試析內(nèi)河航道整治工程的施工技術(shù)

鄭永新（杭州港航工程公司，浙江 杭州 310000）

試析內(nèi)河航道整治工程的施工技術(shù)

鄭永新
（杭州港航工程公司，浙江 杭州 310000）

本文針對內(nèi)河航道整治工程施工應(yīng)遵循的原則以及內(nèi)河航道整治工程的主要施工技術(shù)兩個方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探析，從而詳細(xì)的論述了內(nèi)河航道整治工程的施工技術(shù)。

內(nèi)河航道整治工程；遵循原則；施工技術(shù)

1 內(nèi)河航道整治工程施工應(yīng)遵循的原則

對于我國的內(nèi)河航道整治工程來說，其最關(guān)鍵的內(nèi)容就是治理好中低水，因此，支流河口的航道整治工程就應(yīng)重點做好中低水的治理工作，治理航道時應(yīng)采取以整治為主的疏通和整治相結(jié)合的方法。通常情況下，在多雨的季節(jié)航道往往都是會多發(fā)洪水的，一旦洪峰出現(xiàn)匯合的情況，那么支流河口就會發(fā)生交互托頂，這種現(xiàn)象就會產(chǎn)生較大的不可抗拒的威力和撞擊力，并且會出現(xiàn)嚴(yán)重的淤泥堆積的現(xiàn)象。所以，在對內(nèi)河航道整治工程進(jìn)行設(shè)計的過程中，我們?yōu)榱吮苊獬霈F(xiàn)洪水托頂?shù)默F(xiàn)象也不會專門去設(shè)置一棟建筑物，同時也不會特意的去減少洪水下面所堆積的淤泥，我們所采取的最主要方法就是大幅度的提升落水運送泥沙的能力，利用落水將堆積的淤泥沖走，從而保證航槽是符合要求的。一般情況下，支流河口灘都是淺灘，所以施工時往往都是采取以整治為主的疏通和整治相結(jié)合的處理方法，從而有效的提升主航槽的運送泥沙的能力，保證枯期的航槽是符合要求標(biāo)準(zhǔn)的。

2 內(nèi)河航道整治工程的主要施工技術(shù)

2.1 施工材料。土工布軟體排護(hù)底工程通常都是由兩個部分組成的，即軟體排排體和壓載，這樣就能同時起到壓載作用和護(hù)底作用。所以，要想進(jìn)一步的提升整治建筑物的穩(wěn)定性，并且預(yù)防出現(xiàn)攤面被水流不斷沖洗的情況，保證排體具有良好的性能，那么在選擇土工布軟體排材料時就應(yīng)盡量選擇整體性能較好并且同時具有良好反濾和保砂性能的材料，并且材料本身還應(yīng)與現(xiàn)場的地形相適應(yīng)。在導(dǎo)堤建設(shè)完成并且投入使用后，其外側(cè)所受到的波浪和沿堤水流的沖刷顯然是更多的，那么在選擇導(dǎo)堤外側(cè)的壓載材料時，就應(yīng)盡可能的選擇易修復(fù)并且穩(wěn)定程度較高的硅聯(lián)鎖片，內(nèi)側(cè)壓載則建議選擇砂肋袋。丁壩壩身兩側(cè)的余排應(yīng)選擇與導(dǎo)堤內(nèi)側(cè)功能相同的全砂肋軟體排，在丁壩頭部與導(dǎo)堤的100m范圍內(nèi)，建議選擇全聯(lián)鎖片排體，從而充分的保證土工布軟體排護(hù)底工程的穩(wěn)定性。

2.2 鋪設(shè)船的施工作業(yè)。（1）作業(yè)的功能。進(jìn)行鋪設(shè)船的施工作用時，我們應(yīng)重點做好的內(nèi)容就是合理的確定最大的鋪排寬度，當(dāng)這一指標(biāo)不斷的增加時，每一次作業(yè)的寬度也都是隨著增加的，那么其工作的實際效率就也會得到提升。與此同時，包括船長在內(nèi)的各項船舶標(biāo)準(zhǔn)就也會隨之增加，土工布滾筒和導(dǎo)梁的自身重點和作業(yè)時的受力就會不斷增加，所形成的彎矩就會出現(xiàn)二次方擴(kuò)張的現(xiàn)象，構(gòu)件的斷面積也會加大；（2）確定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。通常情況下，船體的長度都是應(yīng)小于70m的，一旦其超過了這一數(shù)值，那么就會對船提出更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。而在施工現(xiàn)場的環(huán)境等因素的限制下，建議將船改建成近海甲的板駁，其作業(yè)的抗風(fēng)能力為6級，錨泊的抗風(fēng)能力為10級。根據(jù)沿海航區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)來檢查計算結(jié)果的準(zhǔn)確性，根據(jù)近海航區(qū)來檢查拖航的情況。進(jìn)行鋪船作業(yè)時往往都還會出現(xiàn)橫傾力矩的現(xiàn)象，那么在檢查其穩(wěn)定性時還要有與實際工況相同的起重船標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，因此，我們將以下指標(biāo)作業(yè)基本的標(biāo)準(zhǔn)：船全長為70m，甲板裝載的重量為3000t，型寬為20m，型深為405m。

