我國電子商務(wù)物流如何構(gòu)建低碳發(fā)展的模式

陳慶

低碳發(fā)展是時(shí)代的要求，雖然電子商務(wù)發(fā)展本身是低碳的，但我國電子商務(wù)低碳發(fā)展依然有改善的空間，主要體現(xiàn)在物流配送方面的改善。2014年4月，京東電商在北京發(fā)布《綠色電商環(huán)境戰(zhàn)略宣言》，這是國內(nèi)首個(gè)由電商企業(yè)發(fā)布的環(huán)境戰(zhàn)略宣言，該宣言將帶動(dòng)其供應(yīng)商和1.8億注冊(cè)用戶推行低碳環(huán)保理念。隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)在商品流通中占據(jù)日益重要的地位，其對(duì)社會(huì)的影響也會(huì)越來越大。為此，在追求可持續(xù)發(fā)展的方向上，電商應(yīng)該承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，必須堅(jiān)持電商物流綠色低碳的經(jīng)營方式，堅(jiān)持與環(huán)境和諧發(fā)展的基本理念相匹配。

一、我國電子商務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)性地位

（一）電子商務(wù)銷售規(guī)模日益擴(kuò)大，增速大幅度高于傳統(tǒng)模式發(fā)展速度

近年來，我國電子商務(wù)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，并保持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)我國商務(wù)部官方公布數(shù)據(jù)顯示，2014年我國電商交易總額為13萬億元，增長(zhǎng)率超過40%，而艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為2014年電商市場(chǎng)規(guī)模為12.3萬億元，其中，零售總額為2.8億元，同比增長(zhǎng)率將近50%，占社會(huì)零售總額的10.7%，較2013年增長(zhǎng)了將近2個(gè)百分點(diǎn)。商務(wù)部的檢測(cè)數(shù)據(jù)還顯示，在被調(diào)查的5000家重點(diǎn)零售企業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)零售增長(zhǎng)了33.2%，較2012年增加了1.3個(gè)百分點(diǎn)。與電商高速發(fā)展不同，我國實(shí)體店傳統(tǒng)銷售模式的增速下降至5%左右，呈現(xiàn)低速發(fā)展模式，電商的發(fā)展速度是實(shí)體店的5倍以上，這說明電商已經(jīng)成為當(dāng)前時(shí)代下的一種發(fā)展趨勢(shì)。

（二）電商企業(yè)發(fā)展迅速，新興企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位

根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，截止2013年底，我國電商投資規(guī)模超過317.5億元，電商服務(wù)企業(yè)超過1.2萬家，同比增長(zhǎng)5.7%；第三方電商平臺(tái)企業(yè)超過1900萬個(gè)，電商模式企業(yè)超過2.9萬家，增幅達(dá)到18%。2014年電商企業(yè)已經(jīng)超過3.4萬家，個(gè)人網(wǎng)店數(shù)量超過1000萬家，團(tuán)購網(wǎng)站超過3500家。根據(jù)《2013年度中國電子商務(wù)人才狀況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，5%的企業(yè)成立了一年，31.7%的企業(yè)成立了兩三年，35.9%的企業(yè)成立了4年，27.5%的企業(yè)成立了5年。這說明我國電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展非?？?，大部分是新起之秀，成立時(shí)間不足5年。在銷售規(guī)模上，18.5%銷售規(guī)模在500萬元以下，43.4%的企業(yè)在500萬元至3000萬元之間，16.1%在3000萬元至7000萬元之間，22%在7000萬元以上。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)的規(guī)模水平也在不斷擴(kuò)大。在企業(yè)員工規(guī)模上，22.3%的企業(yè)員工在30人以下，47.1%的企業(yè)在30人至100人，26.2%的企業(yè)在100人至300人之間，4.4%的企業(yè)在300人以上。由此可見，電子商務(wù)企業(yè)以新興的小企業(yè)為主，人員規(guī)模大部分處于100人以下水平。

（三）交易日益多樣化，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)成為交易的重要平臺(tái)

