電動汽車未來世界的領跑者

王婷

汽車是現(xiàn)代社會的重要交通工具，它為人們提供了便捷、舒適的出行服務。然而，傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依賴。黨的十八大報告指出，“美麗中國”的全新概念。今年的政府工作報告更強調(diào)，推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量，打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅戰(zhàn)。這無疑會進一步推動中國電動汽車的發(fā)展。

世界的發(fā)展是飛速的，我們很難料想到未來的世界是什么樣子的，就像十幾年前，我們也料想不到現(xiàn)在的私家車數(shù)量是如此多。在十幾年以前，私家車還是奢侈品，但是在現(xiàn)在的生活中，私家車卻成為了生活中的必需品，尋常百姓家也能夠買起私家車。而這也是為什么現(xiàn)在我們出行的時候，交通情況會很差的主要原因。私家車耗油量非常大，很多朋友都覺得買得起車，但是卻養(yǎng)不起車。所以未來世界的領跑者，必然是電動汽車，而不是私家的燃油車。

現(xiàn)在國內(nèi)的朋友對于電動汽車的優(yōu)勢還并不是很了解，但是在國外，電動汽車已經(jīng)算是比較普及了。電動汽車的電池非常耐用，并且充電所需要的時間也并不是很長，能夠運行的公里路也是非常強的。隨著科技的發(fā)展，電動汽車電池的蓄電量一定會更大，并且電池的體積會更小，方便消費者進行充電和攜帶。

現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)出的電動汽車的體積都是比較小的，方便大家停放，不會占用太多的空間。現(xiàn)在對于私家車的擁有者來說，停放車輛也是一個非常重要的問題，有時候有些私家車主擔心出門找不到合適的停車的地方，都會選擇公共的交通工具出行。而大家如果是開電動汽車出行的話，就不需要擔心這樣的問題了，因為隨便一個小小的空間就可以將其停放穩(wěn)妥。

汽車是現(xiàn)代社會的重要交通工具，它為人們提供了便捷、舒適的出行服務。然而，傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依賴。黨的十八大報告指出，“美麗中國”的全新概念。今年的政府工作報告更強調(diào)，推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量，打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅戰(zhàn)。這無疑會進一步推動中國電動汽車的發(fā)展。

為了加快培育和發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又能推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。作為備受關注的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國電動汽車起步不晚，發(fā)展似乎也不慢，但產(chǎn)業(yè)化之路卻步履蹣跚。如何破解這一難題，需要從政策管理創(chuàng)新、商業(yè)模式多元、產(chǎn)品技術過硬等多方面入手，從而真正激發(fā)電動汽車產(chǎn)業(yè)化活力。

在能源、環(huán)境形勢日益嚴峻的今天，電動汽車因其清潔、節(jié)能的顯著優(yōu)勢，成為世界各國與地區(qū)都倍加重視的新興產(chǎn)業(yè)。我國是人口大國，也是資源消耗大國。在城市化和工業(yè)化進程加速的今天，能源問題已經(jīng)成為限制我國快速健康發(fā)展的一個瓶頸。由于具有節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)點，電動汽車很符合我國目前秉持的可持續(xù)發(fā)展觀和建設資源集約型、環(huán)境友好型社會的理念。目前我國政府加大了投入力度、扶持力度，不難預料，未來幾年我國或將成為全球最大的電動汽車市場。然而，盡管電動汽車產(chǎn)品出現(xiàn)已有很長時間，硬件技術的改進也不斷取得新的成果，但電動汽車市場推廣進展卻很緩慢，而且推廣普及中遇到了許多問題，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化仍有較長的路要走。

一是電動汽車各參與方的利益分配問題。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到汽車消費者、汽車制造商、電池制造商和電力供應商各參與方的利益之爭，由于各參與方之間缺乏合理的利益分配機制，在一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。首先，電網(wǎng)公司與汽車企業(yè)在充換電站的建設上存在爭論。優(yōu)先發(fā)展純電動車，然后配套建設充電站；還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車。這個問題就像“先有雞還是先有蛋”一樣，使得目前充電站建設較為滯后，一定程度上導致純電動車產(chǎn)業(yè)停步不前。其次，汽車企業(yè)與電網(wǎng)存在電池運營模式之爭。電網(wǎng)公司主推“換電”模式，汽車企業(yè)更樂意推“充電”模式。電力企業(yè)和汽車企業(yè)到目前為止很難取得共識，兩者需要重新劃分利益。此外，要想私人購買電動汽車成為可能，必須要在消費者居住地建立充電設施，充電便利與否直接影響著車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴重受阻于小區(qū)物業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，去年北京市個人消費者所建的充電樁雖然只有1600多個，卻涉及1300多家物業(yè)公司，幾乎每建一個私人充電樁都要和一家新的物業(yè)去談，情況紛繁復雜，這樣的情況也不利于私人購買電動汽車。

