不愛那么多，只愛一點點

捷豹XE不是那種面面俱到的汽車，喜歡它的人自然會被它的動感和優(yōu)雅所吸引，而對那些先天的短板選擇性失明

捷豹全球設(shè)計總監(jiān)閆凱倫（Ian Callum）就曾在中國媒體面前講過這樣的話：XE主要面向兩類人群，一類是富有駕駛激情的年輕消費者；另一類是鐘情捷豹品牌的粉絲們，捷豹XE能夠滿足他們“在當(dāng)下?lián)碛幸慌_捷豹”的購車夢想。不得不說這是對XE定位的最精準(zhǔn)冷靜的描述。

設(shè)計低矮而內(nèi)斂

在中文官方資料中，捷豹稱XE是四門版F-Type。這多多少少有些誤導(dǎo)的色彩，畢竟兩車基于完全不同的底盤，但換個角度想又不無道理，它們明顯出自同一套設(shè)計語言。XE確實很容易讓人聯(lián)想起作為品牌精神領(lǐng)袖的F-Type。更重要的是，那些對汽車沒有太多了解的人也可以一眼認(rèn)出它是一輛捷豹——想想閆凱倫說的“第二類”就會明白這是一件多么關(guān)鍵的事。這大概也是XE足夠漂亮，卻不夠驚艷的重要原因之一。

當(dāng)我得到試駕車鑰匙，走向這輛紅色XE時，它給我的第一印象就是低矮。數(shù)據(jù)驗證了這種印象。捷豹XE的車身高度只有1416毫米，比寶馬3系低近4厘米。駕駛席位置也大大低于我的預(yù)期，上車動作像是一屁股坐在地上似的。由于中控臺下采用了沉式的設(shè)計，駕駛者可以感受到一種強(qiáng)烈的包裹感，加之方向盤尺寸小巧，給人以置身于一輛跑車的錯覺。這是其他同級別對手所無法提供的?？上E內(nèi)飾的質(zhì)感和工藝有較大提高余地。

車身鋁含量75%

XE基于IQ模塊化平臺。其A柱、前后潰縮結(jié)構(gòu)和車頂縱梁等處均使用高強(qiáng)度鋁合金，B柱則使用一種集成了高強(qiáng)度鋼的增強(qiáng)型鋁材，但受限于定位和成本，車門面板、行李箱蓋和底部護(hù)板等處仍由傳統(tǒng)鋼材制成。盡管如此，XE車身75%的鋁材使用率仍然遠(yuǎn)高于同級別對手。

眾所周知，鋁合金的優(yōu)勢在于重量輕、剛性好，因此XE在同級別中是體重最輕的，而抗扭剛度達(dá)到22000牛度/米。多種材料的綜合使用的還有另一個好處，它可以使重量分布變得更加靈活，得益于此，XE達(dá)到了前后配重50：50的理想狀態(tài)。

性能入門車型動力差強(qiáng)人意

我們的20T試駕車是XE三種動力選擇中的入門款，其2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出200馬力，峰值扭矩280?！っ?。8秒的破百成績差強(qiáng)人意，加速過程足夠順暢，但沒有刺激。對于一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的中級車而言，這樣的動力水平很難使底盤的潛能全部釋放出來。

日常駕駛中，8擋自動變速箱習(xí)慣于將轉(zhuǎn)速壓至最低，以80公里/小時的速度巡航時只有1500轉(zhuǎn)/分上下。變速箱的換擋邏輯并沒有什么紕漏，但捷豹對這款變速箱的駕馭似乎不像它們的德國對手那樣爐火純青。尤其是城市交通中短暫進(jìn)行中途加速時，降擋的遲疑常常會與渦輪遲滯相疊加，影響響應(yīng)速度。

環(huán)保第一款使用再生鋁材的汽車

XE標(biāo)配自動啟停系統(tǒng)，行車電腦中還附帶一套幫助駕駛者改善駕駛習(xí)慣的ECO數(shù)據(jù)。最終，它以9.1升/百公里的成績完成了我們的標(biāo)準(zhǔn)油耗線路測試。