我國電商交易模式已經(jīng)發(fā)展有B2B、B2C、C2C、G2C、O2O等多種模式，目前主要以B2B、B2C和C2C三種發(fā)展模式為主。根據(jù)我國電子商務(wù)研究中心預(yù)測(cè)，2017年我國3000萬家中小企業(yè)中，60%將會(huì)發(fā)展電子商務(wù)，并主要采取的是B2C銷售模式。根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年我國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)B2C交易規(guī)模為1.29萬億元，年增長(zhǎng)率超過了68%，遠(yuǎn)高于C2C 35%的增速水平以及O2O25%的增長(zhǎng)率，占整體網(wǎng)絡(luò)購物比重的45.8%，較2013年的40.4%增長(zhǎng)了5.4個(gè)百分點(diǎn)。B2C交易模式成為網(wǎng)購購物的主要推動(dòng)力，預(yù)計(jì)2015將超過C2C的比重。

二、我國電子商務(wù)物流實(shí)施低碳發(fā)展面臨的主要困境

（一）B2C小訂單零售模式，擴(kuò)大了電商交易的物流費(fèi)用

B2C成為電商發(fā)展零售的重要趨勢(shì)，但這種模式下交易的物流成本將顯著提升。根據(jù)京東高管的說明，訂單大部分是圖書和小電子產(chǎn)品，訂單價(jià)格約25元，其中郵費(fèi)成本約5元，其物流成本占產(chǎn)品價(jià)格的20%。這樣的訂單京東屬于虧損營銷。中小城市每個(gè)訂單的配送成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于5元，平均成本在8元左右。整體而言，B2C電商的物流倉儲(chǔ)成本都非常高，物流成本占比達(dá)到了18%。根據(jù)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的財(cái)務(wù)報(bào)告說明，當(dāng)當(dāng)?shù)奈锪鱾}儲(chǔ)成本占總營業(yè)收入的14%以上。此外，高損耗成為影響低碳發(fā)展的重要因素。以最為顯著的生鮮市場(chǎng)為例，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，3000多家生鮮電商至今還未有一家盈利，主要原因一方面是因?yàn)楦哌_(dá)30%的物流成本，另一方面在于高達(dá)5%以上的物流損耗。

（二）小企業(yè)物流業(yè)充斥市場(chǎng)，資源大量浪費(fèi)且效率較低

據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國物流市場(chǎng)規(guī)模超過10萬億元，但市場(chǎng)占有率在前十位的物流企業(yè)市場(chǎng)占有率總共不到物流市場(chǎng)的2%，物流市場(chǎng)被大量中小企業(yè)瓜分。廣州、深圳、上海等一線城市的物流企業(yè)不下萬家。很多中小物流企業(yè)只有一輛運(yùn)輸車輛，只有一條線路。由于大部分物流企業(yè)為中小規(guī)模，其資金實(shí)力和運(yùn)營能力都比較低，不能適時(shí)的利用新技術(shù)，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪費(fèi)資源。此外，據(jù)電商行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國物流車輛返程的空車率在60%以上。這說明我國很多物流配送企業(yè)實(shí)行的是單項(xiàng)運(yùn)輸，這也引起了很大的浪費(fèi)。

（三）不科學(xué)的物流配送線路問題，成為電商低碳發(fā)展的重要阻礙

物流配送線路的科學(xué)性對(duì)物流的成本影響非常大。優(yōu)化物流配送線路，縮短運(yùn)輸線路，成為降低成本的關(guān)鍵措施。目前由于我國物流企業(yè)大都為中小企業(yè)，分布廣泛，難以協(xié)調(diào)協(xié)作制定科學(xué)的配送線路。根據(jù)物流業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)，2013年我國物流業(yè)中僅快遞企業(yè)已經(jīng)超過8000家，很多物流企業(yè)就一臺(tái)車，小部分企業(yè)甚至沒有專門的運(yùn)輸車。部分區(qū)域物流配送嚴(yán)重過剩，大批物流企業(yè)都設(shè)置了配送點(diǎn)。部分區(qū)域物流配送嚴(yán)重缺乏，只有少數(shù)幾個(gè)甚至沒有物流配送業(yè)務(wù)。在全國范圍內(nèi)，消費(fèi)者在網(wǎng)上購物，即使選擇同一個(gè)快遞，也不能準(zhǔn)確知道其訂單配送的路線是怎樣的，有時(shí)在同一個(gè)快遞公司，其訂單發(fā)送的線路也是未知的。在全國范圍內(nèi)，我國各類快遞公司更加缺乏協(xié)調(diào)，沒有一個(gè)全國性的、進(jìn)行了嚴(yán)格而科學(xué)規(guī)劃的物流線路。

