中川至馬家坪鐵路引入馬家坪站方案研究

馬 濤

MA Tao

（蘭州鐵道設計院有限公司 工程管理部，甘肅 蘭州 730000）

(Engineering Management Department， Lanzhou Railway Survey and Design Institute Co.， Ltd.， Lanzhou 730000，Gansu， China)

中川至馬家坪鐵路引入馬家坪站方案研究

馬 濤

MA Tao

（蘭州鐵道設計院有限公司 工程管理部，甘肅 蘭州 730000）

(Engineering Management Department， Lanzhou Railway Survey and Design Institute Co.， Ltd.， Lanzhou 730000，Gansu， China)

在闡述中川—馬家坪鐵路、蘭州鐵路樞紐、馬家坪站概況的基礎上，研究中川—馬家坪鐵路引入馬家坪站方案，提出馬家坪站南端接軌方案 (方案Ⅰ)，馬家坪站南端接軌、北端設環(huán)線方案 (方案Ⅱ)，以及馬家坪站北端接軌方案 (方案Ⅲ)。通過在運輸組織、工程、拆遷、投資 4 個方面綜合比較 3 個方案，最后推薦采用方案 Ⅰ。

中川—馬家坪鐵路；馬家坪站；引入方案

1　概述

1.1中川—馬家坪鐵路概況

新建中川—馬家坪鐵路 (以下簡稱“中馬線”)位于蘭州新區(qū)及永登縣境內(nèi)，線路東起蘭州新區(qū)，沿線設有蘭州新區(qū)北站、西小川站，分上、下行接入既有蘭新線 (蘭州西—烏魯木齊) 馬家坪站，貫通正線長 31.66 km，下行疏解線 1.40 km，線路總長為 33.06 km，主要承擔烏魯木齊方向到達的貨物運輸[1]。

1.2蘭州鐵路樞紐概況

蘭州鐵路樞紐現(xiàn)銜接隴海線 (連云港—蘭州西)、包蘭線 (包頭東—蘭州)、蘭新線 (蘭州西—烏魯木齊)、蘭青線 (河口南—西寧) 4 條干線和西固環(huán)線 (西固—陳官營)，除包蘭線、西固環(huán)線為單線電氣化鐵路外，其余均為雙線電氣化鐵路。樞紐范圍東起隴海線桑園子站，西至大路站，東西長約 58 km；南至蘭青線八盤峽站，北抵包蘭線水源站，南北寬約 15 km。樞紐范圍內(nèi)現(xiàn)有車站 15 座，其中客運站 2 座 (蘭州站、蘭州西站)、編組站 1 座 (蘭州北站)、貨運站 2 座 (穎川堡站、石崗站)，其余均為中間站。

蘭州鐵路樞紐總平面布置如圖1 所示[2]。根據(jù)蘭州樞紐總圖規(guī)劃，蘭州—中川城際鐵路除承擔蘭州新區(qū)與蘭州主城區(qū)旅客交流外，還需要承擔蘭州—張掖和蘭州—銀川方向的旅客交流，不承擔蘭州新區(qū)貨物運輸。因此，需要新建中川—馬家坪鐵路，以滿足蘭州新區(qū)的貨物運輸需求。

1.3馬家坪站概況

圖1　蘭州鐵路樞紐總平面布置圖

馬家坪站現(xiàn)狀如圖2 所示。馬家坪站為蘭新線上的中間站，現(xiàn)有到發(fā)線 4條 (含正線)，基本站臺(140 m×6 m×0.3 m)、中間站臺 (50 m×6 m×0.3 m)各 1 座，站房位于線路左側，站坪坡度部分為平坡。

圖2　馬家坪站現(xiàn)狀

2　中馬線引入馬家坪站方案研究

綜合考慮中馬線運輸組織特點、沿線地形條件，重點研究 3 個方案[3-5]，分別為馬家坪站南端接軌方案(方案Ⅰ)，馬家坪站南端接軌、北端設環(huán)線方案 (方案Ⅱ)，以及馬家坪站北端接軌方案 (方案Ⅲ)。

2.1馬家坪站南端接軌方案 (方案Ⅰ)

方案Ⅰ如圖3 所示。烏魯木齊方向下行疏解線曲線半徑采用 400 m[6-7]，設 7 孔 24 m 簡支梁上跨既有蘭新線，后從馬家坪站南端引入馬家坪站；上行線向西引入蘭新線馬家坪站到發(fā)場。比較范圍內(nèi)線路長度為 7.56 km，其中橋梁長為 0.54 km，橋梁所占比重為 7.14%。

（1）馬家坪站改建規(guī)模。中馬線由馬家坪站南端外包引入蘭新線；馬家坪站在既有 4 條到發(fā)線的基礎上，上下行方向各增設到發(fā)線 1 條，車站共設到發(fā)線 6 條；還建基本站臺 1 座；站對右設貨場 1處。疏解線、聯(lián)絡線按照雙方向行車設置。