二是電動汽車價格偏高，充換電設施建設與管理不完善。目前，雖然我國已經(jīng)有幾千輛電動汽車開展了示范運行，長安、奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模相比，現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，造成電動汽車的價格偏高，在不考慮國家財政補貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。而且，與傳統(tǒng)汽車加油的時間相比，發(fā)達的充換電服務網(wǎng)絡設施基礎建設是電動汽車推廣應用的基本保證。目前，我國充換電設施建設還處于起步階段，離電動汽車行業(yè)規(guī)模發(fā)展所要求的充電設施數(shù)量有著較大的差距。有數(shù)據(jù)表明，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。充換電設施的不完善是阻礙電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素。

三是電動汽車運營的商業(yè)模式不成熟。我國電動汽車現(xiàn)有商業(yè)模式有：融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當前的電動汽車商業(yè)模式中沒有系統(tǒng)考慮各參與方行為及交互作用對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業(yè)模式的深入量化研究，一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。

四是電動汽車行業(yè)的標準缺失及不統(tǒng)一問題。電動汽車行業(yè)的發(fā)展涉及到汽車消費者、汽車制造商、電池運營商和電力供應商等多個方面，行業(yè)標準遲遲難以統(tǒng)一，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。電動汽車相關的技術標準、整車標準、零部件標準、電池標準、充電設施標準等，應該是一個完整的標準體系。由于沒有具體的國家標準，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個可遵循的操作規(guī)范，導致目前參與的企業(yè)基本上是自行其是，這非常不利于電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。標準不統(tǒng)一還可能會造成消費者極大的困惑和不滿，進而影響整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。因此，為了促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應該盡快制定電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和電動汽車行業(yè)的國家標準。

此外，電動汽車電池的續(xù)航能力差、充電慢，也是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”，這一問題也亟待引起各方的關注和重視。

發(fā)展電動汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力的重要途徑，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略舉措。當前和今后一個時期，可考慮從以下幾方面推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化。

第一，協(xié)調(diào)好電動汽車各參與方之間的利益關系。電動汽車發(fā)展不是一個單純的技術問題，而是一個系統(tǒng)問題，涉及政策、土地、規(guī)劃以及各種主體的利益分配。如何協(xié)調(diào)好各參與方之間的利益關系，這需要電動汽車各參與方在政府主導下，建立基于優(yōu)化博弈的電動汽車運營模式和利益分配機制，設計電動汽車運營商與傳統(tǒng)加油站的競爭與合作機制。若各方在合作上存在問題，就需要政府的協(xié)調(diào)。只有電動汽車參與方之間的充分合作，才能推動電動汽車的快速、健康發(fā)展。例如，建議電網(wǎng)企業(yè)應該開放市場，加快車用充電電網(wǎng)開發(fā)，制定電價標準。在充電站運營方面，可考慮允許按照基礎電價加服務費的形式收取費用，以保證充電站的正常運營，等等。

第二，加大對電動汽車的宣傳，加強消費者的環(huán)保理念，讓消費者更了解電動汽車。從基礎設施、線路規(guī)劃、政策體系保障、產(chǎn)品改善、人員培訓、技術服務保障、用戶推廣及電動汽車社會宣傳普及，形成一整套體系化工作模式，加大對電動汽車的宣傳。電動汽車是一種新的消費文化，是與環(huán)保節(jié)能更相關的概念，汽車廠商、經(jīng)銷商都應該積極推廣這種消費文化，制造新的體驗，讓環(huán)保理念深入人心。

