進擊者特斯拉

鄭劼

11月4日凌晨，特斯拉汽車公布了今年第三季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第三季度的總收入為12.4億美元，同比增長33%。此外，特斯拉在中國的實際交付量持續(xù)增長，三季度較二季度的交付量增長尤為突出。

特斯拉第三季度在中國市場的汽車銷量為1345輛，幾乎是第一季度（797輛）和第二季度（883輛）銷量的總和。今年前9個月，特斯拉在中國市場的總銷量為3025輛，遠超過去年全年在華銷量。從數(shù)據(jù)來看，特斯拉在中國市場的表現(xiàn)確有起色。

政策利好

對于特斯拉來說，2015年是捷報頻傳的一年，包括北京在內的各地城市出臺了一系列新能源汽車利好政策，促進特斯拉銷量的持續(xù)攀升。9月30號特斯拉正式進入“北京新能源汽車搖號目錄”，10月25號北京又宣布包括特斯拉在內的新能源小客車申請在當期申請內不需要搖號，深圳則宣布在年底前實行新能源車免搖號政策。

事實上，經(jīng)過一年多的努力，特斯拉早已和各地政府形成了持續(xù)的良性互動。截至目前，在北京、上海、杭州、廣州、深圳、天津等5個城市，特斯拉車主均能在獲取新能源汽車牌照方面享受多項優(yōu)惠政策；而在北京、成都、西安和武漢，特斯拉Model S車主還可以享受通行方面的多項優(yōu)惠政策。

特斯拉通過市場教育、供應商培養(yǎng)、本土采購等方式，逐步獲得了各級政府的肯定和支持。

本土落地

相對于其他新興市場而言，從政府對于電動車產(chǎn)業(yè)的支持，再到消費者對于電動車的需求，中國市場的優(yōu)勢是其他國家所無法比擬的。

為了適應中國市場，一貫清高自傲的特斯拉也開始以謙遜之姿面對國內消費者——今年九月，特斯拉首次針對中國大陸消費者推出了“加州大禮包”計劃，前50位特斯拉Model S P90D車主將獲得特斯拉公司的邀請，前往美國加州硅谷造訪Model S的誕生之地。除此以外，近兩年特斯拉在各大城市積極開設了13家體驗和服務中心，今年下半年更是陸續(xù)在杭州、上海、成都、廣州等城市的最繁華地段開設了新的體驗和服務中心。

為緩解了特斯拉中國車主們的“里程焦慮”，特斯拉在國內已建成除美國之外全世界最大的特斯拉車主公用充電網(wǎng)絡，包括全國百余座城市及地區(qū)數(shù)百個超級充電樁和1500多個目的地充電樁。特斯拉為中國車主打造了一整套“以家庭充電為主、超級充電樁和目的地充電樁為輔、通用移動充電器為補充”的充電解決方案。除此以外，特斯拉還表示會積極應對新政策的出臺，改造自身車型以配合新的充電標準。

馬斯克也曾多次表示，最晚兩年后，特斯拉將在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化。這進一步說明了特斯拉強化中國市場發(fā)展的決心。當然特斯拉國產(chǎn)化也不是一件容易的事。根據(jù)我國相關規(guī)定，外國車企若要在中國進行整車生產(chǎn)，必須要與中國車企合資。特斯拉要想突破此條政策限制也很難。

不過，一旦特斯拉在中國的國產(chǎn)計劃落地，其在華銷量有可能會令馬斯克滿意，特斯拉也很可能因此重獲投資者青睞，收獲意外之喜。畢竟，在政策的托舉下，中國電動車市場正處在被“引爆”前期。