（2）運輸組織[8]。蘭州新區(qū)至烏魯木齊車流由疏解線經(jīng)馬家坪站接入蘭新下行線；蘭州新區(qū)至蘭州北站車流由聯(lián)絡線接入馬家坪站，機車調(diào)頭后，接入蘭新上行線。烏魯木齊至蘭州新區(qū)車流由馬家坪站經(jīng)聯(lián)絡線接入中馬線；蘭州北站至蘭州新區(qū)車流接入馬家坪站，機車調(diào)頭后，由聯(lián)絡線接入本線。

2.2馬家坪站南端接軌、北端設環(huán)線方案 (方案Ⅱ)

方案Ⅱ如圖4 所示。為解決蘭州新區(qū)至蘭州北站車流在馬家坪站折角的問題，在方案Ⅰ的基礎上在馬家坪站的北端增設環(huán)線上跨蘭新線，比較范圍內(nèi)線路全長為 13.88 km，其中橋梁長為 3.28 km，橋梁所占比重為 23.6%。

（1）馬家坪站改建規(guī)模同方案Ⅰ。

（2）運輸組織。烏魯木齊方向車流同方案Ⅰ；蘭州新區(qū)北站至蘭州北站車流由疏解線引入馬家坪站后，經(jīng)北環(huán)線、馬家坪站引入蘭新上行線；蘭州北站至蘭州新區(qū)北站車流引入馬家坪站，經(jīng)北環(huán)線、馬家坪站、聯(lián)絡線引入本線。

2.3馬家坪站北端接軌方案 (方案Ⅲ)

圖3　方案Ⅰ

方案Ⅲ如圖5 所示。烏魯木齊方向上行線路向西引入大同線路所；烏魯木齊方向下行線路以400 m 半徑 S 形曲線向西上跨蘭新線，后引入大同線路所；蘭州方向上行線自烏魯木齊上行線引出后，以 400 m 半徑反向曲線接入既有馬家坪站。設線路所 2 處 (羅家溝線路所和大同線路所)。比較范圍內(nèi)線路全長為 10.3 km，其中橋梁長為 1.88 km，橋梁所占比重為 10.25%。

圖4　方案Ⅱ

圖5　方案Ⅲ

（1）馬家坪站改建規(guī)模。中馬線由馬家坪站北端東側單線引入車站；馬家坪站在既有 4 條到發(fā)線的基礎上，東側增設到發(fā)線 1 條，車站共設到發(fā)線 5 條；車站信號樓及基本站臺維持既有條件不動；站對右設貨場 1 處。

（2）運輸組織。烏魯木齊方向車流經(jīng)大同線路所分上下行經(jīng)大同聯(lián)絡線、大同疏解線引入中馬線；蘭州方向車流經(jīng)馬家坪站，經(jīng)馬家坪聯(lián)絡線引入中馬線。

2.4方案比較及結論

（1）運輸組織。在方案Ⅰ中，烏魯木齊方向車流 (近期 (2025 年) 為旅客列車 7 對 /d，貨物列車8 對 /d) 車流順暢，而且車流由馬家坪站引入中馬線，對蘭新線運輸干擾較少。在蘭州新區(qū)北—朱家窯線未建成情況下， 蘭州北方向車流 (近期無旅客列車，貨物列車 5 對/d)，需在馬家坪站折角，但較方案Ⅱ運輸距離短約 9 km。在方案Ⅱ中，烏魯木齊方向車流與方案Ⅰ一致，蘭州方向車流不需要在馬家坪站折角，車流順暢，但運輸距離較方案Ⅰ長約 9 km。在方案Ⅲ中，烏魯木齊方向車流經(jīng)大同線路所引入中馬線，既有蘭新線設大同線路所，對既有蘭新線運營組織影響較大；蘭州方向車流在馬家坪站需要切割既有蘭新正線，對蘭新線運營干擾較大；羅家溝設線路所，3 條線并成 1 條線，而且有單方向運營線 2 條，雙方向運營線 1條，線路所行車作業(yè)較復雜。

（2）工程情況。方案Ⅰ線路自馬家坪站南端引出后，向東下穿連霍高速公路，工程相對簡單，疏解線挖方段落長約 1.0 km，挖方深度為 5～15 m，需要綜合設計排水工程。方案Ⅱ南端接軌工程與方案Ⅰ相同，北端環(huán)線上跨既有蘭新線，橋梁長為3.28 km；挖方段落長約 2.0 km，挖方深度仍然為5～15 m；溝渠眾多，綜合排水工程復雜。方案Ⅲ橋梁長約 1.8 km；挖方段落長約 3.4 km，挖方深度為 10～15 m；道路立交設置困難，灌溉渠眾多，綜合排水工程困難。