第三，加快推廣應用和試點示范，探索商業(yè)運營模式。試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當?shù)仉娏屯恋刭Y源狀況，因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施服務站。從鼓勵建成獨立運營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)充電設施建設和管理市場化、社會化。以充電樁為例，相關企業(yè)還可以在日常運營中，通過互聯(lián)網(wǎng)將充電樁運行狀況、車主預約、電動汽車充電、計價收費等相關功能連接起來，建設多層級平臺，探索出新的商業(yè)模式。比如，在電動汽車充電過程中通過衍生出一些增值服務，從而實現(xiàn)“消費者充電不收費”，滿足消費者新需求。

第四，加快基礎設施建設，合理規(guī)劃電動汽車充換電設施網(wǎng)絡。政府相關部門可考慮逐步將電動汽車充換電服務站列入城鎮(zhèn)與道路交通建設總體規(guī)劃，并同步實施，通過創(chuàng)造好的建站建樁市場機制和環(huán)境，將各方力量凝聚到促進充電基礎設施建設上來，確保電動汽車充換電站與城市建設、道路交通同步規(guī)劃和發(fā)展，使之達到像傳統(tǒng)燃油汽車加油那樣的方便程度，以真正解決電動汽車更換電池和充電的問題，為電動汽車的大力推廣和普及奠定堅實的基礎。另一方面，除了政府要加大投入力度，還要注重發(fā)揮市場的力量。由于充電樁的建設成本較高，且現(xiàn)在的利用率很低。因此，企業(yè)在充電樁建設中要通過技術創(chuàng)新，降低充電設施建設成本，節(jié)約用戶充電時間，減少建站建樁土地占用，以提高效率和效益?？偟膩砜矗m然電動汽車擁有廣闊的市場前景，但是整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要一個漫長趨于成熟的過程。針對我國在電動汽車推廣中遇到的問題，應對的策略應該以政府為主導，協(xié)調(diào)汽車企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、汽車經(jīng)銷商和相關企業(yè)之間的關系，共同推進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。

雖然電動汽車在我們時下的生活中還沒有被普及開來，但是電動汽車的前景是非常廣闊的，必然會成為未來世界的主要交通出行工具，下面我們就來給大家分析一下這其中的原因?，F(xiàn)在的私家車數(shù)量在急劇地增多，而尾氣的排放對于環(huán)境和人的身體污染是不可估量的。并且汽車是人為駕駛的，所以很容易出現(xiàn)事故，每年因為車禍喪生的人不計其數(shù)，和諧美滿的家庭因此而變得支離破碎。

而電動汽車在行駛的過程中絕對不會產(chǎn)生對環(huán)境、對人體有害的物質，自然也不會威脅到大家的健康?，F(xiàn)在世界先進國家，包括我國在內(nèi)，都在積極地探索新能源和無人駕駛技術。所謂的無人駕駛技術指的是不依靠于人的力量，而是通過機器去駕駛汽車出行。這樣的話，對于距離的把握和計算是更加精準的，可以大大地降低車禍的發(fā)生率。而且很多國家無人駕駛的技術已經(jīng)經(jīng)過了多層次、全方位的演練。業(yè)內(nèi)的專家也透露，無人駕駛技術在未來有望用在電動汽車上面，這樣的話，環(huán)境保護和安全這兩項大的任務就可以同步完成了。

現(xiàn)在國外的一些家庭已經(jīng)開始普及電動汽車，尤其是年紀比較大的人，出于對安全性的考慮，也更愿意選擇電動汽車出行。而在國內(nèi)，電動汽車也已經(jīng)被研發(fā)出來，并推廣到了市場上。在北京、上海、廣州這些先進的一級城市，很多朋友已經(jīng)購買了電動汽車，并選擇開電動汽車出行，為環(huán)境保護貢獻出自己的力量。并且電動汽車的體積都是比較小的，所以停放也是非常方便的，大家在出行的過程中也無需為停車的問題擔心。

有些朋友可能會有疑惑，電動汽車如果要是在路上沒電了怎么辦？相信隨著科技的發(fā)展，電動電池的蓄電量會逐步增加，并且街邊也會設置更多的便利的電動汽車充電的場所。就像是現(xiàn)在路邊會經(jīng)常出現(xiàn)電動車投幣就可以充電的設備一樣，是非常便利的。所以朋友們壓根兒不需要擔心電動汽車日后行駛在路上可能會遇到的充電問題。

并且，在未來的世界中，電動汽車的樣式、種類、功能還會隨著技術的發(fā)展做全方位的創(chuàng)新和突破，我們可以拭目以待。