2.3 鋪設(shè)土工布軟體排的技術(shù)要求。（1）對導(dǎo)堤實行向前推進(jìn)的作業(yè)時，應(yīng)提前使用土工布軟體排護(hù)底，并且其長度是不應(yīng)小于200m的；（2）對土工布軟土進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)時，應(yīng)盡可能的采取單向推進(jìn)的方法，從而有效避免中間出現(xiàn)沖溝的現(xiàn)象；（3）在導(dǎo)堤建設(shè)完成并且正式投入使用后，在護(hù)底結(jié)構(gòu)的堤身和余排之間應(yīng)留有足夠大的寬度，從而保證導(dǎo)堤是可以達(dá)到滿足灘地和越堤流的沖刷的；（4）對軟體排護(hù)底進(jìn)行施工作業(yè)時，不但要保證其自身具備足夠的穩(wěn)定性，同時也要保證其具有合適的壓載高度，這樣余排就不會出現(xiàn)被外灘面沖刷的問題了；（5）還應(yīng)重點做好對已經(jīng)鋪設(shè)完成的軟體排余排的監(jiān)測工作。

2.4 合理的設(shè)置沉排翻板。沉降軟體排時，通常都是要從鋪設(shè)的船舷側(cè)進(jìn)行的，而軟體排的寬度通常都在40m左右，其在空氣中以及水面上和水面下都是會受到重力作用的，那么其在下沉的過程中就會產(chǎn)生懸鏈現(xiàn)象，那么隨之排寬就會產(chǎn)生收縮現(xiàn)象。而要想有效的預(yù)防這一問題的出現(xiàn)，在船舷的位置處就應(yīng)安裝一個翻板，這樣在進(jìn)行沉降軟體排的工作時，翻板就能夠?qū)⑴朋w拖住，在水面下也可以更準(zhǔn)確定位排體，如果船舶成功的安裝了翻板，其就能夠保證軟體的順利安裝，其能夠取得良好的施工質(zhì)量。

2.5 設(shè)置好錨泊設(shè)施。由于水流的方向與導(dǎo)堤方向通常都是一致的，船舶都是向著錨泊的方向移動的，而我們在進(jìn)行軟體排的鋪設(shè)工作時，其方向與導(dǎo)堤的方向是相互垂直的，那么船舶就必須進(jìn)行橫移。排體的鋪設(shè)長度一般都是要多于140m的，寬度大約為40m，那么在船舶的首艦處應(yīng)安裝2臺三速電動錨機(jī)，這樣即使出現(xiàn)了漲潮和落潮的情況，其也能夠領(lǐng)水，從而更加準(zhǔn)確的對船舶進(jìn)行定位和移位。

2.6 應(yīng)用好勘測技術(shù)。要想更加準(zhǔn)確的測量電磁波的距離，那么就必須應(yīng)用好勘測技術(shù)。當(dāng)需要勘測的距離較短時，為了取得良好的測量效果，通常都是建議應(yīng)用激光測距定位技術(shù)。在我國的內(nèi)河航道的測量工作中，這種技術(shù)應(yīng)用的已經(jīng)較為廣泛了，并且也取得了良好的測量效果。在內(nèi)河航道整治工程中應(yīng)用這一技術(shù)，其能夠很好的記錄并控制潛水的深度，并且能夠準(zhǔn)確的處理相關(guān)數(shù)據(jù)，同時對于實現(xiàn)觀測工作的自動化也是非常有利的。

2.7 科學(xué)的應(yīng)用GPS定位技術(shù)。對于深水航道整治工程來說，其施工的場地離岸線都是很近的，并且霧、浪、風(fēng)和災(zāi)害性天氣等天氣環(huán)境因素對其施工作業(yè)也是有著重要影響的，如果我們采用的是基本的測量方法，那么沿堤就應(yīng)建立10個以上的測量點，這樣成本就會被大大提升，操作人員進(jìn)行施工作業(yè)時也更具風(fēng)險，光線對于普通的測量儀器是會產(chǎn)生制約作用的，因此，監(jiān)測工作是不可以在夜間進(jìn)行的。為了滿足整治工程對工期進(jìn)度的要求，那么在施工的準(zhǔn)備階段，施工單位就可以應(yīng)用GPS定位技術(shù)來定位施工區(qū)域，這一技術(shù)可以將平面坐標(biāo)精度定位在5cm的范圍內(nèi)。

結(jié)語

綜上所述，我們在處理類似內(nèi)河航道的整治工程時，應(yīng)在遵循相應(yīng)的施工原則的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的應(yīng)用各項施工技術(shù)，從而保證這類工程的施工質(zhì)量和效果。

[1]趙文賓.論山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的主要技術(shù)[J].低碳世界，2013.

[2]郭洪乾.山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的主要技術(shù)分析[J].珠江水運，2014.

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