（四）電商本身存在的質(zhì)量問題，影響低碳發(fā)展水平

電子交易雖然降低了消費(fèi)者出行成本、庫存成本等，但由于不能親身看到、觸到和體驗(yàn)到實(shí)物，消費(fèi)者對(duì)貨物的滿意度整體不高。此外也因?yàn)樯碳掖嬖谶^度游說、勸說，存在隱瞞商品缺點(diǎn)的現(xiàn)象，我國電商交易退貨率非常高。根據(jù)中國行業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示，2014年雙十一電商退貨率平均占銷售量的25%，部分商家高達(dá)40%以上。為了保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，很多交易平臺(tái)推出7日無理由退貨營銷策略。實(shí)際上，商家和消費(fèi)在退貨中各自存在錯(cuò)處，并不單因?yàn)樯碳业男畔㈦[瞞或者錯(cuò)誤宣傳。退貨率居高不下，必然導(dǎo)致物流成本急速上升。目前退貨率已經(jīng)成為各大電商商家和電商平臺(tái)非常敏感的運(yùn)營指標(biāo)。如何提高顧客滿意度，降低退貨率，成為電商交易亟待解決的難題。

三、我國電子商務(wù)物流低碳發(fā)展模式的構(gòu)建方法

（一）電商物流產(chǎn)業(yè)采用分層發(fā)展模式，構(gòu)建電商與物流對(duì)接的綜合信息服務(wù)平臺(tái)

針對(duì)當(dāng)前低碳發(fā)展的要求，物流配送可以分成兩個(gè)層次：一是針對(duì)消費(fèi)者訂單直接收發(fā)的支流配送企業(yè)；二是負(fù)責(zé)主線路的物流配送企業(yè)。開展主線路物流配送的企業(yè)只負(fù)責(zé)將貨物配送到大區(qū)域，開展具體配送業(yè)務(wù)的物流企業(yè)將貨物直接配送給消費(fèi)者。這種分層的物流配送模式能夠提高資源的利用效率，降低物流資源的浪費(fèi)，符合低碳發(fā)展要求。同時(shí)，應(yīng)該搭建電商與物流業(yè)完全對(duì)接、信息開放、面對(duì)買賣雙方和物流服務(wù)商的綜合信息服務(wù)平臺(tái)。各個(gè)區(qū)域的電商能夠從該平臺(tái)快速了解各個(gè)物流企業(yè)在具體線路上的優(yōu)勢(shì)，然后選擇最高效的配送企業(yè)及路線。并且，每個(gè)運(yùn)輸車輛每個(gè)時(shí)刻的線路滿載度也可以通過網(wǎng)絡(luò)獲知。因此電商企業(yè)和消費(fèi)者可以根據(jù)滿載情況、發(fā)車時(shí)間、達(dá)到時(shí)間以及配送價(jià)格選擇最高效、最優(yōu)惠的路線。主線路物流配送企業(yè)也可通過平臺(tái)實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格和自由交易，從而減少了交易成本。網(wǎng)絡(luò)適時(shí)發(fā)布每個(gè)線路的車輛滿載情況，也可以提高主線路配送車輛的滿載率。

（二）采用主線路公車模式進(jìn)行配送，并保持主線路物流服務(wù)的多樣性

一個(gè)城市的交通就是一個(gè)高效的人流輸送網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以從任何一個(gè)區(qū)域通過城市交通到任何一個(gè)區(qū)域。在電商時(shí)代，任何一個(gè)配送區(qū)域的消費(fèi)者也可能從其他任何一個(gè)配送區(qū)域點(diǎn)購買商品。因此，物流配送的主線路就要求必須能夠通達(dá)所有區(qū)域的物流集散地。公車在其經(jīng)過的任何站點(diǎn)可以上下人流，顧客可以在公車行經(jīng)的任何站點(diǎn)上下車。此模式應(yīng)用在物流上，主線路運(yùn)輸車輛可以在各個(gè)集散地實(shí)現(xiàn)貨物的上下，貨物可以在車輛行經(jīng)的區(qū)域之間上下貨物，以此提高物流車輛在長(zhǎng)途跨距離運(yùn)輸中的滿載率。電商物流就可以就如同城市公共交通有地鐵、公共汽車、出租車、自行車等多種選擇。不同公共交通的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)不同，由此在主線路的物流企業(yè)必然也不能唯一，否則行業(yè)壟斷會(huì)抬高物流成本。如此，電商可以自由選擇任何一個(gè)物流配送企業(yè)，而物流配送企業(yè)可以根據(jù)主線路物流企業(yè)在各個(gè)線路的優(yōu)勢(shì)選擇最佳的企業(yè)進(jìn)行輔助配送。

