BMW 320和奔馳190對(duì)比測(cè)試沒有太大變化。

在1983年我們第一次測(cè)試中奔馳成為了最終贏家，而這一次和我們之前猜測(cè)的一樣，BMW3系最終獲得了第33次較量的勝利，游戲還在繼續(xù)。