（3）拆遷情況。方案Ⅰ線路順直，僅拆遷趙家莊、王家莊較少房屋，拆遷面積約 1 000 m2；方案Ⅱ、方案Ⅲ所經(jīng)地區(qū)村鎮(zhèn)密集，經(jīng)過北同村、南同村、岳家莊等村鎮(zhèn)，拆遷面積約 20 000 m2。

（4）工程投資。比較范圍內(nèi)方案Ⅰ靜態(tài)投資約3.54 億元，比方案Ⅱ、方案Ⅲ分別節(jié)省 2.55 億元、1.54 億元。

綜上所述，3 個方案在功能上均能滿足蘭州新區(qū)貨物的運輸需求，并且能夠?qū)崿F(xiàn)主要貨流方向立體疏解，但因具體方案不同而引起運輸組織、工程量、拆遷工程、實施難度、工程投資等方面的差異。其中，方案Ⅱ雖然運輸組織較為便捷，但工程量、拆遷工程量均較大，不利于建設單位施工，因而不建議采納；方案Ⅲ需要在蘭新線新增大同線路所，不利于蘭州鐵路局運營管理，同時工程投資巨大，拆遷量大，存在不穩(wěn)定因素，因而建議放棄；方案Ⅰ運輸管理便捷，工程合理，而且工程投資適中，因而建議采用方案Ⅰ。

3　結束語

蘭州新區(qū)是國務院批復的第 5 個國家級新區(qū)，其戰(zhàn)略定位為西北地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極、國家重要的產(chǎn)業(yè)基地、向西開放的重要戰(zhàn)略平臺、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)。中馬線是蘭州新區(qū)的配套工程，是實現(xiàn)蘭州新區(qū)貨運入網(wǎng)的重要交通基礎設施，能夠有效解決蘭州新區(qū)聚集產(chǎn)業(yè)的貨物運輸需求，對于加快蘭州新區(qū)建設、促進蘭州新區(qū)經(jīng)濟繁榮具有重要作用。

[1] 中鐵第一勘察設計院集團有限公司. 新建鐵路中川至馬家坪線可行性研究[R]. 西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2013.

[2] 中鐵第一勘察設計院集團有限公司. 新建鐵路蘭州至中川城際鐵路初步設計[R]. 西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2014.

[3] 蘭州鐵道設計院有限公司. 中川至馬家坪線馬家坪車站接軌方案可行性研究補充材料[R]. 蘭州：蘭州鐵道設計院有限公司，2014.

[4] 中華人民共和國鐵道部. GB 50091—2006 鐵路車站及樞紐設計規(guī)范[S]. 北京：中國計劃出版社，2006. Ministry of Railways of the People’s Republic of China. GB 50091—2006 Code for Design of Railway Station and Terminal[S]. Beijing：China Planning Press，2006.

[5] 胡 猛. 大馬線和青春塔專用線引入馬柵站方案研究[J].鐵道貨運，2014，32(6)：44-47. HU Meng. Study on Program of Introducing Dama Line and Qingchunta Industrial Siding into Mazha Station[J]. Railway Freight Transport，2014，32(6)：44-47.

[6] 中華人民共和國建設部. GB 50090—2006 鐵路線路設計規(guī)范[S]. 北京：中國計劃出版社，2006. Ministry of Housing and Urban-Rural Development of the People’s Republic of China. GB 50090—2006 Code for Design of Railway Line[S]. Beijing：China Planning Press，2006.

[7] 鐵道第四勘察設計院. 鐵路工程技術設計手冊：站場及樞紐[M]. 北京：中國鐵道出版社，2004. The Fourth Railway Survey and Design Institute Group Ltd. Railway Engineering Design Technical Manual：Station and the Hub [M]. Beijing：China Railway Press，2004.

[8] 陳崇雙，薛 鋒，唐家銀. 分組列車組織特征系統(tǒng)分析[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2014，36(4)：10-14. CHEN Chong-shuang，XUE Feng，TANG Jia-yin. System Analysis on Organization Characteristics of Multiplegroup Technical Through Trains[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(4)：10-14.

責任編輯：馮姍姍

Study on Program of Introducing Zhongchuan-Majiaping Railway into Majiaping Station

Based on expounding the general situation of Zhongchuan-Majiaping railway, Lanzhou railway hub and Majiaping Station, this paper studies the program of introducing Zhongchuan-Majiaping railway into Majiaping Station, and puts forward the program of taking junction at south end of Majiaping Station (Program I), the program of taking junction at south end of the Station and setting loop line at north end of the Station (Program II) and the program of taking junction at north end of the Station (Program III). Through comprehensively comparing the 3 programs from 4 aspects including transport organization, engineering, demolition and investment, finally, the Program I was recommended.

Zhongchuan-Majiaping Railway; Majiaping Station; Program of Introducing Railway

1003-1421(2015)12-0057-05

U291.2

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.12.12

2015-10-13