（三）各區(qū)域至少建立一個(gè)規(guī)范的物流集散地，并合理調(diào)節(jié)物流業(yè)的承載能力

主線路和支線路的交接在于物流集散地。主線路的優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的快捷運(yùn)輸，其車輛載貨量較大，運(yùn)程較長(zhǎng)，交貨地點(diǎn)比較集中。支流線路是彌補(bǔ)主線路不直接配送的不足，而負(fù)責(zé)將達(dá)到物流集散地的貨物配送至消費(fèi)者，其優(yōu)勢(shì)是為消費(fèi)者提供最貼心的服務(wù)?？梢钥闯?，物流集散地是支流線路和主線路功能的分叉點(diǎn)和結(jié)合點(diǎn)。由此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及需求，在各個(gè)區(qū)域至少建立一個(gè)規(guī)范的物流集散地。此外，應(yīng)該注意到任何產(chǎn)業(yè)都有一定的承載能力和市場(chǎng)潛力。物流業(yè)如同公共交通，運(yùn)行存在各種高峰期和非高峰期。在高峰期，客流量一般超出公車承載能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公車承載能力。因此，公共交通必須在二者之間構(gòu)建一個(gè)平衡點(diǎn)，以保證居民出行的需求，并不斷降低成本。同時(shí)，物流業(yè)也必須設(shè)置平衡點(diǎn)。當(dāng)超出承載能力時(shí)會(huì)降低物流效率，延遲貨物配送時(shí)間，當(dāng)大幅度小于承載能力時(shí)，物流成本會(huì)大幅度上升，不利于低碳發(fā)展。因此，物流承載能力需要設(shè)置科學(xué)，滿足高峰期的緊張需求，也同時(shí)可以滿足非高峰期的成本控制。

（四）鼓勵(lì)電商大訂單交易，實(shí)現(xiàn)集中采購

為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，眾多電商平臺(tái)紛紛退出全場(chǎng)包郵營銷策略。這種虧損性營銷非常浪費(fèi)資源，不利于低碳發(fā)展。為此，應(yīng)該政策上鼓勵(lì)電商在電商市場(chǎng)擴(kuò)展中采用集中購買優(yōu)惠營銷戰(zhàn)略，而嚴(yán)厲打擊自損式價(jià)格營銷策略。這在我國并非不可行，并且已經(jīng)有電商交易平臺(tái)可以獲得客觀的市場(chǎng)。以1號(hào)超市為例，在1號(hào)超市網(wǎng)購平臺(tái)，凡是購買100元以上的商品才可以包郵，但是里面任何商品的價(jià)格都非常實(shí)惠。對(duì)于消費(fèi)者來說，購買一個(gè)小訂單商品消費(fèi)8元的郵費(fèi)非常不劃算，而采用多樣商品就可以實(shí)現(xiàn)包郵優(yōu)惠，并且同時(shí)享受價(jià)格優(yōu)惠。目前1號(hào)超市以超過20%的年增長(zhǎng)率擴(kuò)張，這說明以集中采購與優(yōu)惠營銷策略配套的方式是可行的電商營銷和交易模式。

（五）電商交易應(yīng)該不斷優(yōu)化創(chuàng)新，提高低碳發(fā)展水平

電商已經(jīng)消除了買賣雙方的時(shí)空距離，消除了區(qū)域限制，簡(jiǎn)化了購物流程，降低了物料損耗和出行費(fèi)用等。據(jù)《電子商務(wù)的環(huán)境影響報(bào)告》測(cè)算，電商零售每?jī)|元銷售額就可以減少393頓標(biāo)準(zhǔn)煤能耗。根據(jù)2014年我國電商13萬億元的銷售額，就節(jié)約了5109萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相當(dāng)于511億升汽油，占2014年我國煤炭消耗總量（24.7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤）的2.07%。當(dāng)前電商處于不斷發(fā)展的狀態(tài)，過去應(yīng)該不斷被打破，因此必須堅(jiān)持不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷優(yōu)化，不斷創(chuàng)新。實(shí)際上電商交易優(yōu)化和創(chuàng)新不外乎四個(gè)方面：一是不斷降低物流成本，提高物流效率；二是不斷降低庫存成本和管理成本，減少物料損耗；三是不斷降低能耗，提高環(huán)保性；四是不斷滿足電商和消費(fèi)者的雙面服務(wù)水平?！?/p>

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