值得一提的是，除了使用大量高強(qiáng)度鋁材之外，XE的車身中還是用了一種編號為RC5754的環(huán)保鋁材，這種材料在制造過程中使用大量回收鋁，理論上可以減少整車生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放，同時也使XE成為歷史上首款應(yīng)用再生鋁材的汽車。雖然僅供談資，但不失為一個有意思的賣點。

駕駛方向敏捷，車尾活躍

XE有一套規(guī)格極高的行走機(jī)構(gòu)。雙叉臂式前懸很大程度上借鑒了F-Type，后懸則是一組復(fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu)。懸架的擺臂、穩(wěn)定桿和轉(zhuǎn)向節(jié)等部件均由鋁合金制成。說來令人難以置信，XE竟然是捷豹第一款使用電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)的車型。這可以節(jié)約三到五個百分點的燃油。也讓方向盤可以利用眾多傳感器數(shù)據(jù)，反饋給駕駛者更多信息。

在略微有些潮濕的測試場上，XE的繞樁成績?nèi)耘f達(dá)到65.9公里/小時。不過這要求測試員有豐富的經(jīng)驗和巨大的耐心，想在整個繞樁過程中都用盡抓地力的嘗試就像走鋼絲，而不是過獨木橋。關(guān)閉電子穩(wěn)定程序會使車尾變得難以馴服。一旦對線路的把控稍有閃失，或是車速高過了極限，慣性就會造成鐘擺效應(yīng)。若論刺激好玩，XE絕對當(dāng)之無愧，只是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與行走機(jī)構(gòu)間欠缺步調(diào)一致、絲絲入扣的默契配合。這導(dǎo)致它無法讓駕駛者體驗到那種人車合一，車隨心動的快感。

乘坐縱向空間較小，減震舒適性不錯

前后排成員可能會對XE的舒適性有不同評價。首要原因是空間。這恐怕要等到國產(chǎn)軸距加長才能得到部分解決。低矮的車頂線條也侵蝕了后排頭部，身高超過185厘米的乘客只能勉強(qiáng)將就，遇到路面強(qiáng)烈顛簸時要小心車頂破壞發(fā)型。其次是因為減震舒適性。事實上，XE在這方面沒有為駕駛樂趣做出太大妥協(xié)，特別是在吸收細(xì)小的路面破損時很從容，但后排乘客在減速坎之類的地方還是會感到明顯的沖擊感。再次是因為對噪聲的隔絕，XE不是安靜的汽車，隨著速度的上升，胎噪和風(fēng)噪都愈來愈明顯，但它的排氣聲音也非常好聽，這當(dāng)然只能討好駕駛者。

安全剎車強(qiáng)勁有力，碰撞預(yù)警過于靈敏

XE的制動成績出色，在連續(xù)10次100公里/小時至停的測試之后毫無熱衰減。主動安全方面，即使在我們這輛入門款車型上也標(biāo)配了車道偏離預(yù)警和主動安全系統(tǒng)。然而碰撞預(yù)警有些過于靈敏了，有時會莫名其妙發(fā)出警告，讓人想起那些愛瞎操心又多嘴的副駕駛。另外，XE提供一個所謂全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）。它可以看作是陡坡緩降應(yīng)用于轎車的一個變種，能夠幫助駕駛者在低附著力路面以30公里/小時以下的速度定速行駛。

費用使用養(yǎng)護(hù)費用高

在進(jìn)行了大幅度調(diào)價之后，三款不同動力車型的指導(dǎo)價分別為39.8萬、44.8萬和57.8萬。對于一輛捷豹而言并不貴，放在目前的中級車市場卻不便宜。需要注意的是，XE的選裝列表相當(dāng)長，全景攝像頭、泊車輔助、電加熱后排座椅等在3.0T車型上也要額外加價。從維護(hù)和保值率的角度講，XE也是一輛很考驗消費能力的車。